Examen des avantages et des inconvénients de la Maserati Grecale Trofeo 2023: qu’est-ce qui fait une Maserati?

Bien qu’il porte une carrosserie de SUV, le nouveau Grecale Trofeo de Maserati est un exotique italien à presque tous les autres égards, et si les visuels ne le rendent pas évident, allumer et accélérer le moteur de 523 ch provenant du MC20 sera certainement le cas. De l’intérieur rouge à lèvres au moteur turbo hurlant, aucun autre concurrent de notre concours SUV de l’année n’a brandi le drapeau de son pays d’origine comme la Maserati.

Et oui, l’expérience de conduite est tout aussi électrisante que le promettent les visuels. « Quel châssis ! » a déclaré le directeur numérique Erik Johnson. « Direction, freinage et groupe motopropulseur incroyablement réactifs. Un amortissement agréable et la meilleure pédale de frein ici. Des tonnes de personnalité du moteur. J’aime la façon dont ça sonne et j’aime son apparence. C’est de loin la chose la plus charismatique de la compétition – seul le Hyundai Kona N s’en rapproche un peu, mais c’est simplement dans le même système solaire, pas sur la même planète. » Le rédacteur en chef associé Alex Leanse a convenu : « Countach ! Cette chose déchire absolument sur le parcours routier sinueux. Probablement le véhicule sportif le plus intransigeant ici. »

Donc c’est bien, mais ce n’est pas le meilleur. Au moins deux juges ont invoqué le nom du Macan de Porsche – pas un concurrent cette année – pour suggérer que le Maser n’était pas aussi bon. C’est un problème car le Macan est précisément le SUV contre lequel la Grecale a été conçue.

Un problème encore plus important pour la Grecale était un autre nom de marque qui revenait sans cesse dans les notes des juges : la marque sœur de Maserati, Alfa Romeo.

Sept juges ont exprimé séparément des sentiments presque identiques : « Cela ressemble à une saveur légèrement plus riche de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. » « Le conduire me rappelle rapidement l’Alfa Stelvio; pas étonnant, il a les mêmes fondements. » « Déjà vu de mes jours de conduite Stelvio. » « Le Grecale devrait être plus supérieur au Stelvio qu’il ne l’est. » « J’aime cette chose jusqu’au plus profond de mon être, mais qu’est-ce qui en fait précisément une Maserati et non une Alfa Romeo ? »

La Grecale n’a certainement pas manqué de compliments pour son environnement de conduite luxueux. Nous avons aimé le tableau de bord à quatre écrans ; l’un de ces écrans, le rond, remplace l’horloge analogique traditionnelle et peut également afficher les données de performance. Mais nous avons aussi remarqué idiosyncrasies, comme les palettes de changement de vitesse qui bloquaient l’accès aux tiges de colonne et les joints de porte qui ne pouvaient pas empêcher la poussière de notre parcours à faible traction (que, soit dit en passant, la Grecale s’est très bien comportée malgré ses pneus d’été axés sur la route). Et bien qu’il ait été de loin le SUV à essence le plus rapide de la compétition de cette année, atteignant 60 mph en seulement 3,7 secondes, il ne pouvait pas dépasser les plus puissants électriques.

Par rapport au Stelvio, la Grecale a l’avantage d’avoir plus d’espace pour les passagers arrière, un facteur important qui n’a pas échappé à Leanse : « Maserati n’a pas oublié d’en faire un SUV utilisable. La banquette arrière est spacieuse et offre de nombreux équipements.  » Le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady a fait des observations similaires : « C’est bien qu’il y ait des sièges arrière rabattables à plat 40/20/40 avec des commandes HVAC et des ports de charge ici. L’espace de chargement est plus grand que prévu. » Et c’est important car le Trofeo n’est pas la seule version du Grecale ; Maserati proposera également des versions à quatre cylindres de 296 ou 325 ch, selon le niveau de finition.

Mais le Trofeo était ce que nous avions devant nous, et nous nous sommes arrêtés avant de le considérer comme un VUS pratique. Nous ne pouvions pas ignorer sa conduite dure et bruyante – « une conclusion prévisible », a déclaré Leanse, « compte tenu de ces roues de 21 pouces et de ces ombres de pneus » – ou de son prix élevé. Le modèle de base coûte 64 995 $ et le Trofeo commence à plus de 100 000 $. Les options de notre concurrent SUVOTY, y compris un travail de peinture de 4 100 $ et une suite de fonctions d’assistance à la conduite de 3 100 $ (dont la plupart sont de série sur une Toyota Corolla Cross de 24 000 $), ont gonflé le prix à 122 255 $. Nous ne pouvons pas nier que le Grecale Trofeo offre des sensations fortes qui valent la peine d’être payées, mais c’est beaucoup d’argent pour ce que le chef de la rédaction, Ed Loh, a qualifié avec justesse de « véhicule à une seule note ».

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