Deux ans après sa révélation en Europe, le nouveau petit SUV Nissan Qashqai de génération J12 est enfin prêt à être livré aux acheteurs australiens dans une gamme de quatre personnes allant du modèle de base ST à 33 890 $ au modèle phare de 47 390 $ Ti à l’essai.
C’est cette garniture Qashqai la plus flashy qui a fait le plus grand saut dans les années 2020, arrivant dans une gamme de couleurs attrayante enveloppant un intérieur en cuir matelassé de haute technologie – et semblant gonflé sur de grandes jantes en alliage de 19 pouces.
Mais pour le Qashqai Ti d’environ 52 000 $ – et en fait pour toute la gamme – vous payez beaucoup plus pour la sophistication accrue de la nouvelle génération du rival Mazda CX-30 et Toyota C-HR. Les prix sont en hausse de 8300 $ pour la version de qualité supérieure.
Heureusement, cet argent va vers un véhicule beaucoup plus dynamique, le Qashqai empruntant une voie entièrement européenne – adoptant une plate-forme plus rigide et meilleure, un moteur à essence turbocompressé petit mais plus puissant et un logiciel de cabine intuitif et moderne.
Là où l’ancien Qashqai avait plus qu’une bouffée de voiture de location spéciale à ce sujet, le nouveau modèle se sent tout à fait plus chic et est clairement plus ciblé vers les acheteurs privés en Australie que les générations précédentes de Qashqai (née Dualis) auraient pu l’être.
Lors de l’aperçu médiatique national du Qashqai à Melbourne, nous avons pu conduire le Ti – que ce test couvre – et le grade ST-L à un échelon inférieur (environ 45 000 $ en voiture). Sous ceux-ci se trouvent les modèles ST et ST plus plus professionnels avec des volants en plastique et des alliages plus petits : ceux-ci n’étaient pas disponibles pour voir ou conduire.
Un aperçu des prix du Nissan Qashqai 2023 peut être trouvé dans cet article séparé.
Quelles sont les caractéristiques et les options du Qashqai Ti pour le prix ?
Le Qashqai a augmenté dans toute la gamme de prix, bien que les augmentations pour les versions d’entrée de gamme soient assez limitées. Le modèle de base ST a augmenté de 3300 $ ou 11% à 33 890 $, tandis que le Ti a augmenté de 21% ou 8300 $ à 47 390 $.
En conséquence, nous nous attendions à ce que le nouveau Qashqai soit équipé d’un large éventail de fonctionnalités souhaitables – et de ce nouveau moteur – pour aider à combler la différence.
Au niveau Ti, cela ressemble à un SUV semi-premium, avec des avantages comme des sièges massants et de grands écrans, bien que l’absence d’un toit ouvrant ouvrant ou de chaises ventilées soit des endroits où la voiture échoue contre un Mazda CX -30 G25 Astina (45 190 $).
En standard, le modèle Qashqai Ti obtient la liste de fonctionnalités suivante :
- Jantes en alliage de 19 pouces
- Phares à LED automatiques adaptatifs
- Toit panoramique en verre (fixe) avec pare-soleil électrique
- Écran conducteur numérique de 12,3 pouces
- Écran tactile de 12,3 pouces
- Affichage tête haute de 10,8 pouces
- Apple CarPlay sans fil (Android Auto filaire)
- Revêtement des sièges en cuir matelassé
- Sièges avant massants et chauffants
- Siège du conducteur à 8 réglages assistés
- Eclairage d’ambiance de la porte
- Garniture de toit noire
- Hayon électrique
- Système de chargement Divide-N-Hide
- Clé liée à la mémoire du conducteur
- Stationnement semi-automatisé
Les seules options concernent les couleurs de peinture. La couleur standard, ou libre, est le bleu magnétique métallisé. Les autres couleurs attirent une prime de 700 $, tandis que les peintures bicolores – avec un toit noir ou gris selon la couleur – coûtent 1200 $.
A partir du grade ST de base, tous les Qashqais sont équipés de :
- Jantes en alliage
- Suspension arrière indépendante multibras
- Radio numérique
- Accès sans clé et démarrage par bouton-poussoir
- Phares à LED automatiques
- Attaquants AEB
- Caméra de recul et AEB arrière
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Aide au maintien de voie
Comment fonctionne le Qashqai Ti ?
Ce n’est pas un lifting de l’ancien Qashqai – c’est un cas rare dans lequel un nouveau modèle est une voiture complètement nouvelle à partir de zéro. Presque tout sur le Nissan Qashqai a changé pour 2023.
Si vous avez un ancien modèle du même type, le changement le plus notable sera le moteur. Nissan a renoncé au précédent quatre cylindres non turbo de 2,0 litres et l’a remplacé par un 1,3 litre turbo que la marque partage avec Renault et Mercedes-Benz.
