Ford révèle que le Ranger hybride rechargeable entrera en production fin 2024, tandis que la version Amarok PHEV devrait suivre plus tard.
Ford a confirmé ce soir qu’un Ranger hybride rechargeable à double cabine serait mis en vente début 2025.
Le Ranger PHEV promet des capacités comprenant une autonomie électrique « supérieure à » 45 kilomètres et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes avec le moteur en fonctionnement.
Dans cet article:
Associant un moteur électrique à un moteur quatre cylindres en ligne essence turbocompressé de 2,3 litres, Ford a déclaré que son véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) Ranger « conservera ses capacités de charge utile » malgré le poids supplémentaire – ce qui n’a pas été révélé.
Le moteur électrique « relativement gros » passera directement par la transmission à 10 vitesses du Ranger, offrant ainsi une capacité de traction intégrale exclusivement électrique.
Une petite batterie est montée sous le plateau. Ford a déclaré que le Ranger PHEV peut remorquer « jusqu’à » 3,5 tonnes (freiné), mais uniquement avec un quatre cylindres à essence et un moteur électrique fonctionnant à l’unisson.
Les ingénieurs ont confirmé que la capacité de remorquage serait beaucoup plus faible dans les modes « EV uniquement ».
La plupart des autres détails techniques restent secrets pour l’instant – comme l’économie de carburant, la puissance et le couple – mais Ford a promis que le Ranger PHEV aurait « plus de couple que toute autre variante actuelle du Ranger ».
Le modèle hybride aura le couple le plus élevé de tous les Ranger
Actuellement, le groupe motopropulseur du Ranger avec le plus de couple est le V6 turbodiesel de 3,0 litres développant 600 Nm. La puissance totale combinée du Ranger PHEV pourrait dépasser 250 kW/650 Nm.
La Volkswagen Amarok – qui partage sa plate-forme et ses moteurs avec le Ford Ranger – est disponible avec un quatre cylindres en ligne essence turbo EcoBoost de 2,3 litres d’origine Ford. En version non hybride, il produit 222 kW/452 Nm.
Développé en Australie, les ingénieurs de Ford ont déclaré que les tests du Ranger PHEV avaient été menés sur le terrain d’essai Ford You Yangs à Victoria.
Pour accepter la lourde batterie, les ingénieurs ont renforcé le châssis en échelle du Ranger, ajouté une suspension « robuste », réajusté la direction et « calibré le moteur à combustion interne spécifique à l’application PHEV », a déclaré l’ingénieur en chef Rob Sharples.
La production débutera au « quatrième trimestre 2023 », les premiers Ranger PHEV arrivant chez les concessionnaires dès la fin de cette année, ou au début de l’année prochaine.
Les prix n’ont pas encore été confirmés et Ford Australie a refusé de savoir si le Ranger PHEV serait construit en Thaïlande ou en Afrique du Sud.
L’Australie maintient un accord de libre-échange avec la Thaïlande mais pas avec l’Afrique du Sud, de sorte que les prix pourraient être plus élevés si le Ranger électrifié provenait de cette première.
Les images publiées du Ranger PHEV montrent le véhicule hybride dans la spécification Ranger Wildtrak.
Il est possible que le Ranger hybride soit également introduit dans des versions Ranger Sport plus abordables et des versions Ranger Platinum plus haut de gamme.
Ford vendra le Ranger PHEV avec un cordon de recharge de sept mètres, destiné à être branché sur n’importe quelle prise domestique standard de 240 volts. Le port de chargement est situé directement à côté du réservoir de carburant.
Quatre modes EV confirmés
Le nouveau Ranger hybride rechargeable sera doté de quatre modes EV sélectionnables : Auto, Maintenant, Plus tard et Charge. Le mode automatique est le mode par défaut.
« Le véhicule démarrera silencieusement et roulera comme un véhicule électrique, mais le moteur EcoBoost s’enclenchera ensuite de manière transparente lorsque le conducteur exigera la pleine performance ou que la batterie sera épuisée », a expliqué l’ingénieur en chef Sharples.
