Quand j'étais au lycée, mes parents possédaient un Nissan Navara D40 ST-X de 2007 équipé d'un moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2,5 litres. Ils l'ont surnommé Yamato, d'après l'équivalent japonais du cuirassé Bismarck de la Seconde Guerre mondiale.
Comme le navire de guerre japonais Yamato, notre Navara avait également un rayon de braquage terrible et était une grande nouveauté pour l'époque, mais à nos yeux du moins, c'était une véritable bête. En 2007, un utilitaire à double cabine de 5 296 mm de long était impressionnant, mais un véritable casse-tête à garer – surtout sans caméra de recul.
Le moteur 2,5 litres de notre D40 Navara était le véritable point fort, et avec son turbocompresseur à l'ancienne, il a permis une expérience intéressante par temps pluvieux. Néanmoins, en tant que famille, nous avons adoré ce truc.
Mais jusqu'où la Navara a-t-elle évolué depuis ces temps lointains ?
Cette semaine, on m'a remis les clés d'un Nissan Navara Pro-4X 2024. Bien que ce utilitaire à double cabine ne doive pas être confondu avec le vaisseau amiral, le Pro-4X Warrior amélioré par Premcar, le Pro-4X standard est, du moins à mes yeux, la meilleure alternative.
Jusqu'en mai 2024 inclus, Nissan n'a vendu que 4 020 unités 4×4 de son utilitaire Navara cette année, ce qui équivaut à seulement 4,6 % de part de marché de son segment.
Alors que le Toyota Hilux et le Ford Ranger règnent sur les rues et les pistes à travers l'Australie, le Navara continue de se frayer un chemin dans l'ombre de ses rivaux.
Une nouvelle génération de Navara se profile à l'horizon, alors pourquoi cette variante Pro-4X actuelle a-t-elle autant de sens ? Et le Navara est-il toujours le concurrent sérieux qu'il était dans sa dernière génération ?
Le Pro-4X standard n'est peut-être pas aussi performant en tout-terrain que le Pro-4X Warrior, mais est-ce le meilleur utilitaire pour le style de vie australien moyen ?
Avec son look robuste et son moteur puissant, ce Navara est-il un Yamato des temps modernes ?
Quelles sont les fonctionnalités et options du Navara Pro-4X pour son prix ?
Le prix du Navara Pro-4X que nous avons testé est de 61 405 $ avant les frais de route. Cependant, le Pro-4X est actuellement proposé à un prix très alléchant de 59 990 $. Notre exemplaire portait la peinture Stealth Grey en option (700 $), mais aucun autre extra.
En version Pro-4X, cette cabine double bénéficie de fonctionnalités uniques telles que :
- Éléments extérieurs noircis, notamment calandre et rails de toit foncés
- Jantes en alliage noires de 17 pouces
- Pneus tout-terrain Yokohama
- Planeur arrière peint en noir
- Autocollants de carrosserie Pro-4X
- Revêtement de siège en cuir gaufré Pro-4X
Les autres caractéristiques standard du Navara 2024 comprennent :
- Écran tactile de 8,0 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto câblés
- Ports de charge USB-A
- Système audio à six haut-parleurs
- Combiné d'instruments numériques de 7,0 pouces
- Siège conducteur à réglage électrique
- Sellerie et volant en cuir
- Caméra à 360 degrés
- Phares et feux de jour à LED
- Système 4×4 à temps partiel
- Barre de remorquage
- Moniteur tout-terrain
- Blocage de différentiel arrière
- Contrôle de descente
Dans l’ensemble, je pense que le Navara en spécification Pro-4X est bien équipé pour le prix et qu’il est très adapté à son usage en tant que type de véhicule utilitaire plus lifestyle.
Comment se conduit le Navara Pro-4X ?
En prenant le volant d'un Navara pour la première fois depuis très longtemps, je me suis senti plutôt à l'aise dans le siège capitaine du Pro-4X.
En démarrant le moteur quatre cylindres de 2,3 litres et en me lançant dans mon trajet quotidien en ville, ce utilitaire s'est montré à l'aise dans mes déplacements quotidiens. Grâce à l'utilisation par Nissan d'une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux multibras (une rareté dans le segment des utilitaires australiens), le Navara est sans aucun doute l'un des meilleurs utilitaires pour la conduite en ville.
Certes, c'est un peu ferme, mais c'est contrôlé et étonnamment confortable. Et surtout, il n'y a pas de terribles secousses dues aux ressorts à lames qui affligent encore beaucoup de véhicules utilitaires modernes aujourd'hui.
Je comprends : les utilitaires ne sont pas des véhicules de tourisme. Ils sont avant tout des véhicules commerciaux, mais le Navara fait bonne impression en tant que grand SUV, surtout sur l'autoroute. Il est étonnamment souple et sans problème à 110 km/h, et même face à une bosse décente sur la route, le Navara gère les choses avec assurance et un certain degré de confiance.
