Le mois dernier, nous sommes allés à la fête de lancement d’un autre type de véhicule, en particulier un véhicule électrique à basse vitesse (LSV) d’une nouvelle startup appelée Chip. Même si nous étions initialement sceptiques quant à son visage mignon et ses proportions caricaturales, nous sommes repartis suffisamment impressionnés par le concept pour que nous invitions Jameson Detwiler, le fondateur et PDG de Chip, à venir sur notre podcast et discuter de ce qui rend son véhicule spécial.
Comme vous le découvrirez dans notre discussion, l’espace LSV est déjà bien défini, et ce que Chip apporte à la table n’a rien de bouleversant en ce qui concerne les bases. Il existe sur le marché de nombreux LSV électriques de 4 et 6 places, dont le prix varie entre 12 000 et 20 000 dollars, conçus pour les modes de vie lents en bord de mer et dans les communautés fermées et conçus pour servir de deuxième ou troisième véhicule en ville.
Mais comme Jameson vous le dira, ce qui est unique dans l’approche de Chip, c’est qu’elle est ancrée dans l’avenir dont nous entendons constamment parler ; que l’avènement des véhicules entièrement électriques et autonomes (voitures et camions pleine grandeur, et non les VBV) modifiera fondamentalement le transport tel que nous le connaissons. L’autonomie changera la façon dont nous les garerons (si même nous les garons) et remettra en question la notion traditionnelle de possession d’une voiture.
Regardez l’épisode complet :
La conduite à distance avant l’autonomie
Une bonne partie de notre conversation a tourné autour de ChipGo, un service de conduite à distance qui, selon Jameson, sera déployé lorsque les premiers véhicules grand public seront livrés dans la ville de lancement de Chip, Miami. Que signifie la conduite à distance ? Exactement à quoi cela ressemble : un opérateur humain à distance pourrait être appelé pour conduire votre puce jusqu’à un parking et/ou vous revenir lorsque vous en avez besoin. Les drones, les robots de livraison et les véhicules autonomes sans pilote (UAV) de toutes sortes fonctionnent actuellement de cette manière, avec différents niveaux d’intelligence artificielle (IA) aidant aux tâches de pilotage. Bien sûr, l’avenir des véhicules utilitaires semble reposer sur la prise en charge par l’IA de toutes les tâches de conduite, ce qui est non seulement un concept extrêmement perturbateur, mais explique en partie le joli visage de Chip.
À propos de ce joli visage
En décembre 2025, la Society of Automotive Engineers (SAE) a proposé J3134, une nouvelle norme qui recommande les voyants de conduite automatisée, spécifiant que les feux bleu-vert des véhicules s’allumeront lorsqu’ils fonctionneront en mode de conduite autonome. La justification est intéressante : « … la justification initiale était de mettre l’usager de la route à l’aise en l’absence de conducteur. »
Vous savez ce qui pourrait rendre les gens encore plus à l’aise lorsqu’ils voient une voiturette de golf à six passagers sans chauffeur s’approcher d’eux à 20 mph ? Selon Jameson, le sourire tordu et pixelisé sur le visage de Chip. Apparemment, la capacité de Chip à parler et à émettre des émotions (via le conducteur à distance, pour l’instant) ne sert pas seulement à se montrer lors d’une fête de quartier locale, mais également lors de situations de conduite critiques comme des arrêts à quatre voies bondés, lorsque les gestes de la main et les expressions faciales seraient normalement utilisés pour communiquer avec les autres conducteurs.
Intrigué ? Écoutez Jameson parler plus en détail de sa réflexion sur le « pod ».
