Depuis plusieurs années, les géants de l'équipement d'origine organisent des salons technologiques pour présenter leurs derniers concepts à leurs clients OEM. Ces dernières années, Magna et Bosch ont invité la presse à se joindre à eux, et cette année, Valeo a également lancé une invitation. Une grande partie de la technologie est loin d'être au point, mais nous l'avons résumée en éléments qui promettent d'améliorer la conduite automobile à court terme.
Jeux en réalité augmentée à bord : Valeo Racer
De loin la technologie la plus amusante de l'événement exploite (enfin) l'immense puissance de calcul embarquée des systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS) d'aujourd'hui pour divertir les passagers. Valeo Racer est un jeu de réalité augmentée de type infinity-runner destiné à être joué sur des téléphones ou des tablettes connectés au véhicule via WiFi et aux contrôleurs de jeu via BlueTooth.
Le jeu diffuse en direct des images de caméras frontales du monde extérieur, tandis que les joueurs pilotent de petits karts beaucoup plus petits que la piste. Le but est de « collecter » autant de pièces d’or que possible lorsqu’elles rebondissent sur la piste vers vous, tout en évitant les autres véhicules (que l’ordinateur ADAS a déjà identifiés comme des cibles), ainsi que les rangées de cônes, les pneus et autres dangers que le jeu met en place. Appuyer sur l’un des boutons ci-dessus réduit votre score. Deux boutons de la manette sont actifs : l’un permet au kart de sauter (par-dessus des obstacles ou pour attraper des pièces volant à haute altitude), et l’autre « augmente » la vitesse et le score. La réserve de boost est limitée et rechargée en collectant des éclairs dispersés parmi les pièces, qui ont tous plus de valeur en mode Boost. L’utilisation d’une tablette montée sur l’appuie-tête permet de garder l’horizon en vue, ce qui fait que Valeo déclare avoir signalé extrêmement peu d’incidents du mal des transports qui affecte souvent les porteurs de casque dans les véhicules en mouvement.
Ce n'est pas amusant lorsque la voiture est arrêtée, donc « l'hôte » (le conducteur) peut charger une version traversant le Golden Gate Bridge lorsqu'il est arrêté dans la circulation, ou peut ouvrir une « boutique » où les soldes de pièces peuvent être utilisés pour améliorer les voitures, les casques, etc. Il n'y a aucun coût matériel pour toute voiture avec une caméra suffisante et une puissance de calcul ADAS embarquée, et un OEM anonyme est sous contrat pour intégrer Valeo Racer l'année prochaine.
Technologie de remorquage : Bosch Anywhere Parking
Bosch Anywhere Parking est une solution par glisser-déposer, basée sur un écran, qui évite de devoir tourner les boutons pour aider les novices en matière de remorquage à garer leur camping-car sur un site ou leur bateau dans l'eau comme un pro. Le système exploite des systèmes de caméras à 360 degrés. Il détermine d'abord la taille de la remorque, la distance entre l'attelage et les essieux, etc. Ensuite, lorsque vous passez devant un site de camping, une rampe de mise à l'eau ou autre et que vous activez le système, il met à votre disposition une image de la remorque que vous pouvez faire glisser, faire pivoter et placer précisément à l'endroit où vous souhaitez qu'elle se retrouve sur l'image du site.
Lorsque vous activez ensuite la manœuvre de stationnement, le système vous indique les vitesses à sélectionner et gère toute la direction pour placer la remorque comme indiqué. Il appartient au conducteur et/ou aux observateurs de s'assurer que la remorque ne heurte rien ni personne, bien que l'intégration d'une caméra de remorque permettrait également la détection d'objets et éventuellement un freinage d'urgence automatique. Bosch recherche actuellement des clients pour cette fonctionnalité purement définie par logiciel.
Notez que nous avons également eu droit à une démonstration du système Bosch Trailer Assist, actuellement en production chez Mercedes-Benz. Cette variante du système de recul de remorque de Ford se passe de bouton et, en utilisant simplement l'écran, vous pouvez sélectionner une manœuvre de recul en ligne droite ou à angle droit dans les deux sens, ou vers un angle sélectionnable dans les deux sens. Ces solutions logicielles sont un soulagement inestimable pour les conducteurs occasionnels de remorques en vacances.
Concepts de cockpit cool : Valeo Panovision
Les écrans pilier à pilier sont à la mode de nos jours, et Valéo Panovision Il s'agit en quelque sorte d'un HUD de pilier à pilier. Il utilise toujours trois écrans TFT (Thin Film Transistor) de 15,9 pouces, mais ils sont montés horizontalement dans le tableau de bord pour se refléter sur une bande noircie au bas du pare-brise.
Un film polarisant garantit que l'écran fonctionne avec toutes les lunettes de soleil polarisées légales. Cela a pour effet de placer virtuellement la distance focale de l'écran légèrement devant le pare-brise pour réduire la fatigue oculaire. La technologie peut même prendre en charge le visionnage de contenu vidéo en mouvement par les passagers uniquement en focalisant la « zone oculaire » de cet écran.
