Le segment des petits SUV en Australie est actuellement l’un des plus populaires sur notre marché automobile local. En août 2023, les petits SUV représentaient 15,9 % de l’ensemble du marché des voitures neuves, juste derrière les 4×4 et les SUV de taille moyenne.
Au total, 56,7 % du marché des voitures neuves en août 2023 étaient des SUV.
Il est donc tout à fait logique qu’une marque telle que Volkswagen vise à proposer au grand public des petits SUV plus abordables et d’un meilleur rapport qualité-prix. Et c’est exactement ce qu’a fait l’importateur de la marque allemande avec le nouveau Volkswagen T-Roc City Life en 2023.
Désormais disponible à l’échelle nationale à un prix d’entrée assez compétitif de 36 990 $, le City Life est une édition spéciale que, pour l’instant, Volkswagen Australie a positionnée comme son petit SUV T-Roc le moins cher de tous les temps.
Mais la réalité est que City Life ne durera pas longtemps. Volkswagen a dit À la poursuite des voitures que la variante est un « moteur de volume » qui ne peut durer sur le marché qu’entre six et neuf mois. D’ici fin 2024, nous ne verrons peut-être plus une telle voiture dans les showrooms.
Pour référence, la City Life n’est pas destinée à être une offre de base, contrairement à ses frères et sœurs plus équipés, le Style, la R-Line et la R haute performance.
Malgré cela, le T-Roc est désormais plus abordable que jamais et propose toujours une quantité décente d’équipements standard pour ce prix d’allée de 36 000 $. Un gros bonus est que Volkswagen Australie a confirmé qu’elle disposait d’un approvisionnement décent en City Life, avec « au moins 1 500 unités » prêtes à être livrées.
Mais approfondissons un peu le T-Roc le moins cher de Volkswagen et voyons exactement ce que vous obtenez avec votre argent durement gagné.
Quelles sont les caractéristiques et options du T-Roc City Life par rapport au prix ?
La nouvelle édition spéciale City Life rejoint désormais le reste de la gamme T-Roc, y compris les Style, R-Line et R à part entière dans les showrooms australiens.
De série, le City Life est équipé des équipements suivants :
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Phares à LED, feux de jour et feux arrière
- Calandre noire
- Écran tactile central de 8,0 pouces
- Groupe d’instruments numériques de 8,0 pouces (cockpit numérique)
- Apple CarPlay et Android Auto filaires
- Climatisation à deux zones
- Volant gainé de cuir
- Sièges confort manuels en tissu
- Incrustations de tableau de bord argentées mates
- 2 ports USB-C en façade
Pour l’essentiel, le T-Roc City Life offre un prix assez élevé pour son coût initial, mais il aurait été bien de voir des fonctionnalités supplémentaires telles que la mise en miroir de téléphones sans fil et un cockpit numérique plus grand en standard.
Comment roule le T-Roc City Life ?
Pardonnez le jeu de mots, mais les petits SUV sont en grande partie conçus pour la vie en ville, qu’il s’agisse de se rendre au travail, de faire du shopping ou d’emmener les enfants à l’école.
J’ai donc décidé de découvrir à quel point City Life était capable de faire les choses de la vie urbaine. Après tout, ce rôle est la clé du segment des petits SUV.
Presque immédiatement, j’ai pu sentir que City Life avait rempli son mandat. En ville, dans les rues étroites de Sydney, le T-Roc se sentait bien ici. La configuration de la suspension semblait bien réglée pour vraiment absorber les pires tronçons des routes vallonnées et pleines de nids-de-poule de la Nouvelle-Galles du Sud.
Le T-Roc City Life est propulsé par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre qui produit 110 kW/250 Nmet envoie la puissance aux roues avant via un convertisseur de couple automatique à huit vitesses, plutôt que le double embrayage à sept vitesses typique de Volkswagen.
Pour les déplacements en ville, il s’agit d’un très bon groupe motopropulseur. Il est suffisamment silencieux, fluide, raffiné et percutant pour la plupart des cas.
Cependant, même si j’ai trouvé la réponse de l’accélérateur un peu pâteuse, la transmission était nettement plus raffinée et équilibrée que les unités à double embrayage que j’ai expérimentées récemment.
Lorsque la vitesse augmente et que vous vous retrouvez sur l’autoroute, le T-Roc est confortable et se marie bien avec les sièges confortables en tissu, dans lesquels je pourrais m’asseoir la majeure partie de la journée sans problème.
L’utilisation par Volkswagen de jantes en alliage plus petites de 17 pouces pour cette voiture contribue grandement à améliorer la qualité de conduite, avec beaucoup de caoutchouc sous vous pour rendre la conduite plus souple et plus solidaire.
Bien que la plupart des petits SUV ne soient pas construits ou spécifiquement réglés pour un style de conduite performant, nous avons emmené le City Life sur des routes de campagne sinueuses pour voir comment il se comportait.
Le City Life a géré des sections de balayage plus rapides avec une relative facilité, mais il n’est tout simplement pas conçu pour les choses vraiment sinueuses. Je me suis retrouvé presque à glisser du siège à cause du manque de renforts latéraux.
Dans l’ensemble, la City Life répond parfaitement à ses attentes en tant que voiture de ville, et je pourrais volontiers me balader au quotidien sans aucun problème. C’est une voiture confortable, silencieuse et assez agréable lorsqu’elle est utilisée comme conducteur quotidien.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du T-Roc City Life ?
Assis à l’intérieur du T-Roc City Life pour la première fois, ce n’est vraiment pas la voiture économique à laquelle je m’attendais au départ pour ce coût d’entrée relativement bas de 36 000 $.
