Tout comme la marque Chery commence à atteindre ses fouilles en termes de ventes en Australie – il a déplacé 1837 unités en janvier 25 et 12 603 unités à travers 2024 (en hausse de 114% sur les 12 mois précédents) – est venu de la soi-disant « premium '' de Chery de Jaecoo pour époustoufler son portefeuille.
Already on sale in other right-hand-drive markets (the UK and South Africa) and set for a full-range launch here in May, Jaecoo previewed its medium-sized J7 SUV to Aussie media in front-wheel-drive form – a mid-spec Track variant featuring a 137kW/275Nm 1.6-litre turbo-petrol four-cylinder engine with seven-speed dual-clutch transmission, as per the J7's mechanically related Chery Tiggo 7 Pro Stablemate.
En effet, dans son marché intérieur chinois, le Jaecoo J7 est qualifié de Chery – appelé Tansuo 06, ou Fulwin T6 pour l'hybride plug-in – il n'est donc pas surprenant que le J7 soit essentiellement un Chery Tiggo 7 dans une traînée plus classe.
Mesurant un compact de 4500 mm de long et sur un empattement de 2672 mm, le Jaecoo J7 est l'un des plus petits VUS moyens, et (sans surprise) une correspondance étroite de son cousin Tiggo 7 dimensionnellement.
Pourtant, c'est en fait une bonne chose parce que le J7 a l'air impressionnant et tendu – clairement inspiré par un Velar Range Rover – et offre beaucoup d'espace de cabine, des sièges étonnamment confortables (sur une rembourrage en fausseté en faux coussinet) et une botte décente (car elle n'a pas de recherche de réserve pleine grandeur).
Visuellement, l'inspiration Velar fonctionne bien pour le J7. Le Jaecoo a ses propres feux de jour, plutôt uniques de jour, assis au-dessus des lumières principales empilées verticalement, et une grande calandre de cascade avec une marque de premier plan «Jaecoo».
Mais il y a une inspiration en vélas dans ses poignées de porte rétractables lisses, une ligne d'épaule soignée menant à des hanches arrière subtiles et à la bande lumineuse horizontale couvrant son hayon (électrique).
Pourtant, le J7 ne ressemble pas à une élimination. L'éclairage à carreaux réapparaît à l'arrière, réservé par deux réflecteurs verticaux regardant des ararques arrière en boîte. Et les beaux alliages de 18 pouces adaptés au cœur de base et à la piste à mi-parole – vêtu de pneus CTOP CTT 235 / 55R18 étonnamment décents – conviennent bien à la forme du corps du J7.
Plus loin au Core et à la piste des FWDS – à partir du support de transmission de 35 $ à 40 000 $ pour le noyau de base – Jaecoo prévoit d'introduire plusieurs variantes de traction intégrale. Le phare J7 s'appellera Ridge et devrait comporter des alliages de 19 pouces et un toit ouvrant panoramique, en plus de l'équipement généreux de la variante de piste.
Jaecoo offrira également un J7 « Super Hybrid '' – un hybride plug-in turbo-petrol à traction avant de 1,5 litre avec un moteur électrique de 150 kW, une allégation prometteuse de 0 à 100 km / h de 8,5 secondes et jusqu'à 90 km de plage WLTP WLTP à ligne électrique.
Le seul J7 proposé à Jaecoo's Aperting Drive était la piste à entraînement avant – une variante à base de base qui devrait être évaluée dans le prix dans le Bas de 40 000 $.
Au-delà du noyau d'entrée de gamme, la piste apporte un hayon électrique, des capteurs de stationnement avant, une caméra à 360 degrés, un airbag de genou du conducteur, des sièges avant chauffants, des miroirs de vanité illuminés, un éclairage ambiant, un contrôle du climat à double zone, un audio sonore à huit haut-parleurs, une charge de téléphone sans fil de 50 W.
All of this is in addition to the Core's 1.6-litre turbo-petrol engine with dual-clutch transmission, 18-inch machined-finished alloys, LED headlights and DRLs, 10.25-inch driver's LCD cluster, 13.2-inch portrait touchscreen with embedded navigation, six-speaker audio with wireless Apple CarPlay/Android Auto, electric front seats, voice control, a centre-front Airbag et une vaste suite de sécurité active.
Les premières impressions de la piste J7 sont prometteuses. Ses poignées de porte à pop-out fonctionnent avec une douceur huilée; Son tableau de bord et ses garnitures de porte présentent des textures intéressantes et en couches; Et ses faux sièges en cuir sont généreusement rembourrés et soigneusement cousus.
