Mitsubishi a désespérément besoin d’une voiture halo comme celle-ci – la toute nouvelle cinquième génération Pajero 4 roues motrices.
Lancé en Australie en décembre 2026, il jouera un rôle crucial dans le renforcement de l’image de marque en déclin du triple diamant, et il donnera métaphoriquement naissance à une paire de modèles plus petits de marque Pajero dans les années à venir – l’un un SUV compact, l’autre un petit SUV, selon les informations officielles de Mitsubishi.
Plus important encore, le nouveau Pajero enterre le Pajero Sport agricole (2015-25) qui tentait de faire un compromis sur les excellentes qualités des « grands Pajeros » de troisième et quatrième générations (1999-2021), mais n’y est pas parvenu dans presque tous les domaines. Il s’agissait d’un véhicule à double cabine et à la traînée laide, ce qu’on ne peut pas dire du Pajero de cinquième génération.
Essentiellement, il s’agit d’un Triton de dernière génération doté de raffinements… mais ces raffinements sont si profonds qu’il est essentiellement nouveau depuis le montant A arrière, avec son propre Empattement de 2870 mmune suspension arrière entièrement nouvelle avec un essieu moteur à cinq bras à ressorts hélicoïdaux, une suspension avant à double triangulation fortement révisée pour s’adapter à des largeurs de voie plus larges.
Il y a clairement eu un accent concerté sur le silence et le raffinement (contrairement au Triton !) pour ce nouveau 4×4.
L’éléphant dans la pièce, c’est que c’est un conception de carrosserie sur châssis (comme les Pajeros de première et deuxième générations) et non une monocoque sophistiquée avec renforcement de cadre en échelle intégré (comme les Pajeros de troisième et quatrième générations), bien que le nouveau cadre Pajero soit apparemment nettement plus rigide que celui situé sous le Pajero Sport sortant (il remplace indirectement).
Nous avons déjà couvert en détail la conception, les spécifications, la gamme de variantes, l’équipement standard et les prix australiens du Pajero 2027 de cinquième génération. Mais ce que nous n’avons pas encore fait, c’est confirmer si l’objectif de Mitsubishi de combiner les capacités dynamiques du précédent Pajero avec un nouveau niveau de confort et de silence a été atteint…
Un verdict définitif devra attendre que nous testions de manière approfondie le nouveau Pajero à domicile plus tard cette année, mais Mitsubishi tient à donner aux médias automobiles australiens un bref avant-goût au volant d’un Pajero à roues de 20 pouces (équivalent à notre GSR haut de gamme) sur le terrain d’essai d’Okazaki au Japon. Et notre première impression est extrêmement positive!
Nous commençons par une accélération complète au départ arrêté à plus de 100 km/h avant de ralentir pour un panneau de passage, puis de lancer le nouveau Pajero à travers une série d’essais destinés à simuler une route sinueuse à deux voies avec une ligne brisée se faufilant au milieu.
Je mets le mode de conduite du Pajero en mode Sport et j’écrase l’accélérateur. Le pas est mesuré mais une fois le Le nouveau turbo simple à palettes variables du moteur diesel de 2,4 litres commence à s’enrouler, le Pajero prend son élan avec une facilité raffinée. Ce n’est pas rapide, mais il est vif, et il bénéficie de huit rapports de vitesse avec lesquels jouer, plutôt que des six du Triton.
Avec 150 kW à 3500 tr/min et 480 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min, les sorties du Pajero sont presque identiques à celles du Triton (et très proches de celles d’un Toyota Prado), bien qu’il obtienne un Augmentation de 10 Nm et le nouveau turbo est conçu pour améliorer la maniabilité ainsi que le rendement énergétique.
Mais l’aspect de loin le plus remarquable est son silence relatif ! Passant les vitesses grâce à un ensemble de rapports bien espacés, le nouveau Pajero est loin d’être aussi bruyant et grave que le Triton – ce qu’il devait être s’il voulait correspondre aux espoirs et aux rêves de « prestige » de Mitsubishi pour ce 4×4 phare.
Le moteur répond également 6 jours d’euros réglementation sur les émissions grâce à l’ajout d’un réservoir d’AdBlue de 17 litres aux côtés du réservoir de carburant de 80 litres, ce qui explique probablement pourquoi Mitsubishi qualifie le 2.4TD mono-turbo de « deuxième génération » – et pourquoi cette mise à niveau du moteur fera bientôt son chemin dans le Triton.
En entrant dans les esses, le nouveau Pajero (portant des Bridgestone Duelers 255/55R20 classés V) se sent naturellement composé. Il roule modérément et change rapidement de direction sans se faire de nœuds – en s’en tenant principalement à la voie de gauche que j’ai choisie et en ne traversant la ligne médiane que lorsque les virages se resserrent.
