Les débuts australiens du GMC Yukon Denali n'est pas seulement un lancement local d'un nouveau véhicule, mais aussi un pour la marque américaine sur le marché australien. Plutôt que d'utiliser la marque existante (Silverado par exemple), GMC estime qu'il offre suffisamment aux acheteurs australiens pour se tenir sur ses deux pieds.
Le Yukon a toujours été un grand chien dans la gamme SUV GMC, même s'il a été initialement introduit en Amérique en 1992 en tant que SWB à deux portes qui partage plus avec un Ford Bronco, en sage de design, qu'un SUV familial.
Nous pouvons donc clairement voir que la dernière version 2025 a eu une très grande révision à l'échelle mondiale avant cette introduction au marché australien.
Bien que la marque Chevrolet établie localement propose son Tahoe à l'étranger – le jumeau d'ingénierie du Yukon du Yukon – il est intéressant que l'importateur GMSV (AKA GM Australia) ne s'appuie pas sur cet héritage pour le lancement d'un gros SUV en Australie. Le sentiment de l'importateur est que GMC (la marque) a assez à offrir pour se positionner comme séparé de Chevrolet (la marque).
Le voici donc, le 2025 GMC Yukon Denali, dû dans les salles d'exposition fin mai 2025. Denali est une plaque signalétique de première variante dans la gamme Yukon (et plus large GMC), avec GM Australia allant jusqu'à dire que le Denali est le « modèle aspirant ''.
L'ajout de confusion (pour les acheteurs américains) est qu'il existe également un Yukon XL différent, qui est jumelé avec Chevy Suburban. Pour, espérons-le, simplifier les choses pour les acheteurs australiens, il n'y a pas encore de plans supplémentaires sur la table pour les autres modèles GMC, mais naturellement GM Australia nous dit qu'ils veulent changer cela avec d'autres offres de segments.
Alors, comment cela fonctionne-t-il? Eh bien, le GMC Yukon commence sa vie en étant fabriqués à Arlington Texas aux États-Unis de A. Ils sont ensuite expédiés localement, et remises à neuf ici en Australie avec leur conversion à entraînement droit. Les boîtes locales en forme de ADR sont également cochées pour convenir aux législations locales, et c'est le travail.
Au cours de la période de recherche et développement, GM Australia a déclaré avoir utilisé environ dix véhicules, avec une distance totale de test de plus de 100 000 km couverte. Comme cette grande plate-forme est vraiment destinée aux parcs de caravanes ou aux écuries, le remorquage était heureusement un élément clé de ce processus de test et d'évaluation.
GM Australia mentionne également l'accent mis sur la sélection et le développement des composants, avec des éléments de base pour les tests, y compris la résistance au pare-feu sur les ondulations, les tests d'essuie-glace et les mesures de la température d'échappement.
Le Yukon Denali rejoindra les Silverado 1500 et Silverado 2500 HD en Australie et en Nouvelle-Zélande. GM Australia a mentionné lors du lancement qu'ils ont plus de 2500 expressions d'intérêt jusqu'à présent dans ces régions, montrant le battage médiatique initial pour le produit. Et nous pouvons voir pourquoi étant donné qu'il n'y a pas trop de gros wagons 4 × 4 alimentés par V8 sur le marché ces jours-ci.
Être une grande plate-forme de remorquage GMC est restée avec une construction corporelle sur le corps avec un châssis d'échelle séparé. GM Australia tient à souligner l'ADN du camion trouvé dans les modèles Silverado – la plate-forme GMT T1XX – a été transporté au Yukon Denali.
Comment cela roule-t-il? Il s'agit d'un véhicule de remorquage familial avant tout, pas un tout-terrain dur. Vous devez laisser cette coulée avant de prendre le volant.
En mouvement, le Yukon Denali se sent très planté sur la route, même sur des routes de montagne incroyablement humides que nous vivons. J'ai été vraiment très impressionné par la quantité d'adhérence et les pieds sûrs que le Yukon Denali présente.
C'est tout simplement très facile à conduire, même si les dimensions extérieures sont intimidant pour certains. La sensation de direction est également parfaitement équilibrée, se sentant juste pour un si gros véhicule.
Sage négatif, mon premier reproche est que les freins ont ressenti une éponge lors de la prise initiale, puis je me suis senti trop ferme – pas de vibrations Goldilocks ici. Nous soupçonnons que cela se fait exprès, car cela pourrait être sans aide aux gens de cette remorque. Et c'est quelque chose auquel vous vous habituez.
Quelque chose que vous auriez remarqué est le monstrueux Roues en alliage de 24 pouces… Un choix intéressant pour un 4 × 4 australien, en particulier en tant que roue, cette taille n'est tout simplement pas requise lorsque vous pouvez voir physiquement que les rotors de frein ne sont pas si gros pour nécessiter une jante avec un tel dégagement matériel de frein.
En théorie, vous seriez facilement en mesure de descendre à une jante de 20 pouces ou peut-être 18 pouces afin de s'adapter au caoutchouc entièrement terrain ou tout-terrain plus approprié, mais les légalités d'une telle décision devraient faire l'objet d'une enquête dans votre état.
