Si vous êtes à la recherche d'un VUS hybride de taille moyenne et que le premier concessionnaire où vous vous rendez est Toyota (en raison de la popularité du RAV4 hybride), vous n'êtes pas seul.
Toyota a vendu un nombre impressionnant de 29 627 unités de son SUV intermédiaire en 2023. Cela représente plus de la moitié de la capacité d'accueil du Sydney Cricket Ground, donc pas mal d'Australiens.
Mais maintenant, le Kia Sportage, qui s'est vendu à plus de 15 000 unités au cours de la même année, est proposé pour la toute première fois avec une option hybride.
Lorsque l'occasion s'est présentée de tester le Kia Sportage Hybrid sur le long terme, nous voulions avant tout voir s'il pouvait rivaliser avec le Toyota RAV4, le véhicule le plus vendu, dans le monde réel. Est-il aussi efficace ? Est-il confortable ? Est-il agréable à conduire au quotidien ?
Actuellement, le délai d'attente pour un nouveau Toyota RAV4 Hybride est d'environ six à neuf mois, mais Kia Australia nous a dit que vous pouvez mettre la main sur un Sportage Hybride en seulement trois mois à compter de la date de commande. Cela en soi mérite d'être pris en considération.
Comment nous avons spécifié notre Kia Sportage Hybrid à long terme
Quelles sont les spécifications du véhicule que nous avons pour notre test à long terme ?
Eh bien, j'ai le plaisir de vous présenter mon ami Felipe, ou FEL-39N, un Kia Sportage GT-Line Hybrid Snow White Pearl, ou mieux connu et commercialisé par Kia simplement sous le nom de HEV.
En tant que variante haut de gamme (vous pouvez également obtenir l'hybride dans une version de base SX), le Sportage GT-Line bénéficie des caractéristiques standard suivantes :
- Double écran tactile de 12,3 pouces pour le conducteur et l'infodivertissement
- Navigation par satellite
- Apple CarPlay et Android Auto câblés
- Système audio Harman Kardon à huit haut-parleurs
- Climatisation à deux zones
- Volant en cuir
- Garniture de siège rembourrée en cuir/daim
- Siège conducteur et passager avant à réglage électrique à huit directions
- Toit ouvrant panoramique
- Ports de charge USB-A et USB-C
- Chargeur de téléphone sans fil
- Quatre porte-gobelets et quatre porte-bouteilles
- Hayon électrique
- Pédales en alliage
- Éclairage intérieur ambiant
Il convient de noter que Kia a équipé les variantes hybrides en Australie de jantes en alliage légèrement plus petites de 18 pouces et d'un caoutchouc épais Nexen Roadian GTX, tandis que les GT-Line essence et diesel reçoivent des alliages plus grands de 19 pouces.
Avant les frais de route, le Sportage coûte actuellement 55 420 $. Avec la peinture haut de gamme (520 $), notre voiture d'essai coûte un peu plus de 61 000 $ au départ (sur la base du code postal NSW 2000).
C'est assez proche d'un Toyota RAV4 Edge Hybrid 2024, qui coûte environ 63 000 $ au départ.
Mais quel est le prix à payer par rapport à un modèle à combustion pure ? Eh bien, une GT-Line essence à transmission intégrale coûtera aux acheteurs 5 500 $ de moins qu'une hybride, ou 2 500 $ de moins si vous optez pour une GT-Line diesel à transmission intégrale.
Sous le capot du Felipe se trouve un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre qui fait partie de la famille Smartstream, mais ajoute également un moteur électrique qui produit, à lui seul, 44 kW et 264 Nm.
La puissance combinée du système Sportage est de 169 kW/350 Nm, entièrement transmise aux roues avant exclusivement.
Cela fait du nouveau Sportage Hybrid la variante la plus puissante de toute la gamme, mais n'est pas aussi riche en couple que le Sportage turbo-diesel, qui produit un maximum de 416 Nm.
Mais il y a un hic : le Sportage Hybrid n'est disponible qu'en traction avant. Toyota propose quant à lui le RAV4 Hybrid pour un prix similaire, mais avec une traction intégrale.
Alors, quel est l'argument de vente clé de notre Sportage HEV ? Et ce Sportage est-il proche de la référence établie par son rival hybride Toyota ?
Au cours des trois prochains mois, je vais tout tester : l'économie de carburant et l'efficacité hybride, le confort du conducteur et des passagers, la qualité de conduite globale, les performances du système hybride, l'aspect pratique et, surtout, la qualité de vie au quotidien.
