Comparatif Lexus LX vs Infiniti QX80 2019

Gros, audacieux et impétueux – ces deux VUS de luxe sont à peu près aussi imposants que possible. Mais le Lexus LX 450d et Infiniti QX80 Sport ne sont pas seulement les rois de la route – ils ont tous les deux une capacité appropriée sur le bitume, écrit l’éditeur Tom Baker.

En test cette semaine, nous avons deux des plus gros véhicules parcourant les routes australiennes. Tous deux issus de marques de luxe japonaises, ces deux SUV haut de gamme se spécialisent dans les caractéristiques sur route et les véritables capacités hors route. Dans un coin, nous avons l’Infiniti QX80 Sport (110 900 $, 120 193 $ en voiture), qui est la version de luxe de la Nissan Y62 Patrol. De l’autre côté se trouve la Lexus LX 450d (134 129 $, 146 217 $ en voiture), une Lexus hautement spécifiée équivalente à la série Toyota Land Cruiser 200.

Alors que ces deux SUV empruntent des composants et des éléments de conception substantiels à des véhicules plus traditionnels, de Nissan et Toyota respectivement, Infiniti et Lexus font des efforts considérables pour se différencier et justifier leurs prix plus élevés. C’est important, car l’Infiniti QX80 commande une prime de 21 910 $ par rapport au Nissan Patrol Ti-L, tandis que la Lexus ne coûte que 13 799 $ de plus que le (déjà cher) Toyota Land Cruiser Sahara.

Ces deux SUV sont assez différents des véhicules sur lesquels ils sont basés, mais dans ce test, nous voulions déterminer si la dépense supplémentaire en valait la peine. En plus de cela, nous nous sommes demandé s’il était vraiment possible de vivre avec des véhicules aussi énormes en ville. Les deux sont des mastodontes de plus de 5 mètres de long, bien que l’Infiniti de 5,3 m mesure trente centimètres de plus que la Lexus et ressemble à la plus grosse voiture ici.

Les lecteurs aux yeux d’aigle auront déjà repéré une différence clé entre les voitures testées : la Lexus fonctionne avec un moteur diesel, tandis que l’Infiniti est à essence. C’est parce que nous voulions avoir la chance d’essayer la toute première Lexus à moteur diesel : depuis sa création, la LX basée sur Land Cruiser est une proposition à essence uniquement (et, en effet, un V8 à essence de 5,7 litres est toujours disponible), mais le V8 diesel biturbo de Toyota a maintenant été ajouté à la gamme en tant qu’offre à cinq places uniquement. Le diesel offre également une réduction de 8 660 $ par rapport à l’essence à sept places, bien qu’il perde certains équipements de cabine.

Sous forme diesel, la Lexus produit 200kW/650Nm à partir d’un huileur huit assez peu stressé. Cependant, ces sorties ont tendance à pâlir par rapport à l’énorme puissance de l’Infiniti QX80 à essence, qui utilise un donk de 5,6 litres pour produire 298 kW/560 Nm. En réalité, les deux se sentent bien pris en charge sous leurs capots respectifs – mais les aficionados des gros moteurs à essence adoreront le rugissement primal que fait le QX80 lors d’accélérations brusques.

Apparemment, l’argument pour mettre un diesel dans un véhicule de cette taille est que cela fera une énorme différence en termes d’économie de carburant. En réalité, cependant, les résultats ont été surprenants. En ville, la Lexus offrait une meilleure économie – elle buvait 15,1 L/100 km contre 22 L/100 km dans l’Infiniti, en milieu urbain – mais sur l’autoroute, tout s’égalisait, les deux voitures enregistrant des scores d’environ 11 L/100 km. Ces chiffres étaient sans rien remorquer : nous soupçonnons que si vous remorquez de gros poids – et les deux SUV ici peuvent remorquer 3500 kg – la Lexus finira par coûter moins cher au bowser.

Alors que certains n’aimeront pas qu’on compare des pommes à des oranges dans le département des moteurs, choisir le LX 450d pour cet essai avait un autre avantage : il comble le gros écart de prix entre ces deux véhicules rivaux. En optant pour la Lexus diesel, cela signifie que la LX coûte 23 229 $ de plus que l’Infiniti, plutôt que 31 889 $ si l’on comparait l’essence à l’essence. Mais quelle que soit la façon dont vous le regardez, la Lexus sera considérablement plus chère à l’achat.

