À première vue, le Morgan Supersport ressemble beaucoup à presque tous les Roadster de Morgan construits depuis 1953. Mais sous son extérieur rétro-moderniste artisanal est une voiture de sport complètement moderne avec un châssis en aluminium léger, un moteur turbocompressé et une suspension indépendante tout autour. À l'intérieur, vous trouvez du bois et du cuir si vous le souhaitez, mais aussi de la climatisation standard, un système audio Sennheiser et un système téléphonique mains libres qui utilise un annulation de bruit actif afin que vous puissiez avoir des conversations tout en conduisant avec le toit.
Ce que c'est
Morgan a conçu son nouveau produit phare de The Wheels pour être Un Roadster de Morgan qui peut être chassé tous les jours, pluie ou beau temps. Le SuperSport – le nom a été utilisé pour la première fois sur un Morgan en 1927 – est également conçu pour être plus évidemment différent du quatre cylindres plus quatre que son prédécesseur, le plus six. Le plus six était essentiellement un plus quatre avec un moteur à six cylindres plus puissant et une piste plus large et un comportement sensiblement plus nerveux lorsqu'il est conduit dur. «Nous voulions cultiver l'étendue de notre portefeuille», explique Matthew Hole, PDG de Morgan. «Le SuperSport consiste fondamentalement à faire un Morgan plus utilisable.»
Le matériel
Le groupe motopropulseur de Morgan SuperSport 2026, qui dispose d'une version 335 chevaux de 369 lb-pi, de B58 3,0 litres turbocompressé B58 de BMW, conduisant les roues arrière par le biais d'une transmission automatique à huit vitesses ZF, est inchangée à partir du plus de six, tout comme les freins à disque à quatre roues. Le châssis est basé sur la plate-forme CX entièrement en aluminium du Plus Six introduit en 2019 et toujours utilisé pour le plus quatre, mais les ingénieurs de Morgan ont apporté des milliers de modifications de détail pour améliorer la conduite, la manipulation et la rigidité structurelle, suffisamment pour justifier de lui donner une nouvelle désignation, CXV.
L'empattement de SuperSport est le même que celui des six plus, mais la géométrie de la suspension avant et arrière est nouvelle. La piste est légèrement plus large, et il y a plus de déplacements de roues – 3,2 pouces contre 2,0 et des barres anti-roulis avant et à l'arrière. Une nouvelle grille de direction et une colonne offrent une direction 13% plus rapide avec plus de sensation. Les roues standard sont des articles en alliage en aluminium coulé de 18 pouces qui pèsent 23,8 livres chacun contre 30,4 livres des vieilles roues plus six; Ils sont chaussés avec Michelin Pilot Sport 5 pneus, 235/45 à l'avant et 255/45 à l'arrière. Les roues en option sont des pièces en aluminium forgé de 19 pouces qui ne pèsent que 21,4 livres, avec 235/40 et 255/40 Michelins avant et à l'arrière. D'autres options incluent un ensemble de manipulation dynamique avec des chocs de nitron réglables et un différentiel à glissement limité.
Morgan dit que le châssis CXV ne pèse que 225 livres, y compris ses sous-cadres avant et arrière. Il y a aussi plus de bois dans la structure, notamment pour soutenir l'arrière, où il est visible lorsque vous ouvrez le coffre. Les fondements de SuperSport sont suffisamment différents de ceux des six plus que Morgan a dû s'écraser et les recertifier selon les règles du fabricant en petit volume d'Europe.
Les panneaux de carrosserie du nouveau SuperSport sont tous en aluminium, dont beaucoup sont formés à la main, et le toit dur en option, qui améliore la rigidité de torsion de 10% lorsqu'il est ajusté, dit Morgan, en fibre de carbone. En raison de ces matériaux légers, le supersport pousse les échelles à 2 600 livres plumes. Et c'est le poids du trottoir, pas le poids sec, ce qui signifie que le supersport a un rapport poids / puissance à moins de 0,5 lb / HP de celui d'une BMW M4 CS et d'environ 1 lb / HP de mieux qu'une Porsche 911 Carrera de base. Le nouveau châssis et la suspension et les pneus améliorés signifient que le supersport devrait être plus facile à conduire rapidement que le plus six, ce qui était assez intimidant sur une route graisseuse. Cela dit, ce sera toujours un peu comme un Shelby Cobra dans une casquette en tweed: Morgan revendique un temps de 0 à 60 moins de 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 166 mph.
Différent par conception
Bien que cela ressemble à un Morgan typique, le nouveau corps du SuperSport 2026 ne ressemble en rien à celui de l'ancien plus six ou du plus quatre, ce dernier se poursuit comme le modèle plus traditionnel dans la gamme au-dessus du Super 3 à trois roues inducteur du sourire. Morgan a prévisualisé bon nombre des indices de conception de SuperSport dans le milieu de l'édition limité Barchettait a révélé l'année dernière, bien que cette voiture ait en fait été conduite par la suite. Le SuperSport combine des formes de Morgan vintage avec un soupçon de l'extravagance du milieu de l'été, de belles revêtements réductoires et des détails complètement modernes.
