La Honda Civic 2025 n'est peut-être pas si différente des modèles 2022-2024 que vous avez vus parcourir les rues américaines depuis 2021, mais la gamme a subi un changement massif : la moitié est désormais à propulsion hybride. Ce n’est pas une hyperbole : parmi les quatre niveaux de finition offerts sur les modèles Civic berline et à hayon, deux sont désormais uniquement hybrides. Quel est l'impact de cette décision sur les prix de la populaire compacte Honda et, plus important encore, quelle augmentation de mpg la nouvelle option hybride apporte-t-elle ?
La gamme Honda Civic 2025
Honda a rationalisé les gammes de berlines et de berlines Civic afin que leurs quatre niveaux de finition disponibles correspondent. Auparavant, les deux styles de carrosserie ne partageaient que les niveaux de finition d'entrée de gamme LX et Sport, les modèles haut de gamme de la berline portant les noms EX et Touring et les modèles à hayon portant les noms EX-L et Sport Touring. Bien que les versions LX et Sport soient plus ou moins identiques et partageaient un moteur I-4 de 2,0 litres, les acheteurs pouvaient opter pour un levier de vitesses sur la berline Sport : les variantes berline et LX n'étaient proposées qu'avec la transmission automatique à variation continue de Honda (CVT). ).
Il y avait des différences subtiles entre la berline EX et la berline EX-L (cette dernière ajoutait du cuir, d'où le « L ») et la berline Touring et la berline Sport Touring (cette dernière pouvait être équipée d'une transmission manuelle, tandis que la quatre portes était automatique uniquement). Ces Civic de niveau supérieur partageaient toutes un moteur I-4 turbocompressé de 1,5 litre, un groupe motopropulseur qui a été supprimé de la gamme Civic 2025 et effectivement remplacé par la nouvelle option I-4 électrifiée de 2,0 litres.
Pour 2025, la gamme Civic grand public ressemble à ceci, quel que soit le style de carrosserie : LX, Sport, Sport Hybrid et Sport Touring. (La berline Civic Si et la Civic Type R à hayon ne sont jusqu'à présent pas affectées par les changements de l'année modèle 2025.) Les modèles d'entrée de gamme LX et Sport sont propulsés par un nouveau moteur I-4 de 2,0 litres et une CVT retravaillée ; la puissance passe en fait de 158 ch et 138 lb-pi de couple à 150 ch et 133 lb-pi, bien que ces pics de puissance atteignent plus bas dans la plage de régime. Honda a tué la Civic Sport à hayon à levier de vitesse, et les hybrides n'offrent pas de transmission manuelle, ce qui signifie que les modèles Civic Si et Type R plus sportifs sont les seules Civic à changement standard que vous pouvez acheter.
Les modèles Sport Hybrid et Sport Touring Hybrid partagent une configuration hybride probablement familière aux amateurs de Honda. Partagé avec la berline Honda Accord et les modèles CR-V hybrides, il associe un moteur quatre cylindres de 2,0 litres à un gros moteur d'entraînement électrique primaire et un démarreur-générateur plus petit ; le gros moteur assure l'essentiel de la motivation de la Civic, le moteur à essence servant de générateur la plupart du temps. À des vitesses plus élevées et dans certains scénarios d'accélération maximale, le moteur à essence peut être embrayé dans un entraînement à une seule vitesse pour aider le moteur d'entraînement électrique à faire patiner les pneus avant de la Civic. Le groupe motopropulseur hybride, avec 200 chevaux et 232 lb-pi, surpasse l'ancien 4 cylindres en ligne turbo de 180 chevaux et 177 lb-pi qu'il remplace.
Quelle est l’histoire de l’économie de carburant ?
L’économie de carburant s’améliore dans tous les domaines, du moins pour la berline Civic 2025, la seule variante pour laquelle nous disposons de chiffres. Les modèles LX et Sport à essence uniquement voient leur économie de carburant augmenter, le LX voyant un saut de 1 mpg dans tous les domaines à 32 mpg en ville, 41 mpg sur autoroute et 36 mpg en combiné. Les modèles de berlines Civic Sport s'améliorent également de 1 mpg en ville, 2 mpg sur autoroute et 1 mpg en combiné, à 31 en ville, 39 sur autoroute et 34 mpg en combiné. (Les chiffres de la Civic Sport sont inférieurs à ceux de la LX en raison de ses pneus plus gros et de ses équipements supplémentaires.)