La Lexus vise à justifier ses dépenses supplémentaires en installant ses passagers dans un habitacle considérablement plus agréable que celui de l’Infiniti. Des bandes de cuir souple semi-aniline recouvrent pratiquement toutes les surfaces, et l’intérieur crème de notre testeur était particulièrement opulent. Les sièges sont très favorables et confortables. De véritables garnitures en bois japonais sont utilisées pour la garniture, et chaque bouton et interrupteur semble coûteux. L’écran large central est super net (si difficile à utiliser). En termes simples, Lexus a fait un travail brillant en greffant une cabine correctement luxueuse sur la plate-forme Land Cruiser.

En revanche, l’Infiniti se différencie à peine d’un Nissan Patrol à l’intérieur. Bien qu’il semble différent – et meilleur – à l’extérieur, le QX80 ne change que l’apparence de la garniture de la patrouille, mais tous les composants réels sont les mêmes. Mêmes sièges, même tableau de bord, même garniture. Les sièges plats et sans soutien vous laissent glisser autour de la cabine du QX80, et bien que le cuir matelassé ait l’air cool, il n’est pas spécial au toucher. Et le bois de l’Infiniti a l’air bon marché et méchant. Au moins, son infodivertissement est plus facile à utiliser que celui de la Lexus, avec un écran tactile simple à naviguer.

Avant d’aborder les différences techniques et dynamiques, la mise à niveau de la cabine suffira à elle seule à inciter certains acheteurs à la Lexus plus chère : que vous fassiez la navette ou que vous fassiez de longs kilomètres dans ces choses, le LX 450d est considérablement plus agréable à passer du temps dedans.

Cela dit, l’Infiniti QX80 a ses charmes. Tout d’abord, si vous voulez un V8 à essence sans dépenser beaucoup d’argent, le QX est la seule solution. Deuxièmement, sa taille – c’est vraiment le grand papa ici, avec un coffre considérablement plus grand – 1 405 L en mode cinq places, contre 1 085 L pour la Lexus à cinq places. Troisièmement, il y a le fait que – relativement parlant – l’Infiniti est la voiture de sport de ce test.

Non seulement le QX80 a ce V8 à essence brillant (en fait, il est plus satisfaisant que l’essence en option de la Lexus), mais il a également une configuration de suspension astucieuse qui signifie qu’il se penche et réfléchit beaucoup moins lorsque vous commencez à le pousser dans les virages. Le QX80 utilise des ressorts conventionnels et des amortisseurs fixes, mais il a des cylindres hydrauliques dans les amortisseurs qui se remplissent de liquide à l’entrée d’un virage, réduisant ainsi l’inclinaison du corps de manière très efficace. La carrosserie est remarquablement plate pour un bus de 2 783 kg.

La direction de l’Infiniti est également très rapide et directe, ce qui est un choc compte tenu du facteur de forme. C’est un don et une malédiction : sur une bonne route, en la pilotant vite, la direction est un bon partenaire. Cependant, il ne pèse jamais à grande vitesse, c’est donc une corvée sur les autoroutes, et en ville, tout semble bien trop léger et non pondéré, de la direction à l’accélérateur nerveux. De plus, la qualité de conduite à basse vitesse du QX n’est pas raffinée, avec des imperfections et des nids-de-poule qui frappent dans la cabine.

En revanche, la Lexus a une direction très lourde. Chaque entrée dans le LX semble assez délibérée. Sur une route rapide, il ne se rapproche pas de la confiance du QX80, roulant comme un bateau de croisière. Les LX 450d – ou les LX 570 essence – ne sont pas des véhicules dynamiques. Ils aiment être conduits avec un peu plus de grâce et de patience. Le LX a des amortisseurs adaptatifs, bien que les modes ne soient pas si différents les uns des autres, et il contient également un contrôle hydraulique de la hauteur, ce qui signifie que vous pouvez réduire la hauteur de caisse pour vous faire traverser des parkings à plafond bas.

Cependant, sur l’autoroute, la direction plus lourde et le caractère plus planté de la LX rendent la conduite sur de longues distances beaucoup moins pénible, et en ville, vous appréciez l’accélérateur plus silencieux. Cela semble mauvais, mais c’est vrai et positif. C’est une grosse voiture lourde. L’enfoncer accidentellement dans quelque chose ferait beaucoup de dégâts. En ville, la qualité de roulement de la Lexus est également beaucoup plus confortable.

Le tout-terrain est un autre égaliseur pour cette paire. Comme vous vous en doutez pour les véhicules fortement basés sur des plaques signalétiques comme Patrol et Land Cruiser, le QX80 et le LX 450d sont tous deux très aptes à couvrir le terrain hors des sentiers battus. Nous nous sommes attaqués à un certain nombre de sentiers profondément défoncés et délavés sur la côte centrale de la Nouvelle-Galles du Sud en convoi, et vraiment, les deux véhicules ont fait un travail léger.

