C’est officiel : l’ute du jour n’est pas parfait avec BYD faisant allusion aux mises à niveau et aux futures variantes du Shark 6 PHEV
Le BYD Shark 6 ute a pris d’assaut l’Australie. Il s’agissait du premier véhicule hybride rechargeable à arriver ici, battant les Ford Ranger et GWM Cannon Alpha PHEV dans les allées.
Les statistiques sont stupéfiantes, avec 325 kWtransmission intégrale, 100 km d’autonomie en mode électrique uniquement et un 57 900 $ prix de la vignette. Pas étonnant qu’il se vende comme des petits pains, avec déjà 14 111 ventes cette année.
Mais tout n’est pas rose pour le Shark 6 ute. Indépendant À la poursuite des voitures les tests ont révélé des lacunes dans quelques domaines clés, notamment la maniabilité, la capacité de contrôle de traction sur surface meuble et le confort de conduite.
Par rapport aux références du segment, la charge utile de 790 kg du Shark 6 et sa capacité de remorquage freinée de 2,5 tonnes sont également en retard sur le huit-ball. Parler à À la poursuite des voituresStephen Collins, COO de BYD Australie, a reconnu les lacunes de l’ute.
« Il y a un certain nombre d’autres choses qui sont définitivement sur notre radar, en ce qui concerne la charge utile et la capacité de remorquage et juste d’autres choses comme ça, absolument. Étaient travailler dur pour apporter des mises à niveau aussi vite que possible », a déclaré Collins.
La philosophie de BYD est de s’améliorer constamment, les conditions et les cas d’utilisation australiens alimentant l’amélioration des véhicules.
À la poursuite des voitures comprend que certaines améliorations du système de contrôle de traction et que les modes de conduite tout-terrain peuvent être mis en œuvre via des correctifs logiciels. Naturellement, augmenter la charge utile et les dégagements ou ajouter des verrous de différentiel nécessite une modification physique.
« Je n’ai pas de timing sur tous ces facteurs, mais notre plan est à 100% de mettre à niveau autant que possible, ainsi qu’avec Shark, d’examiner d’autres opportunités », a expliqué Collins.
Avec beaucoup de parts à gagner dans la flotte et le vaisseau amiral, attendez-vous à voir plus de variantes de Shark 6 en bas de la piste.
« Nous avons évidemment une catégorie qui se vend à 1 500 exemplaires par mois, donc elle se porte bien, mais nous sommes bien conscients que, en bas, dans une plus grande partie de l’espace de la flotte et même en haut, il existe d’autres opportunités », a laissé entendre Collins.
Un Shark 6 de niveau supérieur pourrait contenir des pneus tout-terrain à crampons et une hauteur de caisse élevée. Il existe également un potentiel pour que le système DMO 4×4 plus puissant des Denza B5 et B8 soit présent à l’avenir – augmentant la capacité d’escalade et de remorquage.
Le système est évalué à 505 kW et 760 Nm en Chine, et apporte blocages de différentiel avant et arrière intégré aux moteurs électriques, plus une transmission arrière à deux vitesses pour un train rampant à gamme basse.
Cela ferait passer le Shark 6 au niveau supérieur.
Collins n’a pas nié que cela soit envisageable à l’avenir, mais a jeté de l’eau froide sur l’idée que l’arrivée imminente des Denza B5 et B8 en Australie rendrait le processus plus simple.
« Nous ne nous reposons certainement pas sur nos lauriers, et nous aurons plus à dire à ce sujet dans un instant », a conclu Collins.