Concepts de cockpit sympas : projection dynamique Valeo
Projection dynamique Valeo fonctionne un peu comme ces lampes de poche avec logo, mais avec une résolution plus élevée et des couleurs complètes. Il a été démontré sur une zone de tableau de bord qui pourrait inclure une bouche d'aération et éventuellement des interrupteurs à fonction variable. L'« écran » a été montré affichant des messages de bienvenue, des informations ADAS, les conditions climatiques et des boutons. Le coût devrait être considérablement inférieur à celui de la production d'une zone équivalente comme écran tactile, ce qui interdirait des formes et des fonctions complexes comme l'intégration d'une bouche d'aération.
Électrification : Magna Dedicated Hybrid Drive
Chez chaque fournisseur, le PDG ou le responsable régional a souligné dans son préambule qu'ils étaient prêts et capables de soutenir tout rééquilibrage des stratégies de transmission entièrement électrique et hybride. Le Duo DHD (Dedicated Hybrid Drive) de Magna est un concept de boîte-pont hybride à deux moteurs actuellement en production en Chine et en Europe, doté d'un moteur primaire de 187 ch et d'un moteur-générateur de 121 ch. Utilisée seule ou avec un essieu auxiliaire électrique, cette solution répond à un large éventail d'exigences de performances.
Électrification : le Smart eDrive de Valeo
En parlant d’essieux auxiliaires, Smart eDrive de Valeo est présenté comme un système d'entraînement auxiliaire à faible coût qui intègre son propre onduleur et ne nécessite aucun refroidissement externe. Une pompe à huile intelligente fait circuler le lubrifiant de manière à le refroidir via des ailettes de refroidissement à air externes (tout comme les premières 911 étaient refroidies).
Électrification : l'essieu électrique 6 en 1 de Valeo
L'essieu électrique 6 en 1 de Valeo Valeo combine les fonctions de moteur, de réduction d'entraînement, d'onduleur, de chargeur, de convertisseur CC-CC et de distribution d'énergie en une seule unité qui serait évolutive de 54 à 402 ch, en utilisant soit des aimants permanents, soit des rotors auto-excités (en cuivre), ces derniers étant dotés soit de contacts à balais (2027) soit d'une transmission de puissance inductive (plus tard). Valeo revendique la meilleure efficacité de sa catégorie et une densité de puissance de 2 ch/livre. Valeo a également présenté ce qu'il prétend être la plus petite unité de charge embarquée de 22 kW, pour ceux qui disposent d'un chargeur domestique de 100 A.
Électrification : languettes de retenue du rotor Magna
Magna a intégré verticalement la production de ses tôles laminées en acier pour stator et rotor et a apporté quelques innovations. La récupération des précieux aimants permanents s'est avérée difficile dans le passé, dans les applications où ils étaient maintenus par des moyens adhésifs, mais en intégrant de petites languettes de retenue dans les tôles, les aimants sont maintenus en toute sécurité pendant leur durée de vie utile et plus faciles à extraire à la fin.
Électrification : Laminations stator-rotor Magna
Magna a également développé un nouvel adhésif par points pour maintenir ensemble chacune des tôles d'acier (mesurant 0,2 à 0,3 mm d'épaisseur) pendant l'assemblage. Enfin, Magna a développé un procédé multi-frappes permettant un emboutissage très profond (6,3 pouces de profondeur) du boîtier de batterie avec des angles plus nets à la fois autour du fond (rayon de 0,2 pouce) et aux quatre coins verticaux (3,0 pouces), améliorant ainsi l'efficacité volumétrique des batteries installées (qui ont tendance à être assez carrées, une fois installées).
Concepts d'éclairage : Projecteur Valeo HUD CHMSL
Les concepteurs d'éclairage de Valeo ont finalement posé la question suivante : « Pourquoi devrions-nous regarder un feu stop central surélevé disgracieux alors qu'il n'est pas allumé ? » Leur solution est un projecteur HUD CHMSL, dans lequel un éclairage extra-lumineux brille sur la vitre à partir d'une source montée horizontalement dans le déflecteur d'air, de sorte qu'un véhicule qui suit voit la pleine lumière (illustrée par le logo Audi Quattro) uniquement lorsque cela est nécessaire, pendant le freinage. Il peut même proposer une animation.
Concepts d'éclairage : faisceau de route adaptatif Invision
Les phares intelligents sont disponibles dans le monde entier depuis un certain temps et ils seront bientôt disponibles chez nous. Ces lampes peuvent atténuer localement le faisceau des feux de route pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse ou directement devant, et Magna a présenté plusieurs offres à utiliser à différents niveaux de prix, à commencer par des projecteurs bi-matrices à 11 et 13 segments pour l'entrée de gamme ; des projecteurs à 24 et 60 segments, sur des faisceaux allant jusqu'à 16 000 pixels (résolution 4K) qui pourraient éventuellement projeter des films. Tous les fabricants ont du mal à respecter la partie des essais routiers de la norme, qui exige une réduction complète de l'éblouissement pour les voitures basses, les motos et les camions 4×4 surélevés, même lors de la traversée de bosses.
