La dernière fois que nous avons parlé du Dodge Durango 2026, son retour était une bonne nouvelle pour les amateurs du VUS. Les égayant encore plus était la nouvelle qu’il ne serait livré qu’avec le moteur Hemi, dans les versions 5,7 litres, 6,2 litres suralimentés et 6,4 litres, mais cela s’accompagnait de son propre ensemble de maux de tête pour la société mère Stellantis. En réponse à la « forte demande » des clients, Dodge a maintenant décidé qu’il était temps de proposer une option de moteur moins chère, dépourvue de deux cylindres, et qui place le prix sous la barre des 40 000 $. Dites bonjour à la réintroduction du V6 Pentastar de 3,6 litres pour la version GT.
Tous ceux qui veulent un Hemi ne peuvent pas se le permettre
Alors que les fans de Dodge ont salué le retour du Hemi V-8 et du Durango 2026 comme marquant un retour à la normale, le prix demandé de près de 45 000 $ aurait pu être hors de portée pour une partie importante des clients potentiels. En ramenant le V6 Pentastar de 3,6 litres et en rendant la version à propulsion arrière standard, Dodge a réduit le prix de son gros SUV à 38 995 $. Même si la version V-6 GT RWD ne remportera aucune course de dragsters, elle développe tout de même 295 chevaux et 260 lb-pi de couple.
C’est plus que suffisant pour la plupart des gens, et ce moteur aura moins soif. En n’ayant pas besoin d’alimenter deux cylindres supplémentaires, le Durango GT V-6 RWD 2026 obtient une cote EPA de 18 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute et 20 mpg en cycle de conduite combiné. Si vous optez pour l’option de transmission intégrale pour 2 000 $ (ce qui porte le prix à 40 995 $), vous obtenez toujours de meilleurs résultats avec l’essence que le Hemi AWD de 5,7 litres grâce aux chiffres d’économie 17/24/20 du six cylindres par rapport à ceux du V-8 14/21/16.
Moteurs Big Hemi, problèmes (temporaires) Big Hemi
Bien que la nouvelle du retour du Durango 2026 avec le Hemi V-8 ait contribué à stimuler les ventes, il y a eu un contretemps. Les concessionnaires Dodge de tous les États n’étaient pas en mesure de proposer tous les Durango. C’est parce que les États du CARB avaient effectivement interdit la vente de deux des moteurs Hemi. Le problème était dû aux émissions d’échappement sales du Durango SRT Hellcat avec son V8 suralimenté de 6,2 litres et du Hemi V8 de 6,4 litres trouvé dans le R/T 392. Sans l’approbation du CARB sur sa production de pollution, ces SUV hautes performances n’étaient pas en vente dans 17 États jusqu’à ce que Dodge résolve la situation. Cela n’aurait pas été un gros problème pour le R/T 392, car les commandes des clients devaient commencer au premier trimestre 2026, mais le SRT Hellcat et le SRT Hellcat Jailbreak étaient censés être disponibles dès le premier jour.
Cependant, cela a changé en quelques jours seulement, puisque Dodge a pu obtenir la certification CARB pour les deux moteurs. Dix États qui respectent ces normes d’émission autorisent désormais les clients à passer des commandes (Colorado, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Minnesota, Nevada, New Jersey, Rhode Island et Virginie) et les sept États restants devraient faire de même pour le SRT Hellcat Durango d’ici décembre. On nous dit également qu’il ne devrait pas y avoir de retard supplémentaire dans la commande du R/T 392.
Comme mentionné, la Dodge Durango GT 2026 équipée du V6 Pentastar de 3,6 litres est disponible à la commande dès maintenant en configuration à propulsion arrière pour 38 995 $ et en transmission intégrale pour 40 995 $. Vous pouvez également obtenir la GT avec le Hemi V-8 de 5,7 litres et la traction intégrale pour 44 490 $. Le Durango R/T 392 2026 sera disponible d’ici le premier trimestre 2026, à partir de 51 990 $. Enfin, le Durango SRT Hellcat 2026 débutera à 81 990 $, tandis que le Jailbreak débutera à 82 985 $ et est disponible à la commande dans la plupart des États dès maintenant. Les commandes dans les États restants devraient ouvrir d’ici décembre.
