Mitsubishi mettra fin à 14 ans d’absence du marché australien des véhicules électriques d’ici la fin de l’année, avec l’aide de Foxconn
Après Mitsubishi a annoncé en août que le ASX VR-e La berline électrique était à destination de l’Australie à la fin de l’année, le constructeur automobile japonais a publié des détails – à l’exception de deux des plus importants.
Mesurer 4315 mm de long, 1535 mm de haut et 1885 mm de largel’ASX VR-e est de taille similaire à l’ASX essence, qui est 77 mm plus court, 88 mm plus étroit et 40 mm plus haut. Les proportions du VR-e sont l’œuvre du cabinet de design italien Pininfarina, qui a intelligemment inclus un conduit sous les phares avant pour diriger l’air sur le capot et le toit, réduisant ainsi la traînée.
Tous les ASX VR australiens ont un Batterie lithium-fer-phosphate de 57,7 kWhavec une garantie de huit ans ou 160 000 km. Il accepte Chargement CC à des vitesses allant jusqu’à 134 kW et chargement CA jusqu’à 6,6 kW.
La batterie alimente l’une des deux options de groupe motopropulseur disponibles. Dans le LS, Aspirer et Dépasser modèles, un un seul moteur à traction arrière produit 171 kW et 350 Nmdonnant un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.
Les démons de vitesse peuvent opter pour l’ASX VR-e RSGqui gagne un deuxième moteur électrique monté à l’avant pour transmission intégrale. La production maximale combinée s’élève à 342 kW et 700 Nmet en mode Sport, la répartition de puissance du GSR peut passer de 50/50 par défaut à 30/70 avant/arrière. C’est l’un des trois modes disponibles dans tous les ASX VR ; les autres sont Eco et Confort.
La GSR détrône diverses Lancer Evolution en tant que Mitsubishi la plus rapide jamais vendue en Australie, avec un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
Le premier des deux détails particulièrement absents est la gamme de l’ASX VR-e. Les revendications du marché taïwanais de 516 km (LS, Aspire, Exceed) et 466 km (GSR) ont été mesurées avec le cycle d’essai optimiste NEDC, et non avec le cycle WLTP, plus réaliste.
Comment les variantes se comparent-elles ?
La technologie intérieure est aussi généreuse que d’habitude pour un véhicule électrique, avec un écran central de 15,6 pouces et un écran conducteur de 9,2 pouces. Mitsubishi a remarquablement résisté à l’envie de devenir minimaliste – il reste des boutons pour la climatisation et les désembueurs.
Tous les modèles sont équipés de capteurs de stationnement arrière, d’une caméra de recul, d’une climatisation à deux zones, d’une recharge véhicule-charge, d’un régulateur de vitesse adaptatif de suivi de voie et d’un moniteur de pression des pneus.
Les modèles Aspire et supérieurs sont dotés d’une sellerie en simili cuir, de sièges avant chauffants, ventilés et à réglage électrique, d’un éclairage d’ambiance de 64 couleurs, d’un plancher de coffre à hauteur variable, de capteurs de stationnement avant et arrière et de caméras à 360 degrés.
L’Exceed ajoute des roues bicolores de 20 pouces, un hayon électrique, un toit en verre et un système audio à 12 haut-parleurs. Enfin la GSR ajoute, en plus de sa puissance supplémentaire, un toit noir et une sellerie en microsuède.
Le deuxième détail que Mitsubishi Australie a omis est le prix. L’ASX essence commence à 37 740 $ avant la route. Si Mitsubishi facture un peu plus pour l’ASX électrique, ce serait au même niveau que le Hyundai Kona (à partir de 46 000 $ avant la route pour les variantes électriques).
Si tel est le cas, la MG4, dans sa forme originale (39 990 $ en voiture) et urbaine (31 990 $ en voiture), aurait l’avantage sur elle.
Les voitures taïwanaises arrivent en Australie
S’appuyant sur la reconnaissance du nom du crossover ASX, l’ASX VR-e n’a rien à voir avec cela mécaniquement. C’est un rebadgé Foxtron Bria.
Foxtron est la branche automobile du géant taïwanais de la fabrication sous contrat. Foxconn. Le nom est peut-être nouveau, mais l’entreprise ne l’est pas du tout : Foxconn fabrique la majorité des produits Apple.
Foxconn/Foxtron et Mitsubishi ont collaboré spécifiquement en pensant à l’Australie et à la Nouvelle-Zélande. Nous sommes les tout premiers marchés d’exportation de Bria.
Par coïncidence, l’ASX normal n’est pas vraiment une Mitsubishi non plus. C’est un Renault Captur rebadgé.
