Lorsqu’il est arrivé en Australie, nous, les écrivains automobiles, n’avons pas tardé à nous moquer du GWM Tank 300, qui s’inspire apparemment de tous les autres 4×4 du marché.
Le fait que les premières voitures soient équipées de systèmes d’aide à la conduite trop sensibles et de votre choix entre un moteur hybride assoiffé ou un moteur turbo-essence très assoiffé n’a pas aidé. Cela n’a tout simplement pas été retenu. Pourtant, avec des roues poussées à chaque coin et une garde au sol importante, elle avait du potentiel.
Entrez dans le diesel, qui a élargi l’attrait, et maintenant le système rechargeable Hi4-T de 300 kW/750 Nm et la gamme semble adaptée pour 2026. L’équipe australienne a également été occupée à peaufiner les paramètres ADAS et à ajouter de nouveaux modes de conduite.
Et maintenant, avec une batterie lithium-ion de 37,1 kWh (brut), une autonomie électrique de 100 km (WLTP), une capacité de chargement du véhicule et une longueur inférieure à 4,8 mètres, le Tank 300 PHEV s’impose comme le seul véhicule dont vous auriez besoin en tant que passionné de 4×4 ; assez facile à garer, propulsion électrique en ville, aucune perte de capacité.
Le prix est également assez attractif, avec un supplément raisonnable de 7 000 $ par rapport au mode diesel. Le Tank 300 hybride rechargeable commence à 55 990 $ en version Lux et à 59 990 $ sur route en version Ultra testée. Ce sont des prix de lancement, après quoi l’Ultra grimpera à 61 990 $ en voiture.
Alors que le Lux est bien équipé avec des sièges garnis de cuir à réglage électrique, des écrans lumineux de 12,3 pouces et de nombreuses technologies d’habitacle, l’Ultra ajoute quelques subtilités : des sièges chauffants et ventilés garnis de cuir Nappa avec fonction lombaire réglable à l’intérieur, tandis qu’un différentiel avant verrouillable augmente encore les capacités.
Comment roule le Tank 300 PHEV ?
Lorsque la batterie est chargée et que le Tank 300 fonctionne aux électrons plutôt qu’à l’essence, c’est une expérience fluide et presque silencieuse en ville. Il est donc bien plus raffiné qu’un Jeep Wrangler ou même un Toyota Prado.
Nous avons également trouvé le Tank 300 assez efficace. La classification WLTP est de 100 km d’autonomie en mode électrique uniquement et lorsque vous voyagez dans une circulation fluide et fluide à une vitesse de 50 à 90 km/h avec peu de feux de circulation, cela est facilement réalisable. Dans les scénarios stop-start, cela tombe à plus de 85-95 km – toujours mieux que rien.
À condition que la batterie reste chargée, la consommation d’essence est également raisonnable. En conduite mixte, nous avons constaté 3,2 L/100 km sur l’ordinateur de bord. À faible état de charge, cette consommation augmente considérablement, jusqu’à 10 L/100 km et même plus en ville, même si elle reste meilleure que le réservoir à essence uniquement.
Le rythme en ligne droite n’est pas aussi excitant que ce à quoi on pourrait s’attendre avec 300 kW et 750 Nm. Au lieu de cela, le Tank 300 PHEV prend de la vitesse, passant de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. Le punch des dépassements est cependant solide.
Sur les routes de campagne sinueuses, le Tank 300 PHEV convient parfaitement. Étant donné que ce modèle s’adresse davantage aux amateurs de tout-terrain que le plus grand compagnon d’écurie du Tank 500, plus familial, cela signifie que nous pouvons largement pardonner la conduite sur route parfois dure et parfois maladroite.
Le Tank 300 n’est pas non plus un gâchis mou et souple, comme peut l’être le modèle de base Denza B5. Cela est de bon augure pour la capacité de remorquage – même si nous n’avons pas pu goûter cet aspect du Tank. Le remorquage est également limité à 3 000 kg freinés, au lieu de 3 500 kg dans le Cannon Alpha.
Un nouveau mode de remorquage est cependant ajouté pour MY26, ainsi qu’une multitude de mises à jour d’assistance à la conduite. Contrairement aux premiers Tank 300, la surveillance de l’attention du conducteur vous donne une longue laisse, l’aide au maintien de voie d’urgence est apprivoisée et la distance du régulateur de vitesse adaptatif est plus cohérente avec des entrées plus fluides. Vous pouvez également sélectionner un régulateur de vitesse non adaptatif, si vous le souhaitez.
La tenue de route et la tenue de route sont adéquates, ces pneus de route Michelin de 18 pouces cachant beaucoup de péchés normalement associés à un véhicule haut à carrosserie sur châssis.
C’est en tout-terrain que le Tank 300 PHEV prend tout son sens. La garde au sol est de 222 mm tandis que les angles d’approche et de départ sont impressionnants, respectivement de 32 et 33 degrés. Il utilise une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras avec ressorts hélicoïdaux tout autour.
Comparé aux versions diesel trop enthousiastes, le Tank 300 PHEV a une réponse de l’accélérateur plus lente, ce qui facilite la modulation à basse vitesse sur un terrain accidenté et difficile. Le couple apparaît au ralenti grâce au boost du moteur électrique qui confère au Tank une excellente maniabilité.