Le moteur lui-même est peut-être plus petit, mais l’ajout du turbo signifie que les performances sont beaucoup plus élevées. La puissance a augmenté de 4 kW à 106 kWmais le couple – que vous ressentez plus clairement lors de l’accélération – est en hausse de 25 %, passant de 200 Nm à 250 Nm.
C’est ainsi que le Qashqai se sent sur la route : pas rapide, mais certainement plus rapide, plus fort et plus silencieux lors de l’accélération que le petit SUV qu’il remplace.
Le moteur plus généreux fait également un partenaire beaucoup plus paisible à la seule transmission du Qashqai : une automatique CVT à une vitesse.
Les CVT ont tendance à faire face à beaucoup de flack de la part des testeurs de voitures, mais l’unité Jatco de nouvelle génération du Qashqai semble compétente et fluide – et parce que le moteur a un bon couple, les régimes du moteur n’ont pas besoin de flamber et de hurler si durement. C’est très vivable.
Plus tard, un Qashqai encore plus puissant arrivera en Australie sous la forme d’un modèle hybride E-power, qui produira 140kW/330Nm. Ce rival de la Toyota Corolla Cross hybride utilise un nouveau système essence-électrique qui utilise un moteur 1,5 litre de 116 kW principalement comme générateur.
L’autre changement majeur apporté au Qashqai est le passage à une plate-forme relativement nouvelle de la famille Nissan-Renault. Appelé CMF-C/D, ce châssis de voiture de petite à moyenne taille rend le nouveau Qashqai beaucoup plus rigide et rigide.
La rigidité supplémentaire est un grand avantage pour la maniabilité : le nouveau Qashqai est plus plat dans les virages et gère bien les virages complexes, tandis que la direction semble plus vivante à des vitesses urbaines.
Mais un inconvénient est que la sécurisation de la bonne maniabilité s’est partiellement faite au détriment d’une qualité de conduite beaucoup plus concentrée et ferme que l’ancien Qashqai à suspension douce.
Le nouveau Qashqai Ti repose sur des roues de 19 pouces, bien que les pneus 235/50 R19 ne soient pas si bas. Notre essai routier initial a parcouru environ 30 km de routes de campagne à grande vitesse avec un revêtement médiocre, et nous avons trouvé la conduite très rigide.
Mais à des vitesses inférieures en ville, cette conduite raide était moins apparente. Si vous prévoyez de conduire beaucoup sur des routes de campagne où les routes ont beaucoup de nids-de-poule et d’arêtes vives, un Mazda CX-30 ou Skoda Karoq sera un choix plus confortable.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Qashqai Ti ?
On pouvait vraiment dire que le Qashqai de la génération précédente approchait d’une décennie l’âge de son intérieur. Alors que la qualité de construction était toujours impressionnante, la conception et les formes des composants ressemblaient juste au début des années 2010.
La nouvelle forme permet de résoudre ce problème, sinon sur toute la distance. Du côté décevant du grand livre, la conception de la carte de porte du nouveau Qashqai a toujours l’air fade et les poignées de porte elles-mêmes pourraient avoir 10 ans – et certains appareillages de commutation sont très anciens.
Heureusement, jeter les yeux sur le nouveau tableau de bord révèle une esthétique beaucoup plus contemporaine, avec un écran vraiment impressionnant et grand orienté paysage qui attire beaucoup d’attention.
Dans le grade Ti à l’essai, le grand Écran central de 12,3 pouces se marie bien avec un affichage numérique du conducteur de la même taille, donnant une sensation de mise à jour à l’intérieur de la Nissan.
Le matériel de l’écran est superbe, et les graphiques et les logiciels qui traversent l’écran sont également à la hauteur de la tâche. Le nouveau système d’infodivertissement de Nissan est toujours assez simple, mais la résolution est élevée et la connectivité Apple CarPlay sans fil testée était solide comme le roc.
De plus, la chaîne stéréo premium exclusive à Ti Bose sonne absolument génial, avec une fidélité cristalline qui ne serait pas déplacée dans un SUV beaucoup plus cher.
Les couleurs utilisées à l’intérieur du Qashqai ne seront pas trop pour tous les goûts, car le SUV a des sièges noirs et un tableau de bord bleu marine sur toute la gamme — la même palette que certaines versions du CX-30 de Mazda.
Cela ne nous dérangeait pas, cependant, et les sièges en cuir noir assez confortables du Ti avec un motif matelassé de luxe nous ont donné un soutien décent dans la ville. Nous devrons effectuer un essai routier plus long pour voir comment ils s’empilent après des heures derrière le (nouveau) volant.
Le passage à la banquette arrière révèle un espace flexible pour les passagers. Mon cadre de six pieds tient confortablement sous le toit en verre fixe, et les amis à l’arrière ont également leurs propres bouches d’aération et ports USB.
Un coffre de 418 litres se trouve derrière un hayon électrique, bien que seule la version Ti coûteuse bénéficie de cette fonctionnalité pratique. Le Ti garde également pour lui une fonction de démarrage cool qui vous permet de stocker des objets sans qu’ils ne roulent dans l’espace.
