Examen des avantages et des inconvénients de la Mercedes-EQ Classe EQB 2022 : Li’l Juice Box

Mais pour autant que nous aimons l’EQB350, la petite paille du SUV, euh, la vitesse de charge maximale limitée, se distingue comme totalement inadéquate sur le marché actuel des véhicules électriques. Là où certains petits véhicules électriques affichent des vitesses de charge qui dépassent confortablement 200 kW, la mini Mercedes est limitée à un maximum de seulement 100 kW, un filet relatif que presque tous les autres véhicules électriques dépassent désormais.

Son autonomie de 227 miles est également insuffisante par rapport à la plupart de ses concurrents. C’est plus que suffisant pour la conduite quotidienne, mais 300 milles est la référence actuelle. Demander aux acheteurs de débourser plus de 60 000 dollars pour une voiture qui se charge plus lentement et ne va pas aussi loin que la plupart des autres véhicules électriques à ce prix ou en dessous est un non-démarrage. (La Genesis GV60 Performance a une autonomie modeste de 235 miles, mais elle se charge également à une puissance relativement fulgurante de 235 kW qui peut fournir une recharge de 10 à 80% en 18 minutes environ.)

Certaines des lacunes de son groupe motopropulseur électrique peuvent être attribuées au fait que l’EQB est en fait vieux bien qu’il soit nouveau cette année. Il est basé sur le SUV GLB existant, le beau « bébé G-Wagen » et utilise donc une architecture de véhicule qui sert également les applications ICE et hybrides, donc les compromis sont inhérents. Prenons, par exemple, l’emballage de la batterie, qui soulève le plancher du véhicule et réduit sérieusement l’espace sur les sièges arrière.

« La deuxième ligne est un vrai dealbreaker », a déclaré le rédacteur en chef Aaron Gold. « Mercedes n’a pas compensé la batterie en élevant le siège, et une assise là-bas l’a éliminé en tant que finaliste pour moi. Même les petits sont pincés. » Dans un véhicule qui offre une troisième rangée presque inutile, une deuxième rangée qui ne peut accueillir que des enfants est un péché mortel. De plus, il n’y a pas de frunk pour une utilité accrue.

Au moins l’EQB est bon à conduire. Plusieurs juges ont loué son équilibre et son agilité, le mot « agile » revenant plusieurs fois dans leurs notes. « J’aime l’équilibre de la puissance délivrée sur les deux essieux », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Leanse. « C’est très prévisible », a-t-il ajouté, une qualité qui fait tourner l’EQB autour de son axe central en un clin d’œil – et presque comme une VW GTI.

La puissance délivrée est également réglée de manière experte, la pédale d’accélérateur offrant une fidélité qui semble capable de mesurer la sortie jusqu’à l’électron. Les principaux reproches concernant sa conduite sont un roulis notable, même s’il est bien contrôlé, et un mode de conduite à une pédale incapable d’arrêter complètement l’EQB. Parce que nous devons l’utiliser, cela ne nous dérangerait pas non plus d’avoir une pédale de frein qui communique mieux avec le conducteur.

En l’état, l’EQB350 est un véhicule électrique décent mais pas génial, mieux adapté au service urbain, ou peut-être comme un petit runabout quotidien pour ceux qui ont déjà un ou deux autres véhicules plus complets dans le garage. Et tout gagnant de l’année – diable, tout finaliste OTY – doit être un véhicule qui intrigue, qui captive, qui déplace les poteaux de but dans son segment et au-delà. Cette Mercedes ne le fait tout simplement pas et n’a donc pas atteint notre tour finaliste. Comme une boîte à jus, il est idéal pour une boisson rapide mais est incapable d’étancher une soif plus profonde.

La bonne nouvelle est que cet EQB actuel est en quelque sorte de courte durée: nous nous attendons à ce qu’un tout nouveau modèle sur une plate-forme EV dédiée arrive pour 2025. Tant que cet EQB conserve le bon et corrige le mauvais, nous ne serons pas surpris de le voir aller plus loin dans notre concours SUV de l’année.

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