Il est difficile de savoir si ou quand la guerre des camions modernes va s’arrêter, mais ce ne sera pas avec le F-150 le plus gros et le plus méchant de Ford – le Raptor R.
Bien qu’il n’y ait pas eu de pénurie de camionnettes explosives au fil des ans, des camions avec plus d’indulgence que ce qui est strictement nécessaire, Ford est vraiment celui qui a lancé ce conflit moderne de puissance et de capacité toujours croissantes.
Le SVT Raptor 2010 était celui-là, avec 370 kW et un comportement qui montrait clairement que ce n’était pas votre camion de travail moyen.
Ram a récemment relevé la barre avec le 1500 TRX de 523 kW et maintenant Ford est de retour avec un camion capable de franchir tous les obstacles que vous souhaitez lui opposer.
C’est le 522kW et 868Nm F-150 Raptor R, qui reprend la formule Raptor déjà bruyante et ajoute juste plus de tout. Surtout plus de puissance, plus de gomme et plus de suspension.
Est-ce trop? Absolument. Mais est-ce un bon camion ?
Quelles sont les caractéristiques et les options du F-150 Raptor R pour le prix ?
Le PDSF américain du F-150 Raptor est de 75 775 $ (131 617 $ AUD au moment de la publication). Passer au R suralimenté ajoute 30 575 $ supplémentaires à cela, soit 159 511 $ AUD.
L’exemple que vous voyez ici a quelques autres options ajoutées, telles qu’un toit ouvrant à 2195 $ US et un ensemble Power Tailgate. Ajoutez les frais de destination de 1 795 $ et le PDSF total est de 111 935 $ US.
Les fonctionnalités standard incluent :
- Jantes en aluminium coulé de 17 × 8,5 pouces
- Pneus tout-terrain LT315/70 R17 BFGoodrich T/A KO2
- Boîte de transfert à double gamme Hi-lock
- Système à quatre roues motrices à la demande
- Boîte automatique à 10 rapports
- Antibrouillards rigides à LED
- Marchepieds en fonte d’aluminium
- Infodivertissement Sync4 de 12 pouces
- Groupe de jauges de 12 pouces
- Ford Pass Connect 4G LTE
- Amortisseurs Fox Live Valve
- Caméra à 360 degrés
Comment se conduit le F-150 Raptor R ?
Ce n’est pas un camion à démarrer à la légère. Vous apprendrez cela la toute première fois que vous monterez sur le siège du conducteur et que vous appuierez sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur.
Le camion aboie à la vie avec un mépris flagrant pour vos voisins et toute autre personne dans votre banlieue, puis s’installe dans un ralenti toujours bruyant.
Le bourdonnement de l’échappement venant de loin derrière vous, plus la douce secousse de la cabine depuis le V8 suralimenté de 5,2 litresdonnent l’impression d’un camion qui veut partir, veut y aller fort et veut y aller maintenant.
Il a certainement un aspect urgent à ce sujet aussi. La peinture métallisée Code Orange est définitivement un signe d’intention fort.
Mais même cela est secondaire par rapport aux graphismes criards qui balayent le capot et les ailes, ainsi que les énormes fusées éclairantes à chaque coin avec des feux de circulation jaunes intégrés qui poussent l’éclairage caractéristique du Raptor à l’extrême.
Malgré le look, l’introduction dramatique et le grondement inquiétant, le F-150 Raptor R est en fait assez docile à conduire en ville.
Déposez-le en mode de conduite normal avec un contrôleur rotatif juste à côté du système CVC, appuyez sur le bouton d’échappement sur le volant pour mettre les silencieux en mode silencieux, et vous ne sauriez presque jamais que c’était le monstre qu’il est. .
La direction est lente et légère (bien que vous puissiez également l’ajuster) et la suspension est si souple que c’est une chose vraiment agréable à faire lorsque vous faites des courses.
Vous ne vous plaindrez jamais de l’état dégradé des routes de votre ville car rien ne pourrait perturber ce camion.
Cela dit, vous aurez peut-être du mal à traverser certaines des plus petites routes. Il prend beaucoup de biens immobiliers. Heureusement, les capteurs à ultrasons et les caméras à 360 ° facilitent le stationnement dans les espaces de stationnement suffisamment grands pour sa forme gigantesque.