Ainsi, alors que le 4wder aux États-Unis est nerveux à l'idée de voir des roues de 24 pouces, GM Australia semblait super excitée à leur sujet. Heureusement, il y a un peu de paroi de pneus et nous ne fonctionnons pas seulement sur des sangles licoristes. Mais vous n'obtenez pas facilement un pneu de rechange de remplacement pour cette plate-forme, surtout lorsque vous tournez dans une zone rurale.
Nombres sages Le moteur V8 de 6,2L produit 313KW et 624 nm et a été couplé à une transmission automatique à dix vitesses.
Ce V8 est une unité douce, en termes de performances, qui aime un révérend mais aime aussi une boisson. Nous avons vu des chiffres de consommation de carburant de près de 30L / 100 km En donnant au Yukon Denali une giclée ludique à travers les collines. Mais l'a également vu environ 14 l / 100 km lors du refroidissement.
Je pense cependant que le moteur pourrait révocier encore plus en modifiant légèrement la mélodie du motif de décalage. Bien qu'il y ait quatre conseils d'échappement, un peu plus de bruit d'échappement ne s'égarerait pas. Hé, si vous jouez pour un V8, vous voulez l'entendre.
Il y a aussi un diff de glissement limité par électronique à contrôlé par voie électronique et des modes de conduite, notamment normal, sport, tout-terrain et remorquage / transport pour sélectionner si nécessaire via l'écran d'infodivertissement massif, que GM Australia appelle un Affichage inspiré de la tablette de 16,8 pouces.
La capacité de remorquage frein est répertoriée comme 3 628 kgêtre en tête de classe. Il est affirmé qu'il s'agit de la capacité de remorquage la plus élevée de tous les VUS sur les ventes en Australie ou en Nouvelle-Zélande.
Ce chiffre doit utiliser un attelage de distribution de poids, c'est-à-dire la recommandation du fabricant. Tout comme l'utilisation d'une balle de remorquage de 70 mm, il ne s'agit donc pas exactement d'un arrangement de plug-and-play si vous voulez remorquer ce 128 kg supplémentaire par rapport aux autres chefs de classe – au moins ceux de l'espace à double cabine – qui offrent des capacités de remorquage de 3500 kg.
En ce qui concerne la suspension, vous trouverez un système de suspension adaptatif à air, ce qui signifie qu'il n'y a pas de ressorts de bobine à voir ici. Une fonction clé de cette suspension aérienne est la fonction de mise à niveau automatique de charge, qui ajuste la rigidité de la suspension pour améliorer la qualité de la conduite – parfaite lorsque vous remorquez.
Avoir une hauteur de conduite sélectionnable est utile lorsque vous conduisez hors route car vous pouvez soulever le véhicule pour grimper sur un terrain technique. Cette fonctionnalité peut être définie sur un mode sélectionnable ainsi qu'un mode de définition et d'offre où il est automatiquement fonctionné.
Pratique pour le remorquage et le tout-terrain, mais aussi idéal pour entrer et sortir du véhicule si vous êtes du côté le plus court ou si vous avez une mobilité réduite. Des étapes latérales d'ouverture et de fermeture électroniquement ont également été incluses et fonctionnent lorsque les portes sont ouvertes.
Il n'y a qu'une seule variante, le Denali, disponible et il commence à un gelé et a récemment fait une randonnée 174 990 $ Avant les coûts sur route. Interrogé sur le prix, GM Australia dit qu'il estime que vous obtenez beaucoup de voiture pour l'argent… même avec la récente augmentation des prix.
Et que je pense être un point de collision avec le GMC Yukon Denali: son prix.
Nous avons demandé aux compagnons dans l'industrie hors route qui se rendent régulièrement en Amérique, et ils jurent par le Yukon. Mais ici, en Australie, c'est une justification difficile lorsque les gens comme la Nissan Patrol, comme les spécifications similaires (bien qu'avec un intérieur horriblement daté) pour moins de 100 000 $.
Nous osons dire que la Nissan Patrol, sans parler de la version Warrior, sera également un meilleur interprète hors route, donc c'est une décision de tête contre cœur ici en ce qui concerne votre critique ici.
Bien sûr, le Yukon a un intérieur swish, un châssis et une transmission lourds et un moteur à essence V8. Il a beaucoup de technologies à l'intérieur, et il est plus que compétent pour les tâches de conduite longue distance et de remorquage. Mais pour près de 200 000 $ sur la route, vous devriez vraiment en avoir besoin et le souhaiter.
Nous sommes impatients de tester davantage et d'en apporter un dans le Chasser les voitures Garage donc plus de l'équipe peut vivre le véhicule. Et le mettre même un peu de temps modéré au-delà du mélange chaud.
Peut-être qu'un voyage à la plage locale est en ordre – nous voulons entendre que V8 chanter sous charge. Nous ne sommes pas si désireux de plier ces sides-pas électroniques flash ou d'obtenir ces roues de nickel en nickel de 24 pouces peintes peintes sur une piste de brousse…
