GWML’assaut des chars australiens pourrait bientôt être renforcé avec le débarquement de ses Réservoir 400 grand SUV 4×4. Alors qu’elle était en Chine pour le Salon de l’auto de Pékin cette année, l’équipe de GWM Australie a gentiment poussé les journalistes en direction de son véhicule familial rechargeable, ce qui est toujours une allusion non subtile à ce qui est probable pour notre marché.
Mais le Tank 400 – déjà en vente en Chine – présente des problèmes de tirs amis. À savoir, les SUV stables Tank 300 et 500 4×4 actuellement vendus en Australie et faisant des affaires raisonnables.
Y a-t-il de la place pour un Tank 400 ? Est-il utile d’offrir quelque chose de taille presque identique au Tank 300 à phares ronds, d’autant plus qu’il s’agit également d’un grand tout-terrain à châssis en échelle ?
À notre avis, il existe une analyse de rentabilisation. Mais cela impliquerait que le Tank 400 arrive en tant que offre plus premiumplus conforme au géant et luxueux SUV Tank 500. Et cela signifierait, potentiellement, livrer le Tank 400 uniquement en tant qu’hybride rechargeable, d’autant plus que ce serait pour un acheteur tout-terrain moins lourd et plus axé sur la route.
Il vous suffit de regarder les ventes de BYD Shark 6 pour voir comment une telle configuration peut récolter des fruits. De plus, les PHEV dans le portefeuille d’une marque aident à éviter les amendes du gouvernement australien en matière d’émissions.
C’est dans cet esprit que nous avons effectué un test rapide du Tank 400 en Chine avec le nouveau Transmission Hi4-Zil s’agit de l’un des systèmes hybrides rechargeables les plus convaincants que nous ayons jamais vus.
En termes de chiffres, c’est dingue. Il y a un 59 kWh batterie, ce qui est énorme pour un hybride rechargeable : à peu près la même taille qu’une Tesla Model 3 de base. Ainsi, malgré le poids du Tank 400 Hi4-Z proche de trois tonnes (!), GWM cite une gamme purement électrique de 200km (WLTC).
Le côté combustion est un Quatre cylindres turbo-essence de 2,0 litres de 185 kWalors qu’il y a un 215 kW moteur électrique alimentant l’essieu avant, et un 240 kW moteur électrique pour l’arrière. Combinez le lot et il y a un méga 635 kW et 1195Nm offert, et la promesse de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.
C’est plus rapide qu’une Porsche 911 T 2026, mais dans un gros SUV 4×4 qui mesure moins de cinq mètres de long.
Plus d’émerveillement vient avec une autonomie essence/électrique revendiquée de 1128kmmême si notre essai routier de dix minutes signifiait que nous n’avions aucun moyen de tester cela. Un 800V système électrique et impressionnant (pour un PHEV) Taux de charge CC de 163 kW tout est superbe sur le papier.
En passant, cette configuration Hi4-Z PHEV est un choix pour le Tank 700 de GWM, le grand SUV supérieur également très prisé pour l’Australie. Le groupe motopropulseur serait sans aucun doute envisagé pour les 500 et peut-être même les 300 4×4 actuels.
Notre test a commencé sur le terrain d’essai de GWM à Baoding, où notre tâche consistait à conduire le 400 sur une rampe métallique inclinée de base. Malheureusement, rien de significatif n’a pu être appris.
Mieux a été conduit à une traversée de rivière et à un lit de rivière sablonneux et asséché, où nous avons ouvert les 400 mètres. Un accompagnateur chinois s’est assuré que nous ne faisions rien de trop dynamique (on nous a crié dessus), mais peut signaler que cette transmission a une poussée considérable et une puissante augmentation de couple.
Des tests aussi limités signifiaient que nous pouvions apprendre peu de choses, et conduire principalement sur des surfaces meubles n’aidait pas. La direction semblait trop légère et manquait de sensations, mais celle de GWM conduite en Australie et manipulation de l’ébavurage je mettrais sans doute de l’ordre dans tout ça.
Le contrôle du corps semblait raisonnable, mais lorsque notre chaperon chinois a pris les commandes pour une montée rocheuse, le poids de ce Tank 400 était impossible à masquer. Il s’est écrasé sur la surface bosseléepas aidé par notre pilote de tête qui semblait croire qu’il était dans une voiture de rallye Safari plutôt que dans un 4×4 de 3 000 kg recouvert de cuir avec quatre à bord.
Mais je pense que ce Tank 400 Hi4-Z serait intelligemment destiné aux Australiens les plus urbains. GWM a sa configuration hybride rechargeable Hi4-T plus axée sur le tout-terrain (comme dans le Cannon Alpha PHEV), mais le Hi4-Z perd la liaison mécanique entre les essieux avant et arrière.
