Examen des avantages et des inconvénients de la Genesis G90 2023 : Attention, Classe S ?

La brièveté est incompatible avec le Genesis G90 2023. Rien dans cette berline n’est simple, de son moteur V6 à triple charge à son habitacle contrôlé par microphone et contrôlé par le son, mais deux parmi sa longue liste de fonctionnalités et de widgets. La G90 est entrée dans notre évaluation MotorTrend Car of the Year 2023 entièrement équipée, une merveille monospécifique chargée de matériaux opulents et d’une technologie fascinante qui devrait mettre les joueurs établis de la limousine de luxe en état d’alerte.

Le nouveau système de suralimentation électrique de la marque est le différenciateur clé entre les deux variantes du G90. Les G90 haut de gamme comme celui évalué ici obtiennent le moteur le plus exotique, essentiellement le V6 de 3,5 litres de la voiture de base équipé d’un compresseur électrique et d’un système hybride doux de 48 volts – en plus de ses doubles turbos – augmentant la puissance de 375 ch à 409.

Avec la puissance supplémentaire vient tout le reste, y compris les portes à fermeture automatique activées par bouton-poussoir, un siège arrière exécutif entièrement inclinable, des fonctions de massage sur les quatre sièges extérieurs et même un désinfectant pour téléphone à lumière UV dans la console du siège arrière. Nous parlons de la parure adjacente à Maybach dans cet intérieur, jusqu’aux coussins d’appui-tête moelleux et aux garnitures en carbone écrasé avec des incrustations décoratives en aluminium.

Genesis n’a pas non plus perdu de vue les petites choses. La suspension pneumatique adaptative astucieuse améliorée par caméra scanne la route devant vous pour pré-planifier les ajustements des amortisseurs pour une conduite plus douce. Il existe plusieurs modes de conduite, y compris les choix habituels Confort, Sport et Eco, mais aussi un mode Chauffeur qui optimise la suspension pour donner la priorité au confort des passagers arrière. Pour isoler davantage les cadres à l’arrière du monde extérieur, le bruit de « clic » des clignotants émane des haut-parleurs de l’appuie-tête du siège du conducteur, plutôt que de taper pour que tous entendent du tableau de bord.

Tout cela fonctionne remarquablement bien, et malgré son poids à vide massif, la Genesis est capable de se transporter avec enthousiasme. La direction des roues arrière de série aide à réduire la sensation de taille du G90, tandis que le moteur est doux, réactif et fournit beaucoup de grognement.

Poursuivant notre tourbillon autour de la rondeur du G90, il est équipé d’une technologie de sécurité abondante, y compris un système de conduite semi-autonome bien exécuté. Le directeur des opérations éditoriales, Mike Floyd, a fait remarquer à quel point « la fonction d’assistance au maintien de voie Genesis est là avec Super Cruise. La technologie d’assistance au conducteur est également incroyablement bien intégrée. » Même si vous devez conduire vous-même le G90 au lieu d’être conduit, ce n’est pas une corvée.

Nous pourrions continuer à énumérer encore plus de fonctionnalités, mais nous pensons que vous avez compris. Le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa l’a résumé en réalisant que « les ingénieurs de Genesis ont proposé des problèmes que je ne savais pas que j’avais afin de les résoudre pour moi. »

Hélas, la perfection est insaisissable. Nos juges ont détecté certains appareillages de commutation dans le bac de pièces plus large de Hyundai-Genesis, ainsi que son manque d’Apple CarPlay ou d’Android Auto sans fil (les deux intégrations de téléphone sont incluses, mais via une connexion filaire). Nous nous attendions également à une configuration d’infodivertissement plus fraîche que le même logiciel quelque peu alambiqué des produits moins importants de la marque.

L’efficacité n’est pas non plus un point fort du G90. Même avec une hybridation légère, son moteur sophistiqué offre une ville moyenne de 17 mpg et une autoroute de 24 mpg, à la traîne d’autres produits phares de luxe, tandis que ses 409 ch et 405 lb-pi ne sont pas assez musclés pour suivre ces mêmes berlines. Le directeur du guide d’achat, Zach Gale, a planté le poignard, notant que le G90 « se compare mal » au bogey le plus critique de tous, « le Mercedes-Benz S500, qui est beaucoup plus efficace et plus rapide ».

La carte la plus forte du G90 est distribuée dans les jeux de comparaison. Les berlines de luxe pleine grandeur peuvent se trouver assez loin du cœur du marché, mais la G90 est d’une valeur incroyable, même à 101 295 $. Genesis est nouveau sur le territoire à six chiffres, mais vous ne le sauriez pas du siège du conducteur du G90 ou, mieux encore, de son siège arrière, et le G90 est légitimement compétitif avec l’éternelle excellente Classe S de Mercedes-Benz. Il choie comme un Maybach pour moins de la moitié de l’argent. Genesis peut encore manquer largement de reconnaissance ou de cachet de marque, mais si un vaisseau amiral doit représenter le meilleur de ce qu’une marque peut faire, ce yacht de luxe devrait aider à cultiver un riche héritage dans les années à venir.

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