Désormais, le mode permet une conduite 100 % électrique immédiate sur « plus de » 45 km, empêchant le moteur de démarrer. Plus tard, il préserve 50 % de la capacité de la batterie pour plus tard au cours du voyage ou si le conducteur souhaite utiliser la batterie pour les fonctions de chargement du véhicule plus tard.
La charge rechargera la batterie à l’aide du moteur à essence lors de vos déplacements, de sorte qu’elle soit entièrement rechargée à l’arrivée – pratique, encore une fois, pour ceux qui souhaitent utiliser le véhicule pour charger.
Le moteur à combustion interne peut également recharger la batterie à l’arrêt, ce qui en fait presque un générateur géant.
Ford a déclaré que le Ranger PHEV serait équipé d’une capacité EV de géorepérage, ce qui signifie qu’en entrant dans les « zones vertes » désignées à très faibles émissions dans des régions telles que l’Union européenne, il pourrait automatiquement passer en mode électrique uniquement, permettant ainsi l’entrée.
Aucune juridiction en Australie n’utilise actuellement de zones urbaines à faibles émissions ou de zones vertes à accès limité.
Puissance véhicule-charge confirmée
Dans ses présentations, Ford Australie a été avare de détails tels que les spécifications et le prix, mais a souligné avec enthousiasme les capacités de chargement du Ranger PHEV.
Véhicule à charger signifie que votre voiture dispose d’une ou plusieurs prises murales de 240 volts, du type que vous trouverez dans votre maison. Vous pouvez brancher les appareils du quotidien et les alimenter grâce à la batterie du véhicule.
Ford appelle le véhicule à charger du Ranger PHEV « Pro-Power Onboard » et a promis qu’il pourrait alimenter plusieurs appareils lourds simultanément, comme une scie circulaire et une soudeuse.
« Il y aura des prises de courant dans la cabine, ainsi que sur la caisse de chargement », a déclaré l’ingénieur en chef Sharples.
Pas encore de mot sur le SUV Everest PHEV
Ford Australie a esquivé les questions sur un Everest hybride rechargeable, la version grand SUV du Ranger.
Actuellement, l’Everest est disponible en versions quatre cylindres biturbo de 2,0 litres ou V6 turbodiesel de 3,0 litres – les deux groupes motopropulseurs se retrouvent à l’identique dans le Ranger.
« Nous n’avons rien à partager aujourd’hui sur un quelconque changement apporté au groupe motopropulseur. [with Everest]», a déclaré Andrew Birkic, PDG de Ford Australie.
Birkic a également refusé les questions sur un Ranger entièrement électrique, mais a reconnu qu’il y avait une « demande » et a cité le succès du F-150 Lightning électrique aux États-Unis. « Nous n’allons pas donner de délai précis à ce sujet », a-t-il déclaré.
Le jury reste ouvert sur l’Amarok PHEV
À la poursuite des voitures Selon certaines informations, Volkswagen n’a pas encore pris de décision finale quant à l’introduction ou non d’une version PHEV de son Amarok – une version qui partage la boîte à outils de la plate-forme T6.2 du Ranger.
Les initiés de Volkswagen Commercial Vehicles ont déjà exprimé leur mécontentement à l’égard de l’autonomie électrique uniquement du Ranger PHEV, révélée aujourd’hui comme étant de 45 km.
Au lieu de cela, Volkswagen travaille en étroite collaboration sur le développement d’une variante e-Amarok entièrement électrique qui pourrait être introduite dès 2025.
Mais Volkswagen Australie est restée ouverte à la perspective d’un Amarok PHEV lorsqu’on lui a demandé.
« Volkswagen reste engagé dans l’électrification d’un grand nombre de ses modèles, à commencer par les véhicules utilitaires avec l’ID Buzz en 2024 », a déclaré Daniel DeGasperi, responsable des relations publiques de Volkswagen Australie.
« Nous travaillons actuellement sur des commandes importantes pour le haut de gamme de la gamme Amarok et attendons avec impatience toute évolution de la gamme de modèles en temps voulu. »