Cela signifie que la batterie géante peut être montée au milieu sous le plancher car il n’y a pas d’arbre de transmission à craindre.
Il est similaire à la configuration du Denza B5, et GWM l’appelle un « 4 roues motrices électrique intelligent », mais il lui manque les différentiels à triple verrouillage capables de transmettre 100 % de la transmission à une seule roue et une capacité de remorquage de 3 500 kg.
Malgré cela, notre Hi4-Z a des différentiels à plage basse, à verrouillage avant et arrière et probablement, mais non confirmé, 2500kg de remorquage. Ce qui serait suffisant pour beaucoup, ou, comme nous le savons, sans importance pour de nombreux propriétaires de 4×4 qui n’ont jamais besoin d’une barre de remorquage.
Bien que ce Tank 400 et ce Tank 300 soient de taille presque identique (le 400 a un empattement plus long de 100 mm à 2850mm), leur style est sensiblement différent.
Le joli visage de la Jeep Wrangler de la 300 contraste avec le style plus audacieux de la 400, tandis que cette dernière semble plus prête pour la route asphaltée avec ses passages de roue de la couleur de la carrosserie. Il est assez attrayant dans le métal, avec un look tout-terrain agressif qui trouve grâce auprès du robot urbain.
C’est une histoire similaire à l’intérieur. Le Réservoir 400 se sent plus moelleux qu’un 300, plus conforme au plus grand 500. Le 400 perd le gros levier de vitesse central du 300 et utilise un changement de colonne, permettant deux grands chargeurs de téléphone sans fil et une console centrale spacieuse.
Mais l’équipe de GWM Australie a déclaré que si le 400 venait chez nous, ils feraient pression pour que le levier de vitesses reste monté au centre, car en général, les tout-terrains le préfèrent ainsi. C’est moins un problème, penseriez-vous, si le 400 était vraiment destiné à l’ensemble 4×4 plus décontracté.
Comme nous l’avons constaté avec la plupart des GWM, ils ne retiennent pas le luxe et les inclusions. Notre voiture d’essai incluse sièges avant électriques, chauffants, ventilés et massants garni de similicuir, qui s’est avéré confortable et suffisamment moelleux, mais pas à des niveaux vraiment haut de gamme.
Un géant Écran d’infodivertissement de 15,6 pouces est d’une taille distrayante, mais sa fonctionnalité (une fois que vous vous êtes habitué aux menus interminables) est bonne, tout comme la qualité de la caméra et les informations tout-terrain. D’autres goodies incluent un Écran conducteur numérique de 12,3 poucesaffichage tête haute, réfrigérateur avec mode chauffage et climatisation à trois zones.
L’absence d’arbre de transmission signifie un plancher plat, un habitacle arrière spacieux, et notre haut de gamme comportait un écran de divertissement arrière de 15,6 pouces descendant du toit.
Il y a un espace de coffre raisonnable (accessible via un hayon à charnières latérales) car la configuration Hi4-Z signifie qu’il n’y a pas de piles sous le plancher. La pièce de rechange montée sur le hayon aide également, GWM citant un espace de 789 litress’élevant à 1 803 L avec les sièges arrière rabattus.
Un négatif est pas d’option de troisième rangée. Cela aurait vraiment séparé le 400 du 300 en tant que 4×4 familial plus polyvalent sur route, mais hélas, il semble que les sièges six et sept ne soient pas probables pour ce Tank.
Quoi qu’il en soit, comme l’a fait le Denza B5, ce Tank 400 possède des chiffres et des caractéristiques attrayants qui en attirent de nombreuses personnes dans les salles d’exposition. Avec cette configuration Hi4-Z et une puissante autonomie électrique pure de 200 km (si elle peut s’en rapprocher), c’est un sérieux signal d’alarme pour les rivaux PHEV dans cet espace.
Si GWM parvient à fixer un prix compétitif pour ce char, il fera des affaires. Sans aucun doute. Si l’on considère le Tank 300 à partir de 50 000 $ pour l’essence de base et 60 000 $ pour le PHEV, un Tank 400 avec une configuration Hi4-Z avancée serait se rapproche probablement de 70 000 $.
Un Denza B5 PHEV coûte à partir de 75 000 $, donc ce genre de approximation le maintiendrait compétitif. Autres? Le Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV coûte 77 760 $ plus sur route, et son autonomie électrique pure n’est que de 52 km seulement… soit le quart de ce que prétend le Tank.
Nous savons que GWM peut rapidement faire bouger les choses lorsqu’il s’agit d’exploiter la demande du marché, et les hybrides rechargeables sont à la mode en ce moment.
Un Tank 400 avec une configuration plug-in Hi4-Z ferait sourciller, alors ne soyez pas surpris s’il arrive sur nos côtes avant longtemps.
