Cela ne peut être qu’une Mazda

Mazda s’aventure plus loin que jamais dans le plein air avec le nouveau CX-50 2023. Pour les acheteurs qui recherchent le look passe-partout et les capacités de la Subaru Outback dans un design moins criard, le CX-50 pourrait être leur véhicule. Ou du moins, c’est ainsi que Mazda pourrait présenter son cas. Ne jugez donc pas le Mazda CX-50 2023 simplement en fonction de ses phares élégants, de son long capot et de sa dynamique de conduite divertissante. Qu’il ait l’air bien et qu’il roule bien ne devrait pas surprendre, mais qu’est-ce que ce SUV Mazda offre d’autre ?

Pendant des années, le seul VUS compact de Mazda a été le CX-5, qui se poursuit aux côtés du CX-50 plus long, plus bas et plus large. Les options de moteur commencent par le I-4 à aspiration naturelle de 2,5 litres de 187 ch de série; une version turbocompressée de ce groupe motopropulseur bon pour 227 ch (ou 256 ch avec du carburant à indice d’octane 93) est l’option de niveau supérieur. Sonne assez bien, et vraiment, le CX-50 offre peu de surprises pour ceux qui connaissent la marque.

Notre équipe de test a salué la façon dont le CX-50 s’est comporté lors de nos tests de performances. Le rédacteur en chef des essais routiers, Chris Walton, a comparé la sensation et la modulation de ses freins à celles d’une voiture de sport et a déclaré qu’il était bien équilibré sur le dérapage. Plusieurs éditeurs ont fait écho à ce sentiment général lors d’une conduite plus normale, bien que beaucoup aient souhaité que la direction ne soit pas si lourde et que la conduite ne soit pas aussi ferme. Quelques-uns voulaient également que le CX-50 2.5 soit un peu plus rapide.

« Sur la chaussée, le modèle de moindre qualité semble inutile », a déclaré le rédacteur en chef Christian Seabaugh. « Il n’y a tout simplement rien là-bas, en particulier au niveau du haut du moteur. Je ne peux pas imaginer à quel point cela semblera lent pour un week-end. » C’est vrai, mais pour être juste, un certain nombre de VUS compacts à moteur de base se sentent de cette façon. Peu importe le moteur, les performances hors route du CX-50 nous ont surtout impressionnés.

« Cette chose était tellement amusante dans la saleté », a déclaré la rédactrice en chef de Detroit, Alisa Priddle, à propos du CX-50 plus puissant. « Il commençait à dériver puis commençait à ralentir, mais lorsque le turbo se mettait en marche avec une nouvelle poussée de puissance, il repartait. » Le CX-50 standard s’est également bien comporté hors route, mais quelques éditeurs ont noté que plus de puissance aurait facilité les choses.

Nos deux SUV d’essai CX-50 chargés ont fait leur meilleure impression premium à l’intérieur et à l’extérieur, et l’effort a été généralement bien reçu. « J’adore le design intérieur de cette voiture – les coutures contrastées, le module de climatisation, l’écran d’infodivertissement mince et surélevé – et l’extérieur est sensationnel », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady. « Cela ressemble plus à une BMW qu’à un SUV compact grand public. »

Quelques détails tirent cependant le CX-50 vers le bas. Il y a la très petite ouverture du toit ouvrant panoramique à double panneau, et les groupes motopropulseurs conventionnels de Mazda offrent une économie de carburant tout à fait correcte. De plus, son espace de chargement est plus petit que ceux des leaders du segment.

Ces deux dernières critiques pourraient s’appliquer à de nombreuses Mazda disponibles aujourd’hui. Là où le CX-50 diffère, c’est dans ses détails de conception et en offrant un mode tout-terrain. Bien que le SUV soit une Mazda solide, quelques faux pas et un accent clair sur le plaisir et la mode l’ont empêché de gagner une place en tant que finaliste du SUV de l’année 2023.

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