Bien sûr, personne n’achète une de ces choses en fonction de la qualité de conduite sur route. Les ingénieurs de Ford ont passé beaucoup trop d’heures à sauter des prototypes des dunes et à les écraser dans les ornières pour que le Raptor R soit relégué au devoir civique.
Tournez le bouton de mode dans le sport et les choses deviennent plus convaincantes.
L’échappement recommence à parler et le camion passe automatiquement sa transmission en mode 4A, la transmission variant la répartition du couple à l’avant ou à l’arrière en fonction de l’adhérence des pneus disponible.
Il ne semble jamais y avoir assez d’adhérence, même sur asphalte sec.
Accélérez fort et le Raptor R s’accroupit et se tortille, son Pneus tout-terrain BF Goodrich de 37 pouces offrant une adhérence admirable malgré une conception de la bande de roulement clairement optimisée pour les matériaux plus souples. Mais poussez dessus et ils crient à la liberté bien assez tôt.
Conduire aussi fort sur l’asphalte ressemble beaucoup à regarder une course de camions dans un stade d’exposition sur un circuit IndyCar. Le Raptor R bouge et danse constamment. C’est délicieux, mais la vraie joie vient quand l’asphalte se termine.
Pour la conduite quotidienne normale sur la terre, le mode tout-terrain compose le système de gestion du terrain du camion pour offrir une adhérence maximale.
La caméra avant du véhicule apparaît sur la console centrale de 12 pouces, vous aidant à voir par-dessus ce grand capot avec son capuchon noir (malheureusement cosmétique) annonçant le compresseur à l’intérieur.
En tout-terrain, la boîte de transfert passe en 4H, équilibrant le couple sur les quatre roues pour offrir une adhérence maximale et un maximum de plaisir quand il y en a peu. Le Raptor R est remarquablement souple sur les grosses bosses, les nids-de-poule, les planches à laver, tout ce que vous pouvez lui lancer. Rien ne semble le déstabiliser.
Pour les choses plus lentes, il y a un mode rock crawl, passant automatiquement en mode 4L, assurant un couple élevé même à basse vitesse et un contrôle plus précis de l’accélérateur.
Mais le mode caractéristique du Raptor R doit être le mode « baja », où l’échappement est le plus large et le camion le plus fou.
Vous aurez besoin de beaucoup d’espace ouvert pour vraiment profiter de tout ce que le Raptor R peut faire dans ce mode sauvage.
Quel que soit le mode que vous choisissez, qu’il s’agisse de voler à travers le paysage ou de tourner au ralenti dans la circulation, la boîte automatique à 10 vitesses fait un excellent travail pour choisir le bon rapport au bon moment, en glissant en douceur dans les rapports.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du F-150 Raptor R ?
L’intérieur du Raptor R est à 99% identique à celui d’un F-150 ordinaire, habillé ici et là avec quelques flashs visuels et quelques améliorations fonctionnelles.
Sur le plan visuel, quelques petits inserts en fibre de carbone ajoutent encore plus de couleurs et de textures à un intérieur déjà chargé, mais se marient bien avec les reflets orange sur le tableau de bord, les coutures et la bande orange cousue dans le volant.
Les sièges avant sont des unités Recaro avec des inserts en daim et des logos Raptor R brodés.
Sur le toit, six gros interrupteurs à bascule ont été installés, attendant juste que vous connectiez suffisamment de feux de circulation pour faire croire à quiconque sur le sentier qu’il est sur le point d’avoir une rencontre rapprochée.
Pendant ce temps, le volant comporte des boutons discrets pour basculer entre les modes d’échappement, de suspension et de direction, tandis qu’un bouton « R » dédié sur la gauche vous permet de rappeler rapidement vos paramètres préférés.
L’expérience d’infodivertissement Sync4 sur l’écran tactile central de 12 pouces est moins personnalisée, sans aucun écran Raptor R personnalisé ou similaire, ce qui est un peu dommage. Pourtant, il est propre, rapide et compétent, avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Heureusement, le groupe de jauges de 12,0 pouces a un peu plus à jouer, y compris une multitude de jauges pour tout vous dire, de la pression des pneus à la pression d’huile.
Vous pouvez afficher un affichage en temps réel du pneu qui reçoit le couple, et bien sûr, vous avez également accès à des inclinomètres et autres pour vous assurer de ne pas basculer.
