Examen des avantages et des inconvénients de la Subaru WRX 2022 : en gagner, en perdre

La Subaru WRX est depuis longtemps le choix par défaut des passionnés pour une compacte sport tout temps. Avec son héritage de rallye, sa transmission intégrale de série et ses puissants moteurs turbocompressés, la WRX a maîtrisé son domaine, surtout depuis que Mitsubishi a quitté l’espace lorsqu’elle a mis en conserve la Lancer. Par cette mesure, la nouvelle Subaru WRX 2022 est prête pour le succès dans notre concours de voiture de l’année 2023.

Plus longue, plus basse, plus large et plus rigide que la version qu’elle remplace, la nouvelle WRX vise en quelque sorte à être plus de choses pour plus de gens. Son nouveau châssis en fait une voiture plus spacieuse et plus pratique, tandis que la CVT révisée pour 2022 (appelée avec optimisme « Subaru Performance Transmission ») contribue à élargir l’attrait même pour les navetteurs. Les passionnés ne sont pas oubliés pour autant. La WRX arbore un nouveau quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,4 litres bon pour 271 ch et 258 lb-pi de couple, une boîte manuelle à six vitesses améliorée et, sur les modèles à CVT haut de gamme, une nouvelle suspension à réglage électronique.

Mais comme le savent tous les passionnés de conduite, les chiffres ne font pas tout. Pour certains, la nouvelle WRX était « la meilleure que j’aie jamais conduite », comme l’a déclaré le juge invité Chris Theodore. Bien que plus lente que l’originale, la dernière WRX capture une grande partie du caractère traditionnel du modèle. Il prospère le plus lorsqu’il est conduit de manière agressive; son moteur est lent et pointu, et il a une bande de puissance étroite, mais à ce stade, c’est une fonctionnalité WRX, pas un bug. Il est également gratifiant de parcourir le levier de vitesses principalement positif, même s’il est parfois un peu maladroit. La direction légère sans effort, le roulis subtil et la sensation de pédale de frein souple rappellent également l’original, bien que tous les juges n’aient pas apprécié ces caractéristiques.

Alors que nous étions divisés sur les vertus dynamiques de la WRX, les juges étaient presque unanimes dans leur dédain pour la version équipée de la CVT. En tant que voiture de banlieue, la WRX automatique est bien – confortable, assez sportive et, dans la version GT que nous avons testée, regorge de fonctionnalités pratiques. Mais essayez de la conduire fort, et la CVT est incapable de tirer le meilleur parti de la bande de puissance étroite du nouveau flat-four. Bien sûr, la CVT exécute décemment ses faux changements, mais elle ne peut pas garder le moteur dans le ruban du tachymètre où il fait la puissance maximale. « La version CVT ressemble à une berline Legacy légèrement plus avant-gardiste », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. Pire encore – et en parlant de notre performance du critère de fonction prévu – de nombreux éditeurs ont déclaré que la WRX à CVT n’était pas amusante à conduire. C’est une belle voiture, mais pas une bonne WRX.

Le reste de l’expérience WRX répond également à nos critères. Les juges ont généralement aimé la nouvelle tôle, mais la plupart ont trouvé que les graphismes et l’expérience utilisateur du nouvel écran d’infodivertissement de la taille d’une tablette n’étaient pas raffinés. La Subaru a marqué des points de sécurité pour offrir la dernière version de son assistance à la conduite Eyesight, bien que le système ne soit pas disponible sur la version à transmission manuelle populaire. En fin de compte, la WRX manuelle est à la hauteur de sa réputation de performance satisfaisante par tous les temps, mais en tant que gamme – et surtout par rapport à nos critères – la nouvelle WRX ne dépasse pas la mêlée.

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