Examen des avantages et des inconvénients du Mitsubishi Outlander PHEV 2023 : vaut-il mieux acheter ?

Malgré notre prédication constante sur l’autel de la supériorité des mini-fourgonnettes, certaines personnes ne peuvent toujours pas se résoudre à en acheter une. Assez juste. Jusqu’à récemment, si l’un de ces acheteurs voulait une recommandation pour une nouvelle voiture familiale hybride rechargeable à trois rangées abordable, il devait soit ravaler sa fierté et acheter une Chrysler Pacifica hybride, soit prendre un Volvo XC90 ou Lincoln Aviator beaucoup plus cher. . Maintenant, en plus du Kia Sorento PHEV de taille moyenne, il y a un nouveau Mitsubishi Outlander PHEV.

L’Outlander standard a été une agréable surprise lors du concours SUV de l’année de l’année dernière. Une refonte de 2022 a amené l’Outlander sur la même plate-forme que le Nissan Rogue, ce qui contribue à une amélioration colossale par rapport au véhicule qu’il a remplacé. Parmi nos plaintes, il y avait le quatre cylindres grossier et sous-alimenté, un problème résolu avec le nouvel hybride rechargeable.

L’Outlander PHEV de génération actuelle est 2,1 secondes plus rapide à 60 mph que le SUV standard, et aucun des juges de cette année ne s’est plaint du manque de puissance. Cela dit, le poids du plus gros SUV de Mitsubishi était encore évident pour la plupart des juges par un roulement abondant dans les virages et des mouvements excessifs du corps après avoir heurté une bosse. Il y avait de la dissidence, cependant; le directeur numérique Erik Johnson a reconnu la douceur mais l’a qualifiée de bien contrôlée, et la rédactrice en chef de Detroit, Alisa Priddle, a qualifié l’Outlander de « amusant et agile ».

Bien que de nombreux juges aient fait l’éloge du mode de conduite à une pédale avec freinage régénératif, les conducteurs qui renoncent à cette fonctionnalité seront confrontés à une action de la pédale de frein que l’éditeur associé Alex Leanse a qualifiée de « longue, molle et vague ». De même, si vous manquez de jus ou demandez à plein régime et réveillez le moteur, le bruit requis est sifflant et désagréable.

Bien sûr, il y a un sous-ensemble d’acheteurs qui ne remarqueront pas ou ne se soucieront pas des détails de l’expérience de conduite, seulement qu’il a suffisamment de préparation pour fusionner et dépasser. Cet acheteur sera plutôt séduit par la sellerie en cuir matelassé et une liste exceptionnelle de caractéristiques. Qui aurait pu deviner qu’il y aurait un jour une Mitsubishi avec un toit en verre panoramique, un grand écran tactile, un tableau de bord numérique et des sièges massants ?

L’autonomie électrique de 38 miles de l’Outlander PHEV est plus que tout autre hybride rechargeable à trois rangées grand public (le Sorento et le Pacifica sont tous deux évalués à 32 miles), et c’est le seul véhicule de ce trio avec une capacité de charge rapide. Le problème est que l’Outlander pourrait tout aussi bien être un SUV à deux rangées. Le siège le plus à l’arrière est si exigu qu’il est qualifié de « malhonnête pour les clients de Mitsubishi », a déclaré Leanse, et le juge invité du SUV de l’année, Gordon Dickie, a noté que « les sièges et les appuie-tête sont vraiment affreux ».

Rien de tout cela ne laisse la Mitsubishi totalement en panne. La gamme électrique est excellente et le contenu exceptionnel, mais si vous avez absolument besoin d’un hybride rechargeable à trois rangées qui n’est pas une fourgonnette, le Kia Sorento offre un meilleur emballage et des fonctionnalités similaires à un prix compétitif, et ce SUV offre un bien meilleure expérience de conduite. L’Outlander hybride serait parfait pour l’acheteur soucieux de l’environnement qui, par exemple, covoiture cinq jeunes élèves du primaire sur une boucle de 40 milles ou n’a besoin que de la troisième rangée très occasionnellement, quelle que soit la taille des occupants.

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