Par rapport au plus quatre, le supersport a des ailes plus complètes et profilées différemment et une longue queue en pente qui offre un petit mais utilisable sur un Morgan pour la première fois depuis de nombreuses années. Soulignant le fait que ce n'est pas le Morgan de votre grand-père est les détails techniques modernes autour de la base de la voiture, des apports avant sous la calandre profilée classique aux feux arrière et au diffuseur niché sous le bord de fuite de la queue. Le supersport se trouve en toute confiance sur ses grandes roues; Il a l'air bas et planté.
Air apparent
Malgré les visuels vintage de Morgan Supersport, il y a une fonction aérodynamique intelligemment intégrée dans la forme. Par exemple, les ailes avant balayent plus doucement pour permettre au flux d'air de rester attaché plus longtemps, tandis que les ailes arrière sont légèrement inclinées lorsqu'ils s'élèvent des planches à course pour permettre à l'air de les passer plus facilement.
Le long capot – le plus long de Morgan – n'a pas de persiennes. Les perspectives de capuche traditionnelles de l'ancien plus six étaient superbes mais étaient un moyen inefficace de tirer de l'air chaud du compartiment du moteur, dit le patron de Morgan Design Jonathan Wells. Le SuperSport propose plutôt des conduits entre le capot de calandre et le devant du capot; Ils vendent l'air du système de refroidissement redessiné et amélioré. Les ingénieurs de Morgan ont utilisé la technologie de dynamique des fluides de calcul (CFD) pour perfectionner les surfaces corporelles et le sous-corps, entraînant une réduction de la traînée de 5%, une réduction de 20% et un équilibre aérodynamique amélioré.
Bien que les portes aient plus de poignées aérodynamiques, ils sont toujours fiers de la carrosserie, comme sur les vieux Morgans. Cependant, ils sont maintenant situés par des faisceaux en aluminium extrudés à l'intérieur d'eux qui sont articulés directement dans le cadre. Cela ne cache pas seulement les charnières, mais permet également à de meilleurs sceaux de réduire le bruit du vent et de garder l'air froid à l'extérieur. Les faisceaux en aluminium sont également utilisés pour localiser une version moderne des écrans latéraux traditionnels de Morgan. «Nous avons beaucoup réfléchi à la façon de faire les fenêtres latérales», dit Wells, «mais nous avons décidé que le fait d'avoir des écrans latéraux amovibles faisait partie de la magie Morgan.» Les écrans latéraux s'insèrent dans le coffre, et la queue plus longue signifie qu'il y a aussi de la place pour quelques sacs mous derrière les sièges.
La seule partie non Morgan visible sur le SuperSport 2026 est à l'intérieur. Il s'agit du levier de vitesses de la transmission automatique BMW, qui ne peut pas être modifié car les éléments de l'électronique de contrôle du groupe motopropulseur y sont hébergés. Le SuperSport a un petit écran devant le conducteur pour afficher les paramètres de CVC et audio, mais tout le reste est analogique, les instruments à l'ancienne avec des graphiques Morgan sur mesure dans une police dérivée de celui que la société utilise en 1909. Une petite calandre sur la console centrale masque trois microphones qui utilisent la technologie de formation de faisceau et le bruit actif pour s'assurer que les appels mains libres seront pratiques même avec le rabais du toit. Un petit cubby devant le levier de vitesses permet à l'écran de votre smartphone de rester visible, ce qui signifie que vous pouvez utiliser des choses comme les applications de navigation tout en chargeant sans fil votre téléphone. Le SuperSport a même un verrouillage central éloigné.
La ligne de fond
Avec le nouveau SuperSport 2026, Morgan a peut-être débloqué la formule qui a fait de la 911 une icône de Porsche. C'est une voiture qui conserve un look et un style qui remontent à des décennies. Mais c'est totalement moderne sous la surface. Si Morgan tient ses promesses de conduite et de fiabilité améliorées, le SuperSport pourrait attirer des acheteurs qui ont possédé plusieurs 911 et s'ennuient avec eux ou désillusionnés par leur taille, leur poids et leur prix toujours croissants. Le Morgan Supersport original et personnalisé 2026 promet d'être léger et exaltant à conduire, tout comme les voitures de sport.
Avec des prix commençant à 15% de moins que la base nue 911 Carrera, (ce qui se traduit par un PDSF d'environ 102 000 $ aux États-Unis), le SuperSport ressemble à une bonne affaire, notamment parce que vous n'en verrez pas à chaque coin de rue. Morgan prévoit de construire à la main environ 200 supersports par an. Porsche, en comparaison, a vendu près de 51 000 911 dans le monde l'an dernier. Malheureusement, cependant, le SuperSport ne viendra pas aux États-Unis contrairement au reste du monde, qui accepte la dérogation innovante innovante du fabricant de petits volumes en termes de test de collision, les autorités américaines insistent sur le fait que le supersport devrait respecter les réglementations des accidents de ce pays.