Les passagers avant disposent de quatre ports USB – deux A et deux C – ainsi que d’un chargeur sans fil Qi.
Ceux à l’arrière ont deux autres ports USB – un de type A et C – plus une prise de 120 volts pour alimenter tout ce que vous voulez.
C’est particulièrement pratique car, même si ce camion a été conçu pour la course, l’intérieur est suffisamment spacieux et confortable pour en faire un excellent bureau sur le chantier.
L’accoudoir se rabat même sur le levier de vitesses, ce qui en fait un bureau utilisable.
Le F-150 Raptor R est-il une voiture sûre ?
Lorsque vous regardez tout le monde d’un perchoir aussi haut que vous le faites ici, il est difficile de ne pas se sentir très en sécurité, et le Raptor R le confirme définitivement.
Cependant, du point de vue des accidents purs, le Ford F-150 2023 lui-même obtient un meilleur choix de sécurité de l’IIHS et cinq étoiles de la NHTSA. Comme le F-150 n’est pas officiellement vendu en Europe et n’a pas encore atterri à Oz, la gamme de gros camions n’a pas de cote Euro NCAP ou ANCAP.
Le Raptor R est équipé d’airbags avant, latéraux et de genoux pour le conducteur et le passager, ainsi que d’airbags rideaux latéraux qui couvrent suffisamment l’arrière pour protéger également les passagers arrière.
Du point de vue de la sécurité active, le Raptor R tire parti de la plupart des suites de sécurité du F-150, notamment l’AEB, la croisière adaptative, la surveillance des angles morts et le freinage d’urgence automatique.
Malheureusement, le système de conduite sans intervention de Ford, BlueCruise, n’est pas disponible sur le Raptor R aux États-Unis, du moins pas encore. Mais le système d’assistance au maintien de voie est assez complet, même s’il nécessite vos mains pour fonctionner.
Quels sont les coûts de possession du F-150 Raptor R ?
Autant dire que c’est une machine assoiffée. La consommation de carburant officielle selon l’US EPA est de 10 miles par gallon en ville, 14 sur autoroute et 12 combinés. Cela équivaut à une misérable cote de 20 L/100 km, exactement la consommation que j’ai obtenue au cours de ma semaine avec le camion.
Quand vient le temps de faire le plein, le réservoir du Raptor R est énorme : 36 gallons ou 136 litres. Cela signifie que vous resterez longtemps à la pompe, grimaçant à mesure que les chiffres augmentent de plus en plus.
Les intervalles d’entretien sont tous les 10 000 miles, soit environ 16 100 km, mais ils ne nécessitent le remplacement du filtre à air que jusqu’à la marque des 60 000 miles (96 600 km), moment auquel un nouveau jeu de bougies d’allumage sera nécessaire.
Le Raptor R bénéficie d’une garantie complète de trois ans sur 36 000 miles (58 000 km) pare-chocs à pare-chocs.
Le groupe motopropulseur, quant à lui, est couvert pendant cinq ans, ou 60 000 miles (96 600 km), et Ford inclut une assistance routière gratuite pour cette période.
Le verdict honnête sur le F-150 Raptor R
Il est difficile d’évaluer le Ford F-150 Raptor R d’un point de vue pratique, car si vous recherchez simplement un camion pratique, vous ne regarderez pas l’un d’entre eux.
Avec son prix d’autocollant exotique, du moins aux États-Unis, il fait plus que doubler celui d’un F-150 standard. Cela dit, ce n’est pas un camion peu pratique.
Tout comme le Raptor avant lui, le Raptor R abandonne très peu dans sa transition en arme balistique Baja, remorquant toujours 3,7 tonnestransportant toujours 635 kg et offrant une conduite encore plus conforme qu’un camion standard.
C’est ce que ce camion peut faire d’autre qui en fait un étourdissant.
Des performances folles, une maniabilité incroyable et une personnalité qui vous enverra conduire de plus en plus loin à la recherche de terrains de jeu toujours plus larges.
Le Raptor R veut courir et, si vous avez la chance d’avoir accès au genre de grand terrain sauvage où ses vertus peuvent vraiment se faire sentir, vous allez passer un bon moment.
Malheureusement, Ford Australie a exclu le mutha de la gamme actuelle de F-150 américains pour la consommation locale, du moins pour le moment…
