La M5 Wagon ! Bien sûr, le nom officiel de la voiture est BMW M5 Touring 2025, mais les passionnés de voitures comme nous l'appelleront M5 Wagon. Et oui, pour la première fois, les Américains auront la chance d'acheter une M5 à toit long. Le reste du monde a pu mettre la main sur deux breaks M5 précédents : la M5 Touring E34 a été commercialisée de 1992 à 1998, et la M5 Touring E61 (avec un V-10 !) a été commercialisée de 2007 à 2010. Pourquoi BMW se donne-t-elle la peine de donner aux amateurs de breaks américains ce qu'ils veulent ? Qui s'en soucie, ils le font, alors n'en parlons plus ! Mais si vous voulez le savoir, cela a probablement beaucoup à voir avec le succès commercial relatif de la très coûteuse Audi RS6, sans parler de l'engagement de longue date de Mercedes-AMG à vendre des breaks Classe E tout aussi survoltés à un bassin d'acheteurs ultra-riches et très fidèles ici aussi. Comme ces breaks exotiques, la M5 Touring sera tout aussi chère, avec un prix de départ de 122 675 $.
Pour ce prix élevé, vous obtenez un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 717 chevaux et 738 lb-pi ancré par un V-8 biturbo électrifié de 4,4 litres. Le moteur électrique s'intègre dans la transmission « Steptronic » à huit rapports. BMW revendique un temps de 0 à 60 mph de 3,5 secondes, mais nous sommes assez convaincus que nos tests révéleront que ce temps est incroyablement conservateur ; attendez-vous à un temps plus bas. La vitesse de pointe est limitée à 155 mph, à moins que vous n'optiez pour le pack conducteur M, auquel cas elle est portée à 190 mph. Comme il s'agit d'un PHEV, la M5 Touring peut parcourir 25 miles en mode purement électrique à des vitesses allant jusqu'à 87 mph. Ce que BMW appelle « une étape de pré-engrenage » permet au moteur électrique d'augmenter son couple de 194 lb-pi à 332 via la transmission. Ce groupe motopropulseur est étroitement lié à celui que BMW propose déjà dans le SUV XM.
Comme la berline M5, la M5 Touring est à transmission intégrale, utilisant le système M xDrive axé sur les performances avec une répartition entièrement variable du couple avant-arrière, bien que seul l'essieu arrière soit doté d'un différentiel à blocage électronique. Et oui, il existe un mode de propulsion arrière, si vous avez envie d'accélérer votre prochain achat d'un jeu de pneus arrière. La M5 Touring est également livrée avec une direction des roues arrière. Il existe cinq modes de conduite, Hybride, Confort, Sport, Sport Plus et Électrique. Cependant, si vous optez pour le pack conducteur M, vous bénéficiez de deux modes supplémentaires, Dynamic et Dynamic Plus. Ces deux modes garantissent que vous obtenez une puissance maximale du moteur thermique et du moteur hybride, et que le système de refroidissement est pleinement engagé. Dynamic est destiné à une conduite haute performance « soutenue », tandis que Dynamic Plus serait engagé pour un tour rapide.
En parlant de dynamique, la M5 Touring possède à peu près tous les atouts de la division M en matière de maniabilité. La carrosserie en blanc est renforcée, avec de nombreuses modifications spécifiques au Touring, notamment la zone entourant l'espace à bagages. Elle est également dotée d'amortisseurs adaptatifs, de la dernière version de la direction à taux variable de BMW appelée M Servtronic, ainsi que de la direction des roues arrière susmentionnée. Les freins sont réglables en termes de sensation et sont soit de gros disques en acier (16,1 pouces à l'avant, 15,7 pouces à l'arrière) ou des disques en carbone-céramique en option (et plus gros à l'avant à 16,5 pouces). Les freins en carbone sont plus légers de 25 kg au total et comportent des étriers peints en or. La suspension avant est dotée de doubles bras triangulaires, tandis que l'arrière est composée de cinq bras. Les roues sont décalées, les pneus avant portant l'inscription 285/40/ZR20 estampillée sur le côté, tandis que les pneus arrière portent l'inscription 295/35/ZR21.
À l'intérieur, la M5 Touring offre 17,7 pieds cubes de rangement avec les sièges arrière relevés et 57,6 pieds cubes avec ces sièges repliés, soit un peu moins que les 19,9 pieds cubes de la RS6 avec les sièges relevés et 59,3 une fois rabattus. La Mercedes-AMG E63 est encore plus grande, bien que nous ne connaissions pas (encore) les spécifications de la version de dernière génération. Des tonnes d'équipements luxueux sont de série, notamment un toit panoramique massif (appelé Sky Lounge) de série, tout comme un système audio Bowers & Wilkins Surround Sound à 18 haut-parleurs et 665 watts. Des écrans incurvés présentent la dernière génération du système iDrive de BMW, ainsi qu'un affichage tête haute de série doté du dernier logiciel de cartographie de BMW.
BMW lancera la voiture au dernier trimestre de 2024, et vous pouvez vous attendre à ce qu'elle apparaisse chez les concessionnaires dans environ un an, peut-être un peu moins. C'est à peu près tout ce que nous pouvons dire sur la nouvelle M5 Touring avant de prendre le volant. Eh bien, tout ce qui précède plus le fait que BMW dit que la M5 Touring pèsera 2 500 kg. Pour être juste, c'est une « estimation préliminaire », mais si quelqu'un nourrissait des illusions sur le fait que la M5 à toit long pèserait en quelque sorte moins que la berline M5 2025 déjà imposante, qui pèse environ 455 kg de plus que sa devancière, il est temps de laisser tomber ces illusions. Pour être plus juste, la nouvelle réglementation de l'UE a obligé BMW à dire que la G80 M3 pesait environ 1 800 kg, même si lorsque nous avons mis la voiture sur notre balance, elle pesait moins de 1 720 kg. Espérons que nous constaterons la même chose avec les G91 M5 et M5 Touring.