Nissan utilise son moteur diesel quatre cylindres biturbo de 2,3 litres depuis 2010. Il s'agit d'un moteur fabriqué par Renault-Nissan qui produit 140 kW/450 NmEt même si ces performances ne surprendront peut-être pas les gens en 2024, n'oubliez pas qu'il s'agit des mêmes chiffres que ceux du moteur 3,0 litres 4JJ3 d'Isuzu.
Cependant, le moteur de Nissan démarre sa plage de couple un peu plus tôt, à seulement 1 500 tr/min. Et avec des turbocompresseurs séquentiels à deux étages, ce type de transmission de puissance semble certainement plus linéaire et plus naturel que le 3,0 litres moins fluide d'Isuzu.
En ville, le Navara roule sans effort et sans problème. Le moteur est étonnamment raffiné et silencieux, et ne fait pas beaucoup de bruit. À vitesse élevée, le moteur de 2,3 litres se stabilise agréablement, associé à la transmission automatique à convertisseur de couple à sept rapports de Nissan.
Les membres de la tribu australienne des utilitaires pourraient regarder les performances du Navara et simplement rire, mais la réalité est que je n'ai pas eu l'impression qu'il manquait de puissance.
Le petit 2,3 litres ne pourra peut-être pas rivaliser avec ce que beaucoup appelleraient le V6 turbodiesel de 184 kW/600 Nm, le meilleur de sa catégorie, que l'on trouve dans le compartiment moteur de nombreux Ford Ranger et Volkswagen Amarok. Mais malgré une cylindrée inférieure de 700 cm3, le Navara fait parfaitement l'affaire.
La semaine précédant notre essai du Navara Pro-4X, il s'est mis à pleuvoir à Sydney. Au moment de prendre la piste, les conditions n'étaient pas idéales pour gravir des pentes ridicules et traverser les plus profonds marécages. Cependant, j'ai courageusement emprunté un sentier forestier au nord de Sydney et, dans l'ensemble, le Navara a fait le travail.
Avec un système de contrôle de traction bien réglé, une articulation assez décente et une réponse linéaire de l'accélérateur du moteur de 2,3 litres, je me suis demandé si vous auriez besoin ou non de dépenser de l'argent supplémentaire pour un Warrior.
De retour sur la route, la Nissan à cabine double s'est également révélée assez économe en carburant. Sur 350 km de conduite, nous avons réussi à battre la consommation combinée officielle de 8,1 L/100 km avec une moyenne générale de 7,6 L/100 km. Un bel effort !
Mais le Navara ne s'appellerait pas Yamato (du moins dans ma famille) sans quelques inconvénients de conduite, le premier étant la direction.
Le système du Navara serait facilement l'une des crémaillères de direction les plus lentes que j'ai jamais expérimentées, à l'exception évidente du Toyota Land Cruiser Série 79. Dans ce cas, il faut vraiment travailler le volant pour se déplacer, ce qui est très évident lors des déplacements en ville.
Il convient également de noter l'absence d'intervention des systèmes de sécurité du Navara. Même si ce véhicule utilitaire recevra un jour une toute nouvelle génération, je m'attendais à un peu plus d'assistance de la part des systèmes de sécurité active embarqués.
C'est étrange parce que je dis rarement ça !
À quoi ressemblent l'intérieur et la technologie du Navara Pro-4X ?
L'intérieur du Navara commence à paraître un peu fatigué et démodé. Si la plupart des matériaux intérieurs sont plutôt bons, ce qui ne l'est pas vraiment, ce sont les boutons et les interrupteurs démodés. Il y a aussi des plastiques durs et rugueux sur les portes, mais, en réalité, cet habitacle a été construit dans un souci de longévité, donc je comprends tout à fait.
Les sièges avant sont assez confortables et j'aime l'utilisation du gaufrage Pro-4X sur les dossiers des sièges. Le volant en cuir est également de qualité supérieure.
Au centre du tableau de bord, un écran de 7 pouces affiche une multitude de fonctions, dont la plupart peuvent être contrôlées à l'aide de boutons pratiques sur le volant. Leur avantage est qu'ils vous indiquent réellement la fonction de chaque bouton, ce qui n'est pas le cas de tous les constructeurs automobiles.
Au centre de l'intérieur se trouve un Écran tactile de 8,0 pouces qui exécute les versions filaires d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Malheureusement, aucune fonctionnalité sans fil n'est disponible.
Cependant, j'ai trouvé que le système Android Auto fonctionnait parfaitement et était réactif aux commandes du volant. Le reste du système d'infodivertissement de Nissan est cependant assez ancien et a vraiment besoin d'être mis à jour (ça arrive, apparemment !) mais je suppose que pour les temps qui courent, il est assez bon pour s'en sortir.