C'est minimaliste mais avec plusieurs bons détails – même si la plupart d'entre eux n'ont pas l'air cher.
Le siège du passager avant ne fait que régler le réglage électrique à quatre voies, ce qui signifie qu'il est monté trop haut et semble étrangement par alignement avec le seau du conducteur.
Mais le confort est bon (fournir le temps n'est pas trop intense – il n'y a pas de ventilation de siège) et le banc arrière est généreusement accommodant, combiné avec un sol presque plate, de nombreuses poignées d'espace pour les jambes et des poignées de porte.
En mouvement, le Donk Turbo Donk de 137 kW du J7 se sent et semble fougueux, avec une quantité décente de verve lorsqu'elle a été lancée via une boîte à double embrayage à sept vitesses, bien qu'un degré d'hésitation lors de l'accélération d'un début debout.
Combiné avec un couple de base de 275 nm de 2000 à 4000 tr / min, il est mieux calibré que prévu, et mieux que nous nous souvenons de la transmission du Tiggo 7, mais il y a encore de la place à l'amélioration en termes de douceur finie.
La revendication de consommation combinée de Jaecoo est 7,0 L / 100 km (Boire 95ron premium sans plomb) et nous avons en moyenne un respectable 9,2 L / 100 km lors de notre disqueur.
Quant à la dynamique du J7, c'est un peu mieux que prévu. La qualité de la conduite urbaine est en fait assez décente, avec une absorption respectable combinée à une suppression moyenne de bruit de route. Et sa direction est également raisonnablement précise, si elle manque de la consistance souhaitée dans sa pondération – elle peut se sentir un peu «collante», plutôt que «crémeuse».
Mais c'est dans les virages où le J7 s'avère au-dessus de ses contemporains chinois.
Ajoutez plus de verrouillage au milieu du coin et le Jaecoo pose simplement le nez et y va – offrir un degré d'équilibre et de préhension qui en fait un SUV facile à conduire sur une route sinueuse, même si sa direction n'est pas aussi nette et vive qu'elle pourrait l'être.
À propos du seul domaine où la dynamique de Jaecoo trébuche est en qualité de conduite brutale. Frappez un gros nid-de-poule ou une bosse et la suspension se frappe dans ses arrêts de bosse, démontrant que le J7 n'a finalement pas assez d'amortissement de compression pour affronter le pire de l'Australie sans tressaillir.
Mais peut-être que Jaecoo a raison de suggérer que les acheteurs australiens compromettreaient probablement son confort de conduite urbaine tangible pour un degré de coup de bosse dans le pays.
L'autre zone où le J7 aura besoin d'une aide continue se trouve dans le service d'électronique de sécurité.
Bien que son asisance de glaçage et sa surveillance de l'attention des conducteurs aient eu une contribution australienne, le Jaecoo reste un peu arraché et grab dans son aide à la direction, et un peu trop zélandais dans son désir d'intervenir – bien que nous ayons conduit des VUS chinois qui sont bien pires.
Rassurant, cependant, Chery / Jaecoo dit qu'elle reste ouverte aux commentaires et engagée dans l'amélioration continue.
Il convient de noter que ces systèmes intrusifs de sécurité active avaient été initialement éteintes dans notre test Forest Green J7 – nous amenant à commenter à quel point ils étaient merveilleusement discrets! – bien qu'ils puissent être désactivés avec une facilité raisonnable et une simplicité via l'écran tactile du portrait de la voiture.
Maintenant que la gamme My25 Tiggo 7 Pro de Chery a été rationalisée et réduite de prix à seulement 30 à 34 000 $ de conduite, il y a de la place dans l'écurie de Chery pour le Jaecoo J7 légèrement plus haut de gamme.
C'est un SUV beau, spacieux, bien spécifié, facile à conduire qui offre essentiellement un soulagement bienvenu aux familles qui nécessitent un nouveau SUV de taille moyenne mais qui doivent surveiller chaque centime dépensé.
Notre premier goût suggère que c'est une meilleure voiture que le nouveau MG HS pour un argent similaire. Que Jaecoo puisse égaler la garantie de MG est une autre chose, mais nous risquerions de supposer que Jaecoo correspondra au moins à la couverture de sept ans / illimité de Chery australienne.
Peut-être que le prochain J7 Ridge AWD sera le choix de la gamme – certainement s'il propose des sièges avant ventilés – mais si le noyau Jaeco J7 démarre vraiment à 35 000 $ de transmission, il y a beaucoup de VUS moyen assez décent à ce prix très tentant.
