Avantages
- Accélération choquante et fulgurante
- Intérieur élégant et durable
- Joli visage de coupé croisé
Les inconvénients
- Mauvaise manipulation
- Balade à couper le souffle
- La portée est juste suffisante
D’une manière évidente, il y a moins à aimer dans le Volvo C40 Recharge par rapport à son frère aîné, le XC40 Recharge. Les deux multisegments tout électriques sont basés sur la même architecture, y compris une batterie de 75 kWh et des transmissions automatiques à une vitesse, mais la ligne de toit inclinée vers l’arrière du coupé C40 signifie qu’il offre moins de capacité de chargement (avec un gain de 3 miles d’autonomie, jusqu’à 226 miles au total avec une charge complète).
La sécurité est depuis longtemps l’argument de vente de Volvo, mais la marque se concentre tout autant sur trois autres mots clés qui fonctionnent main dans la main : le style scandinave durable. Le toit noirci et la peinture Fjord Blue, uniques pour la Launch Edition C40, confèrent au multisegment coupé une touche sportive. À l’intérieur, le volant et le levier de vitesses donnent l’impression d’être recouverts de peau tannée, mais c’est du vinyle. Le cuir n’est plus une option dans aucun Volvo EV à l’avenir, de sorte que les surfaces des sièges sont recouvertes soit d’un textile en daim (composé de 100 % de polyester recyclé) ou d’un tissu composé de 30 % de laine et de 70 % de polyester. La moquette bleue assortie du sol, des inserts de porte et du tunnel de transmission est entièrement en polyester recyclé. De l’autre côté du tableau de bord, où vous trouverez une bande d’aluminium ou de bois à pores ouverts dans les C40 à essence, se trouve une bande accrocheuse de plastique recyclé rétroéclairé, imprimée d’une carte de contour topographique du parc national suédois d’Abisko.
Bien que ces touches élégantes et respectueuses de l’environnement puissent apporter du confort aux sens et à l’âme, la dynamique de conduite nous inspire beaucoup moins. La C40 est incroyablement rapide en ligne droite, mais elle s’effondre lorsque la route devient sinueuse. Là où vous pourriez vous attendre à un compromis de conduite et de maniabilité qui profite à l’un par rapport à l’autre, dans ce cas, les deux sont mauvais. « Sur la route sinueuse, j’ai été choqué par la mauvaise conduite de ce véhicule », a déclaré le juge invité Gordon Dickie. « Dans les virages, la suspension était nerveuse et avait tendance à labourer avec trop de roulis. »
La rédactrice en chef de Detroit, Alisa Priddle, a convenu, notant que le C40 est « horrible sur tout type de bosses, grandes ou petites. Probablement la pire conduite du terrain sur la partie des surfaces spéciales – cliquetant et rebondissant partout sur sa suspension trop rigide. »
L’autonomie est au plus bas maintenant que de plus en plus de véhicules électriques envahissent l’espace des SUV compacts. La gamme de 226 miles du C40 aurait été raisonnablement compétitive il y a quelques années, mais avec plus de 300 miles maintenant la référence pour ce segment, le C40 Recharge n’est tout simplement pas si attrayant.
Nous avons aimé le XC40 Recharge lors de notre concours SUV de l’année 2022 et avons noté qu’il accélérait plus rapidement et était plus abordable que le Porsche Taycan Cross Turismo de base. Il en va de même pour le C40, mais ces astuces de fête se sont effilochées. Bien sûr, Volvo est le pionnier du système d’exploitation Android de Google dans le C40, ce qui lui donne une technologie de pointe pour aller avec son style intelligent et durable, mais la concurrence est féroce à ce prix. D’autres qui entrent dans la mêlée offrent une plus grande autonomie et une dynamique de conduite supérieure, à un prix inférieur. Rapide et mignon ne va pas si loin.
Spécifications du Volvo C40 Recharge Twin (Ultimate) 2022 | |
Prix de base/Tel que testé | 59 845 $/60 540 $ |
Puissance (réseau SAE) | 201 ch (avant), 201 ch (arrière) ; 402 ch (peigne) |
Couple (filet SAE) | 243 lb-pi (avant), 243 lb-pi (arrière); 486 lb-pi (peigne) |
Accél, 0-60 mph | 4,2 s |
Quart de mile | 12,8 s à 109,0 mph |
Freinage, 60-0 mph | 125 pieds |
Accélération latérale | 0,78 g (moyenne) |
MT Figure Huit | 26,3 s à 0,72 g (moyenne) |
EPA Ville/Route/Peigne | 94/80/87 mpg-e |
Gamme EPA, Peigne | 226 milles |
Aménagement du véhicule | Moteur avant et arrière, traction intégrale, VUS 5 portes et 4 portes |
Moteur, Transmission | Électrique à aimant permanent, automatique à 1 vitesse |
Poids à vide (F/R DIST) | 4 762 livres (52/48 %) |
Empattement | 106,4 pouces |
Longueur x Largeur x Hauteur | 174,8 x 73,7 x 62,8 pouces |
En soldes | À présent |