Dans cette situation de conduite, les pneus restent discrets et la pondération de la direction est douce, cohérente et fine.
Mitsubishi revendique un rayon de braquage de 11,6 m, ce qui est plutôt correct pour un 4×4 de 4,9 m de longet il y a 2,8 tours de butée à butée, ce qui communique clairement la précision agréable de cette direction, sans être trop brusque ou trop languissante. Dès la première connaissance, la maniabilité et la réponse de la direction du nouveau Pajero semblent bien mélangées et sur la même longueur d’onde.
En sortant sur la ligne droite du bol de vitesse relevé, le Pajero a une autre occasion d’accélérer rapidement. Et il le fait avec une simplicité raffinée – en grande partie grâce à la boîte automatique à huit rapports.
Autour du talus et dans la prochaine ligne droite à une vitesse indiquée de 120 km/h, le Pajero se sent stable et étonnamment silencieux – son compte-tours affiche 1 900 tr/min alors qu’il ronronne confortablement en huitième vitesse, fermement au centre de sa plage de couple maximale. Et nous sommes également trois personnes. Malgré ce que disent les guerriers du clavier, le nouveau Pajero n’est pas une limace.
Après avoir légèrement appuyé sur la pédale de frein pour serrer le disques aux quatre rouesnous nous dirigeons vers une étroite piste intérieure à deux voies, chacune joliment patchwork et vallonnée.
Je m’en tiens d’abord à la voie extérieure traversant du bitume grumeleux, ce qui constitue un bon défi pour l’amortissement du Pajero. Il oscille un peu mais fait généralement un excellent travail en lissant les bords et en absorbant le terrain tout en masquant la taille de ses roues.
Puis, lorsque la voie intérieure se transforme en béton, je me déplace vers la gauche et je remarque que le Pajero est également insensible aux joints de béton et aux angles de surface changeants.
Pour un 4×4 à châssis séparé avec amortisseurs à tarif fixe et portant des roues de 20 pouces, c’est bien mieux que prévu et vraiment assez impressionnant à la fois pour son confort et son silence (même s’il n’est pas aussi niveau qu’un break de voiture de tourisme bien amorti ou qu’un SUV bien réglé sur suspension pneumatique).
En arrivant au QG de PG, il est facile de repérer les points forts du Pajero. C’est les sièges avant ailés sont exceptionnels – à la fois souples et offrant un bon soutien, chacun avec réglage en hauteur – et sa paire extérieure de deuxième rangée sont également impressionnantes.
Même le siège du milieu est tout à fait réalisable (plutôt que vraiment horrible), tandis que la paire de troisième rangée bénéficie d’un ciel de toit festonné pour offrir un espace libre pour la tête décent, correspondant à l’espace surprenant pour les jambes à l’arrière.
Il y a beaucoup de rangements intelligents (comme les porte-gobelets escamotables sur le tableau de bord sous les poignées verticales de marque « Pajero » à chaque extrémité) et les finitions de l’habitacle sont ravissantes – certainement la version en cuir entièrement noir, mais certainement la version en cuir noir. intérieur bicolore noir et camel du GSR.
Son design de coutures est superbe, il y a du matériau rembourré partout et, eh bien, c’est le meilleur habitacle que Mitsubishi ait réalisé depuis des générations. De loin.
Si le nouveau Pajero avait une queue plus longue, il pourrait alors offrir plus d’espace de démarrage (c’est 519 litres derrière la deuxième rangée, ce qui est raisonnable). Et s’il avait un moteur différent (comme un V6 essence, ou l’hybride essence et l’hybride rechargeable qui sont « à l’étude »), il aurait presque certainement le groupe motopropulseur à la hauteur de ses aspirations de prestige ailleurs.
Mais ces aspects mis à part, il y a beaucoup à aimer ici à la première impression.
Il est vraiment confortable et raffiné, tout en étant d’une beauté inoffensive. Si les gens aiment son apparence, nous pensons qu’ils apprécieront vraiment sa conduite. Et si Mitsubishi maintient son développement, nous verrons éventuellement d’autres options de groupe motopropulseur, ainsi qu’une paire de petits SUV de marque Pajero pour étoffer la gamme triple diamant.
Cependant, pour le bien de Mitsubishi, ce n’est pas seulement une question de besoin. C’est un cas de nécessité. Mitsubishi a besoin de retrouver son caractère de marque et il lui faut un produit vraiment bon. Jusqu’à présent, il semble que le nouveau Pajero soit devenu le patient zéro.
