Ford possède un système hybride V6 de 3,5 litres prêt à passer du F-150 – et faire de Ranger Raptor un PHEV résoudrait un énorme mal de tête de CO2
Ford réfléchit à la transformation du Ranger Raptor Super-UTE en une centrale hybride rechargeable qui associait un moteur à essence turbocompressé avec un moteur électrique et une batterie hybride.
Faire du Ranger Raptor un PHEV tuerait deux oiseaux avec une pierre pour Ford. Cette décision ferait le Ranger haute performance Encore plus puissantmais cela réduirait également les émissions officielles du CO2 du Big-Rig.
Le profil élevé de pollution du Ranger Raptor est un énorme problème pour Ford en Australie parce que la norme des émissions de véhicules du gouvernement fédéral albanais (NVES) est maintenant en vigueur – et le Raptor à haut-Co2 tombe fortement une faute des limites nves sur les émissions.
Les lecteurs pourraient être surpris d'apprendre que Environ un sur cinq ventes de Ranger en Australie est un Raptor– le haut de gamme, 90 440 $ variante qui utilise un moteur à essence double turbo (non hybride) producteur 292KW du pouvoir et 583nm de couple pour un sous-6,0 seconde 0-100 km / h.
Il y a un prix payé pour la performance Rorty du Raptor. Pour les propriétaires, c'est au Bowser (avec une utilisation du carburant réel 11,5L/ /100 km réclamation officielle), mais pour Ford, la punition sera ce que le Raptor 262g / km Les émissions officielles de CO2 feront à l'essentiel NVES de l'entreprise.
En bref, NVES punit les constructeurs automobiles qui enfreignent une cible globale de CO2 de véhicule. En 2025, la limite des véhicules commerciaux légers est 210g / kmmais en 2029, il devrait être juste 110g / km. Alors que le Raptor est particulièrement élevé en CO2, même le diesel V6 Verisons produit 222 / GKM– sur la limite.
Mais transformer le Raptor en PHEV pour les années 2030 – ou plus tôt – Amplayer les problèmes de Nves de Ford En réduisant considérablement les émissions de CO2 sur papier au point où le Raptor pourrait même marquer des crédits sous les NVE plutôt que d'augmenter la probabilité d'amendes pour Ford.
Faire un Ranger Raptor Phev est entièrement possible selon le vice-président mondial de Ford du développement de produits avancés, Jim BaumbickOMS Chasser les voitures interrogé lors du lancement européen du plug-in de Raptor la semaine dernière.
«Vous pouvez appliquer le système (hybride) à d'autres types de propulsion. Je vais utiliser le F-150 comme exemple. Nous utilisons notre EcoBoost V6 de 3,5 L, couplé à une transmission hybride, et il fournit des performances au-dessus d'un V8 et permet (7,2 kW) de puissance professionnelle (véhicule à charge)», a déclaré Baumbick.
« (Nous) construisant le portefeuille de capacités pour Ranger », a déclaré Baumbick. «Je dirais que c'est Le bon moment pour PHEV (pour Ranger). Je pense que cela va ouvrir nos clients dans les avantages de l'électrification sans aucun compromis à ce dont le camionnette (camionnette) est capable. »
L'hybride PowerBoost F-150 susmentionné produit 321KW/ /772nm à partir de son groupe motopropulseur hybride parallèle, qui intègre un 2kwh batterie et À 10 vitesses Automatique, mais le F-150 n'est pas un hybride rechargeable.
Si le V6 de 3,5 litres du F-150 était associé au Ranger Phev 75 kW moteur électrique et un circuitBatterie au lithium de 15kwh pour produire un ranger phev, Chasser les voitures estime que ses émissions de CO2 seraient évaluées 100g / km—Sercer la pollution papier du Raptor par plus de la moitié.
La transformation du Raptor en une centrale PHEV verrait le T6.2 Ranger égal ou mieux les sorties du requin BYD 6 (321KW/ /650 nm) et GWM Cannon Alpha Phev (300 kW/ /750 nm) – Une mission critique à la lumière de BYD réfléchissant ouvertement à la création d'une garniture robuste et hors route 6.
La mise à niveau vers PHEV pour le Raptor pouvait même voir la capacité de remorquage frein 3500 kg des V6 non hybrides actuels 2500 kgqui suit la majeure partie de la gamme d'une tonne.
Pour Ford, étant si dépendant du Wagon Ranger Ute et de l'Everest à haut-Co2 (tout en vendant des EV relativement peu), des amendes sous NVES pourraient facilement atteindre le des dizaines de millions de dollars Si le fabricant ne convainque pas les Australiens d'acheter des hybrides au lieu de moteurs à combustion pure.
C'est pourquoi Ford a récemment introduit le 207KW/ /697 nm Ranger Phev dans XLT, Sport, Wildtrak et Stormtrak. Combinant un moteur à essence à quatre cylindres turbo, 75 kW moteur électrique et 11,8kwh Battery Slashes Émissions officielles de CO2 à juste 66g / km– Quatre fois plus propre qu'un Raptor.
Mais tandis que le Ranger consciencieux PHEV 3500 kg Le remorquage et 6,9 kW de prises AC Pro Power (fournissant du jus pour les outils de travail et autres appareils) en font une alternative utile au diesel, sa puissance intermédiaire et son médiocre Plage électrique de 43 km (WLTP) limitez quelque peu son facteur frais.
Même un PHEV Raptor pouvait encore fonctionner sur une puissance six cylindres dans ses modes sportifs ou lorsque sa batterie de traction était épuisée. Rien n'empêcherait Ford d'intégrer des modes d'échappement bruyants, bien que pour marquer fortement sur les tests officiels de l'économie de carburant, il serait probablement par défaut en mode électrique.
