Avantages
- Style extérieur et intérieur net
- Transmission intégrale de série
- Prix de base bas
Les inconvénients
- Toyota RAV4 Prime a plus d’autonomie électrique
- Contrôles difficiles
- Pas efficace parmi les SUV PHEV
Vu strictement dans l’écosystème Hyundai, le Tucson Plug-in Hybrid est génial. Un style incomparable, une longue garantie et un prix de base bien inférieur à 40 000 $ ne sont que le début. Le plug-in est également le Tucson le plus silencieux, le plus efficace et, comprenez-le, le plus rapide. Bien que nous recommandions le Tucson PHEV au bon acheteur, ce SUV ne brille pas aussi fort si l’on considère la concurrence des autres constructeurs automobiles.
La tôle profondément plissée du Tucson attire toujours notre attention, mais ce qui est vraiment spécial, c’est la façon dont Hyundai a assorti cette esthétique de conception à l’intérieur. Surtout sur notre VUS d’essai à garniture limitée chargé, l’habitacle à la pointe de la technologie impressionne dès que vous êtes assis dans le siège du conducteur. Un tableau de bord entièrement numérique et un écran tactile de 10,3 pouces sont assortis à l’avenir d’un sélecteur de vitesse à bouton-poussoir et d’un tableau de bord lisse avec des boutons tactiles.
« Super design d’intérieur », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady. « J’aime la façon dont les lignes sur le panneau de porte continuent à travers les évents de climatisation, sur le dessus du groupe d’instruments numériques et descendent dans la console centrale. »
Franchement, on apprécie aussi l’existence même de cet hybride rechargeable au sommet de la gamme Tucson de Hyundai. Alors que Honda se concentre sur les segments de base avec le plus grand volume de ventes – un moteur à essence standard et un hybride conventionnel – Hyundai s’attaque à ces segments et ajoute l’hybride rechargeable en plus. De plus, contrairement au Ford Escape PHEV 2022, qui ne peut être équipé que d’une traction avant, le Tucson PHEV a une traction intégrale standard.
Comme le Ford, Hyundai propose son SUV compact hybride rechargeable à un prix relativement abordable. Pour mettre cela en perspective, le PDSF de l’excellent Toyota RAV4 Prime est supérieur de près de 5 000 $ au gambit d’ouverture de 37 000 $ du Tucson PHEV.
Bien sûr, cette Toyota réussit le rare exploit d’être à la fois plus efficace et plus rapide que la concurrence. Nous avons testé le plug-in RAV4 atteignant 60 mph en seulement 5,5 secondes, par rapport aux 7,1 secondes parfaitement respectables du plug-in Tucson. Mais ce n’est pas le nombre le plus important pour les hybrides rechargeables, ce serait la gamme tout électrique. La Toyota a également battu tout le segment là-bas, avec un chiffre de 42 milles (pour un modèle 2022). La Hyundai arrive à 33 milles avant que le moteur à essence ne s’allume automatiquement pour quelques centaines de milles supplémentaires.
Comme le plus grand hybride rechargeable Santa Fe, le Tucson pourrait exploiter davantage sa gamme de véhicules électriques s’il disposait d’un mode d’économie de batterie, que nous avons vu sur certains PHEV. Par exemple, si vous voyagez sur l’autoroute à 70 mph, vous pouvez appuyer sur un bouton pour verrouiller exactement la quantité de jus EV dont vous disposez pour plus tard afin de vous assurer que votre voyage en banlieue ou au marché est aussi silencieux que possible. possible.
Oh, et à propos des commandes tactiles qui impressionnent dans la salle d’exposition ? Dans la pratique, certains de nos employés ont critiqué leur réactivité et leur tendance à distraire – parfois, il n’y a tout simplement pas de substitut aux cadrans et boutons physiques.
Si vous recherchez le meilleur Tucson, nous vous conseillons toujours de vérifier les modèles hybrides ou hybrides rechargeables. Surtout avec le plug-in, cependant, gardez à l’esprit que l’efficacité et la portée ne sont pas les points forts du Tucson, relativement parlant.
Spécifications du Hyundai Tucson Limited AWD PHEV 2022 | |
Prix de base/Tel que testé | 44 495 $/44 690 $ |
Puissance (réseau SAE) | 180 ch à 5 500 tr/min (essence), 90 ch (électrique) ; 261 ch (peigne est) |
Couple (filet SAE) | 195 lb-pi à 1 500 tr/min (essence), 224 lb-pi (électrique); 258 lb-pi (peigne est) |
Accél, 0-60 mph | 7,1 s |
Quart de mile | 15,3 s à 92,2 mph |
Freinage, 60-0 mph | 124 pieds |
Accélération latérale | 0,83 g (moyenne) |
MT Figure Huit | 27,3 s à 0,63 g (moyenne) |
EPA Ville/Route/Peigne | 35/35/35 (essence), 87/74/80 mpg-e* (essence+élec) |
Gamme EPA, Peigne | 33 milles (élec), 420 milles (essence+élec) |
*Tests en mode mixte EPA blended-PHEV (épuisement de la charge), avec des véhicules réglés sur leurs modes de conduite et de régénération des freins par défaut. | |
Aménagement du véhicule | Moteur avant/moteur, traction intégrale, 5 passages, VUS 4 portes |
Moteur, boîte de vitesses | 4 cylindres en ligne de 1,6 L à DACT et 16 soupapes à injection directe plus moteur électrique à aimant permanent, boîte automatique à 6 vitesses |
Poids à vide (f/r dist) | 4 202 livres (58/42 %) |
Empattement | 108,5 pouces |
Longueur x Largeur x Hauteur | 182,3 x 73,4 x 64,0 (est) en |
En soldes | À présent |