Quelque part, des recherches montrent des équipementiers automobiles comme le groupe ZF que les gens veulent simplement plus d'espace d'écran dans leurs voitures. C'est du moins ce que prévoient les constructeurs automobiles, le monde des fournisseurs doit donc innover et suivre le rythme. Certaines nouvelles voitures ajoutent désormais des écrans et des tablettes à l'intérieur au-delà de l'écran tactile central ou de l'affichage tête haute du conducteur, avec de nouveaux écrans spécifiques pour les passagers avant et arrière. Désormais, ZF propose une autre zone d'information à laquelle le conducteur doit prêter attention : la surface du volant. Voici la dernière technologie d'écran de volant embarquée de ZF, qui, apparemment, ne gêne pas l'airbag.
À quoi nous attendions-nous ? Les écrans ont fait leur chemin dans davantage de fonctionnalités et de capacités de la voiture depuis les années 1980 avec les premiers affichages numériques. Dans les sports automobiles comme les courses de Formule 1, les pilotes travaillent depuis des années avec un écran sur le volant, qui permet d'afficher des informations ainsi que les paramètres et conditions du véhicule qui réagit à toutes les commandes dynamiques montées sur les commutateurs du volant autour du volant. écran. Mais, pour le meilleur ou pour le pire, ces pilotes de F1 et leurs voitures n'ont pas à s'inquiéter d'un airbag de volant traditionnel, contrairement aux conducteurs réguliers qui sont désormais confrontés à la nouvelle technologie de ZF. Alors, comment ça marche?
La division LIFETEC du groupe ZF a contribué au développement de la nouvelle technologie, qui plie et emballe soigneusement l'appareil airbag derrière un petit écran central sur le volant d'un véhicule, entouré d'autres boutons et commandes physiques, mais cette pièce est probablement largement ajustable aux différents goûts de la marque et aux exigences en matière de fonctionnalités. – tout cela pour dire que nous pourrions facilement voir des points de contact haptiques, de vrais boutons, des curseurs tactiles ou d'autres commandes flanquant l'écran de direction lui-même et cela ne se limite peut-être pas à ce que vous voyez sur les images ici.
Le groupe ZF reste discret sur les détails, ce qui est logique étant donné qu'il souhaite protéger ses brevets et ses nouvelles technologies innovantes, du moins au moment où elles sont annoncées pour la première fois. Cela signifie que nous n'avons pas de diagrammes ou de descriptions précis de la manière exacte dont ZF a replié l'airbag. Nous l'avons demandé, et voici pour l'instant la réponse officielle : « Pour protéger notre propriété intellectuelle, nous ne publions pas d'informations détaillées sur la manière dont le coussin est plié/emballé. »
Cependant, les représentants nous ont assuré que « l'airbag conducteur tourne de manière synchrone avec le volant afin qu'il puisse se déployer par la même ouverture quel que soit l'angle de braquage », comme un airbag normal dans un volant. L'airbag qui se déploie est maintenu derrière l'écran et se déplie et se gonfle à travers l'espace entre le centre du coussinet de la roue et le bord supérieur de la circonférence de la roue, comme le montre une vidéo de démonstration de la présentation de la société. La vidéo le montre évidemment déplié depuis le haut de l’unité de roue en direction du conducteur.
Ce qui est moins clair, cependant, c'est à quoi pourrait ou serait utile exactement le nouvel écran conducteur sur le volant. Comme mentionné précédemment, il est utile dans le sport automobile, où il n'y a tout simplement pas assez d'espace dans l'habitacle de certaines voitures de course pour installer un écran ailleurs que sur le volant. Et dans certaines voitures de course, le volant est souvent positionné dans une position plus dynamique devant le conducteur, ce qui rend les informations plus pertinentes et utiles que dans une voiture de tourisme traditionnelle qui ne nécessite certainement aucun espace d'écran supplémentaire.
Il est probable que l'écran pourrait remplacer complètement d'autres écrans spécifiques au conducteur plus traditionnels et courants, tels que le HUD ou l'affichage à cadran, généralement positionnés plus loin devant le conducteur, pour une disposition du tableau de bord plus minimaliste et peut-être même une meilleure visibilité vers l'avant depuis le pare-brise. . Les affichages du nouvel écran de direction seraient probablement mappés directement aux fonctions environnantes des commutateurs de commande de direction, qui se concentrent généralement sur les changements de dynamique du véhicule comme le mode de conduite, les réglages de suspension et les ajustements de cartographie du moteur (tout comme les boutons numérisés sur certains modèles Mercedes-AMG) ; les autres commandes de direction incluent généralement la connexion d'appel téléphonique, les commandes radio et, de nos jours, certaines voitures comme la Tesla Model 3 placent également des boutons indicateurs sur le volant.
L'image de l'unité de démonstration du monde réel lors de la présentation technique montre les boutons de connexion téléphonique Bluetooth et de contrôle audio à droite de l'écran de direction central, ainsi que les commandes d'éclairage, les fonctions d'essuie-glace et ce qui semble être les paramètres du compteur de vitesse mappés sur les boutons de gauche. ; il est possible que ces boutons aient également un support d'affichage numérique et puissent potentiellement être programmés pour différentes fonctions. Tout cela est spéculatif de notre part.
Un écran ou une tablette au volant n'offrira probablement qu'une lecture d'informations redondante et des fonctions de contrôle de base ; ce n'est pas assez grand pour le divertissement, et il n'y a pas encore de système de conduite autonome qui permette au conducteur de se déconnecter totalement de la route, de toute façon. Le meilleur des cas est une disposition minimaliste qui offre de meilleures vues avec moins d’encombrement sur le tableau de bord ou moins de commandes physiques. Le risque est davantage de distraction du conducteur et, évidemment, le fait qu'un airbag vous projette un écran au visage, ce qui, selon le groupe ZF, ne devrait pas se produire.
Nous devrons attendre de voir quels constructeurs automobiles adopteront cette nouvelle technologie pour leurs intérieurs, mais nous parions que ce sera probablement dans des modèles luxueux, du moins au début. Porsche adore ses commandes de direction dynamiques et pourrait être très intéressé par l'intégration d'éléments de sport automobile dans certaines de ses voitures de performance, par exemple. D'après la démo, la nouvelle technologie semble prête à être déployée, mais n'a pas encore été annoncée pour des voitures spécifiques, il faudra donc probablement encore quelques années avant la production.