La configuration du système Hi4-T de GWM, partagée avec le Cannon Alpha ute, place le moteur électrique avant la transmission, ce qui signifie que le Tank 300 dispose de 4 roues motrices sélectionnables avec 2H, 4H et 4L. Il existe une myriade de modes de conduite, notamment Roche, Neige, Boue/Sable, Montagne, Pothole et un paramètre Expert configurable.
Cela dit, le Tank 300 peut encore s’améliorer. Nous avons constaté que le contrôle de traction dans les modes Montagne et Pothole permettait un patinage trop important des roues pour être efficace, et que la boîte automatique à neuf vitesses maintenait les vitesses plus longtemps que nécessaire dans les gammes basses.
Le Tank s’appuie donc fortement sur les différentiels verrouillables pour ses capacités tout-terrain. Ce n’est pas une mauvaise chose en soi, car ils s’activent rapidement et sont également liés aux modes de conduite – par exemple, Rock engage le coffre arrière presque immédiatement pour vous sortir de situations délicates.
Comme sur de nombreux véhicules chinois, les caméras extérieures sont étonnamment bonnes, offrant aux conducteurs des capacités de placement de véhicule presque surhumaines en vue Conquérant.
Comment est l’intérieur du Tank 300 PHEV ?
Il y a beaucoup à aimer à l’intérieur du Tank 300 pour le prix : des garnitures en cuir Nappa véritable, des sièges chauffants et ventilés, de grands écrans tactiles lumineux intégrés au tableau de bord pour éviter l’éblouissement sous le soleil australien et des proportions carrées pour faciliter la visibilité.
Si nous avons des plaintes, certains éléments de conception sont un goût acquis, et même avec le réglage lombaire, les sièges avant sont plats et ne soutiennent pas.
Il y a un bouton physique bien visible pour activer les sièges chauffants, mais pour activer la ventilation, vous devez appuyer sur l’écran. C’est dommage que vous ne puissiez pas personnaliser la fonction du switch physique à votre guise.
Pourtant, c’est globalement positif ici. L’écran tactile est réactif et l’écran numérique du conducteur intègre la cartographie, soit avec le système natif, soit avec Google Maps et Waze en miroir, ce qui est une belle touche.
Dommage que nous n’ayons pas le nouveau design de cabine vu en Chine, qui se passe du sélecteur de vitesse à poignée pistolet cool mais encombrant et améliore le rangement de la cabine, ce qui est décent mais pas étonnant dans le Tank 300 PHEV.
La banquette arrière est meilleure que prévu pour un 4×4 carrosserie sur châssis assez compact. Grandes fenêtres pour une bonne vision avec des teintes pour réduire la chaleur. Le banc et le dossier offrent un bon soutien et la deuxième rangée est suffisamment grande pour les adultes. Il y a même un toit ouvrant dans les deux versions.
Là où le Tank 300 sacrifie une certaine convivialité, c’est le coffre, évalué à seulement 360 L avec tous les sièges en place, il est plus petit qu’une Volkswagen Golf. Faire un voyage à quatre à bord serait difficile
Cela dit, repliez la deuxième rangée et l’espace passe à 1 520 L et, malgré un poids de 2 615 kg, le Tank 300 conserve une charge utile de 610 kg, comparable aux plus chers Denza B5 et Toyota Prado. Une pièce de rechange pleine grandeur est montée sur le hayon à ouverture latérale.
La capacité véhicule-charge (V2L) du Tank 300 PHEV ajoute de l’utilité, ce qui permet aux propriétaires d’utiliser la batterie de traction comme banque d’alimentation intégrée. Vous pouvez faire fonctionner un camping, des outils et d’autres accessoires soit via une prise 250 V à trois broches dans le coffre, soit via un adaptateur qui se branche sur le port de charge produisant jusqu’à 6,0 kW.
Quels sont les coûts de possession du Tank 300 PHEV ?
La proposition de propriété de GWM est solide en Australie avec une garantie de sept ans avec kilométrage illimité complétée par la même période d’assistance routière et d’entretien à prix plafonné.
Comme indiqué ci-dessus, l’économie réelle est proche de celle annoncée, à condition que vous restiez au courant de la charge de la batterie.
Il faudra environ sept heures pour passer de « à plat » (il reste en réalité 15 % lorsque la gamme e indique zéro kilomètre) sur une boîte murale de 7,0 kW ou aussi rapidement que 24 minutes de 20 à 80 % jusqu’à 50 kW sur un chargeur rapide public CC.
L’entretien est dû tous les 12 mois ou 10 000 km – selon la première éventualité – et le Tank 300 PHEV coûtera 2 610 $ pour l’entretien au cours des cinq premières années.
Budget Direct nous a indiqué que la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 04/01/2025 et le 04/01/2026 pour assurer de manière complète un nouveau GWM Tank 300 était de 1 492 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Avec un hybride rechargeable à bord et une foule de petits ajustements pour le rendre plus attrayant pour les Australiens, le Tank 300 allie très bien capacités 4WD et utilisation quotidienne.
Que son prix est 20 000 $ inférieur à celui (certes plus grand) du Denza B5, du Toyota Prado et du Jeep Wrangler, ce qui lui confère un fort attrait dans son créneau.
GWM estime que l’hybride rechargeable pourrait représenter jusqu’à 50 % des ventes du Tank 300, alors que les hybrides essence et sans fil sont progressivement supprimés.
Cela semble probable, car il fait à peu près ce qui est écrit sur la boîte à bon prix. Ce n’est pas parfait et beaucoup voudront toujours le diesel, mais le Tank 300 PHEV a énormément raison.