La zone de chargement elle-même est logique et carrée. Certains rivaux ont cependant des bottes plus grandes.
Le Qashqai Ti est-il une voiture sûre ?
Le nouveau Nissan Qashqai a reçu une note de cinq étoiles en matière de collision et de sécurité par l’organisme de test local ANCAP. C’était le résultat d’une conversion du processus de test de collision européen du Qashqai qui a été menée par Euro NCAP en 2021.
Lors de ce crash test, le nouveau Qashqai a reçu les scores suivants :
- Protection des occupants adultes : 91 %
- Protection des enfants occupants : 93 %
- Protection des usagers vulnérables de la route : 74 %
- Systèmes d’assistance à la sécurité : 97 %
Toutes les versions du Qashqai sont équipées d’un freinage d’urgence autonome qui fonctionne en marche avant comme en marche arrière. De plus, l’AEB avant détecte les piétons et les cyclistes (ainsi que les voitures) et fonctionne lors des virages aux intersections.
Alors que Nissan n’a pas été particulièrement ambitieux en Australie, sur d’autres marchés, il déploie énergiquement des fonctionnalités de conduite autonome « Pro Pilot » très avancées.
Nous bénéficions indirectement de cette ambition mondiale, car le régulateur de vitesse adaptatif et les fonctions de centrage de voie du Qashqai sont particulièrement bien réglés.
Quels sont les coûts de possession du Qashqai Ti ?
Notre itinéraire de lancement était principalement confiné aux routes urbaines et suburbaines de Melbourne, nous ne pouvons donc pas encore donner de réponse définitive sur la conduite sur autoroute et en milieu rural. Nissan réclame 5,3 L/100 km pour un travail à plus grande vitesse.
Ce que nous pouvons dire, c’est que par rapport à la demande d’économie de carburant urbaine de Nissan de 7,5 L/100 km, nous avons fait 20 % de moins, enregistrant un chiffre de 9.0L/100km. A partir de son réservoir de 55 litres, nos résultats offriraient une autonomie urbaine de 611 km.
C’est assez similaire à un Kia Seltos ou un Hyundai Kona de taille similaire, mais nous ne sommes pas impressionnés, car les berlines comme la Mazda 3 ou la Volkswagen Golf sont beaucoup plus économiques sur les mêmes itinéraires. Nissan ne vend plus de trappes ou de berlines traditionnelles en Australie.
Le Qashqai nécessite de l’essence premium à indice d’octane 95 ou supérieur.
Lorsque le Qashqai E-power hybride arrivera en Australie, attendez-vous à ce qu’il offre une consommation de carburant de plus de 6L/100km.
Un entretien programmé est requis tous les 12 mois/15 000 km pour le Qashqai. Nissan applique un programme d’entretien à prix plafonné, avec le calendrier suivant pour ce petit SUV. La marque dispose également d’un programme d’entretien prépayé qui vous permet de sécuriser les prix du jour :
- Trois ans d’entretien/45 000 km : 1 467 $
- Quatre ans d’entretien/60 000 km : 2 494 $
- Cinq ans d’entretien/75 000 km : 2 916 $
Ces prix semblent chers par rapport à certains rivaux. La Toyota Corolla Cross ne demande que 1 250 $ pour cinq ans/75 000 km d’entretien, tandis que le Volkswagen T-Roc demande 2 250 $.
Nissan vend le Qashqai avec une garantie de voiture neuve de cinq ans et kilométrage illimité en Australie.
Le verdict honnête sur le Qashqai Ti
Le Nissan Qashqai a été l’un des tout premiers petits SUV à être vendu en Australie. Portant des badges Dualis à cette époque, le petit multisegment Nissan était un pionnier à bien des égards.
Depuis cette époque à la fin des années 2000, le marché des petits SUV est devenu l’un des segments les plus en vogue d’Australie, presque tous les constructeurs automobiles se disputant l’attention du public acheteur.
C’est le plus gros problème du nouveau Qashqai : la force de nombreux rivaux qui méritent également une attention particulière.
La nouvelle Nissan est solide à conduire et nous aimons la nouvelle combinaison moteur turbo/CVT, mais son économie de carburant n’est pas aussi nette que nous le souhaiterions. L’hybride Qashqai entrant pourrait rectifier cela, mais à un prix d’achat plus élevé.
Et nous ne sommes pas encore convaincus de la qualité de roulement : nous devons passer plus de temps avec le Qashqai 2023 avant de rendre un verdict fort sur cet élément.
Certes, cependant, le nouveau design extérieur élégant et l’intérieur plus haut de gamme rendent la vie plus facile et meilleure. La technologie est facile à utiliser et lisse tandis que ce SUV est amusant à conduire.
Cela vaut certainement la peine de le mettre sur votre liste d’essais routiers.