Kia affirme que le Felipe hybride est capable de consommer seulement 4,9 L/100 km en cycle combiné et seulement 4,8 L/100 km en milieu urbain. Pouvons-nous nous en approcher ? Eh bien, plongeons-nous dans le vif du sujet et découvrons-le !
Mois 1 : Premières impressions et aperçu du système hybride sous « Felipe »
Kilomètres ce mois-ci : 4096 km
L'économie de carburant: 6,1 L/100 km
Frais de fonctionnement ce mois-ci : 460,60 $
Je pars vers le sud, loin de la folie de Sydney. J'habite à seulement trois kilomètres du CBD, donc partir en voyage est toujours incroyablement rafraîchissant.
J'ai officiellement reçu les clés du nouveau Sportage Hybrid, une voiture que j'ai surnommée « Felipe », pour quelques mois. Et aujourd'hui, je pars vers le sud, avec mon Google Maps bloqué sur une petite communauté balnéaire du nom de Mollymook.
Dans la voiture, je clique sur le bouton de démarrage et tout est silencieux. On entend un léger vrombissement des systèmes électriques qui démarrent. Je configure mon siège (qui a une fonction mémoire pratique) et je pars.
Les premières impressions sont convaincantes : cette motorisation hybride est étonnamment silencieuse et discrète. L'habitacle est très haut de gamme, avec une belle touche de matériaux. Deux écrans de 12,3 pouces dominent l'habitacle et sont disposés de manière incurvée, ce qui donne un aspect très haut de gamme.
Cet exemplaire est une GT-Line, les sièges sont donc recouverts de cuir et très confortables. Ils sont également chauffants et ventilés, ce qui peut s'avérer très utile lors des journées très chaudes ou des nuits les plus froides.
En ville, le Sportage Hybride est raffiné, offre une qualité de conduite étonnamment agréable et un groupe motopropulseur à la fois souple et puissant. La transition entre l'énergie électrique et l'énergie thermique est presque imperceptible, contrairement à d'autres véhicules hybrides que j'ai pu tester par le passé.
En ce qui concerne les premières impressions, le Sportage répond à de nombreux critères. Le Sportage ne vous fait même pas de bruit en permanence pendant que vous roulez, contrairement à son petit frère, le Seltos, qui est plus agaçant qu'on ne pourrait l'imaginer.
Mais tout n'est pas parfait. Après quelques heures au volant, je commence à trouver quelques petits défauts, comme les écrans d'infodivertissement qui mettent parfois un peu plus de temps à démarrer et la console centrale noire piano qui est sujette à la poussière, aux empreintes digitales et aux rayures si on ne fait pas attention.
En arrivant et en admirant le paysage du magnifique Mollymook, je sors mon téléphone pour en savoir un peu plus sur ce qu'il y a sous ce Sportage.
Tout comme le système hybride Toyota, ce Sportage utilise également un système série-parallèle. Cela signifie que ce type de système utilise un dispositif de répartition de puissance, permettant à la puissance de provenir soit du moteur à combustion, soit d'un moteur électrique.
Essentiellement, chaque groupe motopropulseur ou type de transmission peut être « découplé », donc à basse vitesse, le moteur électrique embarqué prend en charge l'alimentation des roues, mais à des vitesses plus élevées, la combustion fournit la propulsion, augmentant ainsi l'efficacité.
Les moteurs électriques sont parfaits pour un couple faible, ils sont donc pratiques pour les basses vitesses et les décollages, tandis que le moteur à combustion fonctionne à des vitesses plus élevées.
Et le meilleur dans tout ça ? Vous n'avez pas besoin de le brancher lorsque vous rentrez chez vous, contrairement à un groupe motopropulseur hybride rechargeable.
Alors que je pointe le Sportage vers le nord et que je reviens sur l'autoroute, je n'arrête pas de penser à l'expérience agréable que cela a été.
Je suis loin d'être un fanatique des SUV, mais j'apprécie un modèle qui se conduit avec sophistication, confort et efficacité. Oui, cette variante hybride haut de gamme coûte plus de 60 000 $, ce qui n'est certainement pas une somme négligeable.
En rentrant chez moi, je viens de parcourir 450 km sans problème. J'ai hâte d'emmener Felipe sur un road trip plus long, alors restez à l'écoute pour le prochain épisode de mon rapport à long terme sur le Sportage.