Le tout-terrain est le meilleur moyen de différencier un bon 4 × 4 comme un QX ou un LX des VUS multisegments comme le Mercedes-Benz GLS 500 (165 129 $, 177 657 $ en voiture). Bien que ces véhicules aient un certain niveau de capacité tout-terrain, le Land Cruiser et le Patrol – et par extension, leurs variantes de luxe – ont été conçus dès le départ pour être des véhicules tout-terrain yakka durs. Leur capacité est sérieuse. Les deux ont 4 roues motrices bas de gamme sélectionnables. Le LX a une garde au sol de 225 mm, extensible à près de 280 mm. La garde au sol fixe du QX80 est de 246 mm.

Bien sûr, lorsque vous dépensez six chiffres pour un véhicule de luxe, peu de gens voudront sortir la voiture de la route, où la peinture brillante pourrait être endommagée. Vous êtes beaucoup plus susceptible de voir cette paire marteler les trottoirs dans les banlieues aisées. Autant le tout-terrain est important pour le caractère et la tradition de ces véhicules, autant les performances sur route sont beaucoup plus pertinentes pour la plupart des acheteurs, la plupart du temps.

Côté équipement, ces deux véhicules pleine grandeur sont bien équipés. Les deux partagent les bases : sièges en cuir semi-aniline, à réglage électrique et chauffants pour les sièges avant (bien que le QX80 ajoute uniquement le refroidissement des sièges avant), navigation par satellite avec trafic, colonnes de direction assistée, hayons électriques, essuie-glaces automatiques, caméras à 360 degrés et roues de secours pleine grandeur. Les deux disposent d’équipements de sécurité clés tels que le freinage d’urgence autonome, l’avertissement de collision avant, l’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif.

Le petit écran tactile central d’Infiniti.

Le QX80 a uniquement sept sièges dans sa forme à spécification unique (rappelez-vous, la Lexus ne peut en accueillir que sept en essence et cinq en diesel). L’Infiniti a également, dans cet appariement, un son haut de gamme de marque Bose, un système de divertissement arrière à double écran avec deux paires d’écouteurs sans fil, un toit ouvrant, des roues plus grandes de 22 pouces, un volant chauffant et une peinture haut de gamme incluse en standard .

Cependant, l’écran basse résolution de 8 pouces du QX80, la deuxième rangée rabattable 60/40, le climat tri-zone et l’accès sans clé à la porte avant sont tous inférieurs aux spécifications de la Lexus, qui joue un écran haute résolution de 12,3 pouces, 40/20 Banquette pliante /40, climatisation quadri-zone et toutes les portes sans clé dans le mélange.

La Lexus a un écran plus grand et plus net.

La Lexus apporte également de manière unique à la table : une radio numérique DAB+, un chargeur de smartphone sans fil, un affichage tête haute, une climatisation hydratante, des phares à LED (sur la configuration bi-xénon du QX80), des feux de route adaptatifs, une détection des piétons, un contrôle du balancement de la remorque et sonar de dégagement.

Il convient de noter que la Lexus LX 570 à essence plus chère de 8 660 $ ajoute plusieurs fonctionnalités supplémentaires, notamment la troisième rangée de sièges escamotable, deux écrans arrière de 11,6 pouces, une glacière, un toit ouvrant et un système audio Mark Levinson haut de gamme.

Il est décevant qu’aucun de ces véhicules coûteux n’inclue la mise en miroir moderne des smartphones — Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas disponibles sur les deux.

Du point de vue de l’équipement, le QX80 place la Lexus au poteau. Lorsque nous dépensons cet argent, nous ne voulons pas vivre sans un son haut de gamme et un toit ouvrant, mais si vous êtes d’accord pour perdre la troisième rangée dépendra de l’utilisation que vous voulez faire de ce véhicule. Des nomades gris à la recherche de la remorqueuse ultime ? Ils pourraient ne pas s’inquiéter du manque de sixième et septième sièges.

Gagnant : la Lexus LX 450d

En fin de compte, le gagnant de ce test est le véhicule qui a le plus l’impression de pouvoir justifier un prix à six chiffres. Pour nous, c’est la Lexus, car elle se différencie si fortement du Toyota Land Cruiser sous-jacent, avec une cabine correctement moderne et luxueuse. L’Infiniti QX80 ressemble trop à la Nissan Patrol à l’intérieur, avec un intérieur daté qui n’est pas assez luxueux pour commander ce prix.

Cela dit, beaucoup seront attirés par le superbe V8 à essence de 5,6 litres du QX80, qui est un moteur de performance vraiment sérieux. De plus, l’Infinti peut vraiment danser sur une bonne route – dommage pour la conduite urbaine inconfortable. En fin de compte, le véhicule somptueux prend le gong ici – le Lexus LX 450d 2019.

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