Auparavant, les Civic turbocompressées étaient généralement plus efficaces que leurs homologues de 2,0 litres (la Civic Touring 2024 étant la seule exception) ; les hybrides sont les mêmes, mais battent les LX et Sport avec des marges encore plus grandes. Les modèles Honda Civic Sport Hybrid et Sport Touring Hybrid 2025 offrent tous deux une consommation impressionnante de 50 mpg en ville, 47 mpg sur autoroute et 49 mpg combinés, selon les estimations de Honda (les chiffres finaux de l'EPA, ainsi que ceux des Civic à hayon 2025, sont à venir). La Corolla hybride de Toyota est capable de consommer jusqu'à 53 mpg en ville, 46 mpg sur autoroute et 50 mpg en combiné, bien que les versions équipées de la même manière que ces Civic offrent 50 mpg en ville, 43 mpg sur autoroute et 47 mpg en combiné. Appelez ça un lavage, cependant ; les Civic sont bien plus puissantes que la Corolla relativement faible et devraient donc être beaucoup plus rapides, mais les Toyota offrent également une transmission intégrale, ce que les Honda à traction avant uniquement ne peuvent égaler.
Et qu’en est-il des prix ?
Compte tenu des améliorations apportées à la Civic pour 2025, les prix des modèles berlines n’augmenteront que progressivement. Une berline Civic LX 2025, par exemple, ne coûte que 300 $ de plus que l’an dernier, à partir d’un prix raisonnable de 25 345 $ ; le vendeur en volume, le Sport, ne voit qu'une augmentation de 700 $ (à 27 345 $). Les berlines Sport Hybrid et Sport Touring Hybrid sont les plus grandes surprises : malgré leurs avantages en termes de puissance et d'efficacité par rapport aux modèles turbo qu'elles remplacent, la première coûte 29 845 $ (seulement 1 800 $ de plus qu'une Civic EX 2024), et la seconde coûte 32 845 $ (1 200 $). plus qu'une Civic Touring '24).
Les prix de Honda restent élevés pour le segment, la Corolla LE non hybride la moins chère de Toyota (la concurrente du LX) coûtant 23 145 $, et la Corolla SE (une rivale Sport) n'ayant besoin que de 25 585 $. Toyota facture également beaucoup moins pour ses modèles Corolla hybrides d'entrée de gamme, qui commencent à 24 595 $ et sont disponibles dans une plus large gamme de niveaux de finition moins sophistiqués. La berline Elantra de Hyundai, pour un autre exemple, commence à 22 775 $, tandis que la demande du modèle hybride s'ouvre à 27 400 $. Mais il convient de souligner que la Civic était notre premier choix dans le segment des compactes avant cette mise à jour 2025, et notre expérience au volant des nouvelles Civic Sport Hybrides suggère qu'elle restera première de sa catégorie à l'avenir, avec une excellente dynamique de conduite, un intérieur chic et raffinement solide.
Il y a peu de changements d'équipement dans l'extrémité inférieure de la famille des berlines Civic, les seuls points forts étant l'ajout de la surveillance des angles morts dans la version Sport pour 2025 (auparavant une fonctionnalité EX d'un niveau supérieur). Ainsi, vous payez généralement un peu plus pour le moteur amélioré de 2,0 litres et une meilleure économie de carburant. Le Sport Hybrid est équipé plus ou moins de la même manière que l'EX de l'année dernière (avec une climatisation automatique à deux zones, des sièges chauffants et un toit ouvrant), de sorte que l'augmentation du prix paie principalement pour la puissance et l'économie de l'hybride. En haut de gamme, le Sport Touring Hybrid représente peut-être le meilleur rapport qualité-prix, car il comprend désormais Google Built-In (avec Google Maps natif et assistant vocal), un nouvel écran tactile de 10 pouces et des capteurs de stationnement en plus de la sellerie en cuir, les sièges avant électriques, le chargeur de téléphone sans fil, le système audio Bose et le groupe de jauges numériques de 9 pouces inclus sur la version Touring de l'année dernière.
La berline Honda Civic 2025 est en vente maintenant, les variantes hybrides arrivant chez les concessionnaires avant la fin juin ; les nouveaux modèles Civic à hayon seront commercialisés plus tard cet été. Nous mettrons à jour cet espace avec les prix, l'économie de carburant et les détails de l'équipement de la berline lorsqu'elle sera disponible.