Les finitions intérieures et la qualité de construction sont bonnes et j’aime particulièrement les finitions argent mat autour de la place. Il y a quelques plastiques rayés, ce qui est normal, mais dans l’ensemble, cela ne ressemble certainement pas à une voiture bon marché.
Les bancs en tissu sont confortables, mais ne soutiennent pas trop. Les sièges sont également à réglage manuel uniquement, bien que cela soit attendu à ce niveau de prix.
Côté technologie, la City Life est équipée d’un Écran tactile de 8,0 pouces cela commence à paraître un peu petit, et un tableau de bord numérique de 8,0 pouces dans le cockpit.
Apple CarPlay et Android Auto filaires sont standards, mais ils sont quelque peu gênés par le petit format de l’écran tactile.
L’USB-C est la solution idéale pour se connecter au T-Roc City Life – il n’y a pas de ports USB-A en vue.
Une autre bonne nouvelle est que les fonctionnalités pratiques et l’espace de stockage sont excellents, avec des balconnets de porte généreux pour les bouteilles de boisson et deux porte-gobelets de taille décente.
Aux places arrière, l’hébergement n’est pas si bon. Avec le siège du conducteur avant dans ma position de conduite normale, j’avais du mal à m’asseoir confortablement derrière le conducteur. Il y a très peu d’espace pour les genoux, un peu d’espace pour la tête et un peu d’espace pour les pieds, mais les adultes adultes peuvent avoir du mal à s’asseoir sur la banquette arrière du City Life.
Si vous avez une jeune famille, le T-Roc sera plus que suffisant, mais je ne me vois pas vouloir un jour être sur la banquette arrière avec cinq personnes dans la voiture. Si vous partez souvent en voyage à la plage ou en vacances en voiture avec vos amis, le T-Roc n’est peut-être pas la voiture qu’il vous faut.
Le City Life compense quelque peu les choses avec une taille décente démarrage à 445 litres de capacité, mais j’ai remarqué qu’il n’y a pas de bons coins ou poches pour ranger les choses.
Le T-Roc City Life ajoute de la valeur à son intérieur, mais avec quelques technologies de base et un espace limité aux sièges arrière, il pourrait certainement être meilleur à mon avis.
Le T-Roc City Life est-il une voiture sûre ?
Le T-Roc a été testé par l’ANCAP en 2017 où il a reçu une note de sécurité de cinq étoiles, mais en décembre 2023, cette note expirera.
En 2017, le T-Roc a obtenu de très bons résultats, avec un indice de protection des occupants adultes de 96 pour cent et un indice de protection des occupants enfants de 87 pour cent. Il a également obtenu un score de 79 pour cent pour la protection des piétons et de 71 pour cent pour l’assistance à la sécurité.
Le Volkswagen T-Roc City Life est bien équipé sur le plan de la sécurité et comprend les caractéristiques suivantes :
- Airbags conducteur, passager avant, latéraux et rideaux
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Détection de la fatigue du conducteur
- Assistance d’urgence
- Freinage d’urgence autonome
- Assistance de voie avec avertissement de sortie de voie
- Aide au stationnement
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra de vision arrière
Les inclusions de sécurité et le réglage de ces systèmes ont semblé très bien fonctionner pendant mes tests du véhicule. Le régulateur de vitesse adaptatif a fonctionné de manière transparente et l’assistance au maintien de voie était discrète.
Quels sont les coûts de possession du T-Roc City Life ?
Là où le T-Roc se décolle un peu, c’est avec son coût de possession.
L’entretien du T-Roc sur cinq ans coûtera aux propriétaires 3 091 $, soit plus du double des 1 250 $ qu’il en coûte pour entretenir une Toyota Corolla Cross. Les intervalles d’entretien ont lieu tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.
En termes d’économie de carburant, nous avons obtenu une moyenne de 7,3 L/100 km, ce qui était plus que les 6,3 L/100 km revendiqués par Volksagen. Malheureusement, le T-Roc City Life nécessite également du carburant super sans plomb plus cher pour fonctionner, plutôt que du carburant sans plomb à indice d’octane ordinaire.
Chaque T-Roc est couvert par la garantie Volkswagen de cinq ans avec kilométrage illimité ici en Australie.
Le verdict honnête sur le T-Roc City Life
Volkswagen a donné au segment des petits SUV une chance d’abordabilité avec son nouveau T-Roc City Life, et à certains égards, il réussit. L’édition spéciale est confortable, roule bien, est agréable à conduire en ville et est également assez pratique.
Mais la vie urbaine rate la cible dans quelques domaines clés. Son entretien coûte cher, il n’est pas aussi économe en carburant qu’on le prétend et il a également une banquette arrière exiguë et franchement inconfortable.
Le petit VUS de Volkswagen est agréable à conduire, mais je ne pense pas qu’il soit aussi raffiné et perfectionné que l’excellent Skoda Kamiq, qui est, à ce jour, mon petit VUS préféré.
Le Kamiq se positionne à peine 1 000 $ de plus que le T-Roc City Life in Style et présente un autre niveau de praticité jamais vu dans le T-Roc. En fin de compte, le Kamiq serait le petit SUV européen que je choisirais. C’est tout simplement un excellent trajet.
Mais cela étant dit, Volkswagen a contribué à rendre les petits SUV plus abordables pour les acheteurs australiens et peut être récompensé pour cela.
La réalité est qu’il existe simplement de meilleures options. Le Kamiq est l’endroit où je garerais mon argent.