Autour de l'habitacle, les acheteurs bénéficient également de ports USB et AUX, de deux généreux porte-gobelets, de bacs de porte profonds, d'un porte-lunettes pratique et de toutes les fonctions habituelles des quatre roues motrices. Ce Pro-4X bénéficie également d'un différentiel arrière verrouillable, ainsi que d'un contrôle de descente.
À l'arrière, l'espace est nettement plus restreint. On pourrait y installer trois adultes, mais je suis sûr que cela deviendra à la fois agaçant et inconfortable lors des longs trajets.
La banquette arrière du Navara est donc la plus adaptée aux enfants. Il est agréable de voir des bouches d'aération, un port de charge USB-A et un accoudoir rabattable assez solide, tous de série. La lunette arrière coulissante de la cabine est également électrique pour permettre une meilleure circulation de l'air pour tous les occupants.
Tout à l'arrière, vous trouverez la partie intégrante de chaque utilitaire : le plateau. Le Nissan Navara mesure un peu plus de 1 500 mm de long et 1 130 mm de large (entre les passages de roue), sa meilleure caractéristique étant les points d'arrimage flexibles qui peuvent être ajustés en fonction de la charge que vous transportez. Le Pro-4X est livré de série avec un couvre-caisse souple, ainsi qu'une doublure de plateau résistante aux rayures.
Le Navara Pro-4X est-il une voiture sûre ?
Début juillet 2024, le Nissan Navara n'était toujours pas évalué par l'organisme australien de sécurité automobile ANCAP (bien qu'il ait obtenu cinq étoiles en utilisant une méthodologie de test plus ancienne en juillet 2015).
Cependant, en standard, le Navara Pro-4X dispose des caractéristiques de sécurité suivantes :
- Sept airbags
- Freinage d'urgence autonome
- Caméra de recul
- Caméra à 360 degrés
- Alerte conducteur
- Avertissement de franchissement de ligne
- Intervention sur voie
- Avertissement d'angle mort
- Alerte de trafic transversal arrière
- Système de surveillance de la pression des pneus
Le fonctionnement de ces systèmes m'a semblé assez minime en termes de désagrément, à tel point que je n'étais pas sûr qu'ils soient activés ou non. J'ai hâte de voir encore plus de fonctionnalités de sécurité pour la prochaine génération de Nissan Navara.
Quels sont les coûts de possession du Navara Pro-4X ?
Les propriétaires de Navara devront débourser 2 975 $ pour entretenir leur véhicule sur cinq ans avec un plan d'entretien prépayé. Les intervalles d'entretien sont de 12 mois ou 20 000 km, selon la première éventualité.
Tous les véhicules Nissan vendus en Australie bénéficient d'une garantie de cinq ans, kilométrage illimité.
En termes d'efficacité énergétique, Nissan Australie affirme que le Navara Pro-4X automatique consommera 8,1 L/100 km sur le cycle combiné, mais nous avons dépassé ce chiffre avec un chiffre combiné global de 7,6 L/100 km sur environ 350 km de tests dans des environnements de conduite mixtes.
Le verdict honnête sur le Navara Pro-4X
Le Nissan Navara est peut-être un peu vieux (la génération actuelle a été lancée en Australie en 2015), mais le Pro-4X prouve qu'il est l'un des outsiders du marché australien des utilitaires à double cabine.
Avec une qualité de conduite décente grâce à son arrière à ressorts hélicoïdaux, un moteur biturbo de 2,3 litres étonnamment puissant et volontaire et une allure robuste, le Navara Pro-4X est un utilitaire de style de vie qui, selon moi, a un large attrait sur notre marché.
Cependant, son intérieur et son infodivertissement désuets, ainsi que ses fonctionnalités de sécurité active décontractées, font du Pro-4X un modèle qui a certainement besoin d'une nouvelle génération.
Mais avec une offre très alléchante de 59 990 $ disponible à l'achat, le Navara se situe à un prix plus de 16 500 $ moins cher qu'un utilitaire Ford Ranger Wildtrak 2,0 litres à double cabine (76 580 $ à l'achat). Même le Toyota Hilux Rogue, actuellement vendu à 77 400 $ à l'achat, semble assez cher en comparaison.
En 2024, Nissan aura peut-être du mal à se classer dans les classements des ventes avec son utilitaire Navara, mais s'il parvient à conserver la qualité fondamentale de cet utilitaire pour sa prochaine génération, la marque japonaise sera sur la bonne voie.
De la vieille école ? Oui. Un outsider ? Certainement. Une bonne affaire en 2024 ? Absolument.
Si mes parents conduisaient le Pro-4X aujourd'hui, ils l'appelleraient certainement « Yamato le 2 ». Il reste quelques traits de cuirassé dans cette vieille voiture. Elle est robuste, a l'air agressive et possède une puissance de feu assez décente sous son capot.
Oubliez les sceptiques des quatre roues motrices : le Navara Pro-4X est un utilitaire décent qui mérite votre attention.
