Sans toit, impitoyable
Le châssis en fibre de carbone et en métal imprimé en 3D de Czinger est si rigide que le retrait de la structure du toit n’a nécessité aucune modification architecturale majeure. La principale différence structurelle concerne le pare-brise et les montants A, où environ 22 livres supplémentaires de fibre de carbone ont été ajoutées pour fournir une résistance suffisante pour la protection en cas de retournement.
Par coïncidence, le panneau de toit amovible pèse à lui seul environ 22 livres. Il convient de noter que Czinger prévoit actuellement de proposer le Spyder uniquement dans une carrosserie à grandes ailes et à force d’appui élevée (HDF), et non dans la configuration élégante VMax.
Avec cela, la 21C Spyder est considérée comme la voiture de route à toit ouvert avec la force d’appui la plus élevée au monde. À 150 mph, il produit 3 267 livres d’appui avec le toit retiré et 3 307 livres (correspondant au 21C HDF) avec le toit en place. Aucune modification n’a été apportée à l’aileron arrière ou à l’ensemble aérodynamique global pour atteindre ces chiffres.
La structure en fibre de carbone du toit encadre un panneau transparent en polycarbonate. Retirés et installés manuellement, deux loquets à l’intérieur de la cabine le fixent au véhicule. Lorsqu’il n’est pas utilisé, il est stocké sur un support dédié fabriqué à partir de fibre de carbone et de métal imprimé en 3D pour correspondre aux spécifications d’une voiture particulière. Une capote souple temporaire compacte, semblable à un parapluie, qui se cache à l’intérieur de la porte du Spyder, est fournie en cas d’intempéries pendant un trajet.
Présentation de BrakeNode
Aussi sauvage que le 21C puisse paraître vu de l’extérieur, ce qu’il y a sous la peau est plus captivant. Soulevez le capot du moteur et une variété de composants métalliques complexes imprimés en 3D sont révélés. L’approche d’ingénierie BioLogic de Czinger exploite la conception générative algorithmique, en plaçant le matériau là où il contribue à la résistance, à la rigidité, à l’emballage et aux paramètres aérodynamiques requis. Cela permet de créer des pièces qui seraient impossibles à réaliser avec les méthodes de fabrication traditionnelles.
Dans le 21C Spyder, Czinger introduit une autre innovation imprimée en 3D : BrakeNode, qui intègre le montant de suspension, l’étrier de frein et les passages de liquide hydraulique dans une seule structure fabriquée de manière additive. Cela élimine les interfaces de montage conventionnelles et les conduites de fluide externes, réduisant ainsi le nombre de pièces et les points de défaillance potentiels. Czinger affirme que la conception réduit la masse non suspendue et augmente la rigidité jusqu’à 30 % par rapport aux freins conventionnels. Par rapport au montant imprimé et à l’étrier séparé déjà légers du 21C, BrakeNode permet d’économiser 1,5 livre supplémentaire de masse non suspendue par coin.
Jusqu’à 37 % de la structure de BrakeNode est creuse. Des passages hydrauliques internes imprimés directement à l’aide de l’alliage d’aluminium exclusif de Czinger mettent les pistons sous pression ; Les représentants de l’entreprise nous ont déclaré que le processus de fabrication additive ne posait aucun problème de maintien de la pression hydraulique. Les étriers avant utilisent six pistons en titane, tandis que quatre pistons en aluminium plus légers sont utilisés à l’arrière. Parce que l’étrier ne fléchit pas indépendamment du montant, la pression est répartie plus uniformément entre les plaquettes et les rotors, réduisant ainsi les distances d’arrêt jusqu’à 15 pour cent, affirme Czinger.
Les nouvelles roues à cinq rayons développées pour la 21C Spyder offrent une meilleure vue sur le BrakeNode installé à chaque coin de la voiture. BrakeNode sera standard sur le 21C Spyder et pourra être installé ultérieurement sur les exemples de toit rigide HDF et VMax existants.
Une autre amélioration du 21C Spyder est ce que Czinger appelle NeuralNode, qui amène l’esthétique imprimée en 3D plus loin dans la vue du conducteur. La structure s’enroule autour du groupe de jauges numériques et s’étend vers le nouveau volant fabriqué de manière additive, intégrant des bouches d’aération orientées vers l’avant ressemblant au logo C de l’entreprise et des boutons pour diverses commandes du véhicule.
