Comparatif Jaguar F-Pace SVR vs Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2022

Les SUV sportifs de luxe peuvent être profondément séduisants – offrant un mélange alléchant d’opulence enveloppée de cuir et de capacités dynamiques à tout faire. Ici, nous comparons deux options de champ gauche


Si vous recherchez un SUV de luxe très rapide, les options habituelles de Mercedes-AMG, BMW M et Audi Sport sont toutes un peu évidentes.

L’Australie ambitieuse, avec des revenus médians record et un crédit facile, a rendu le break et le coupé GLC 63 S d’AMG, les X3 M et X4 M Competition de BMW et les RS Q3 et RS Q8 d’Audi de plus en plus courants dans les banlieues aisées.

Alors, qu’achetez-vous si vous voyez l’allure d’un multisegment de performance doublé de cuir, mais que vous voulez être un peu différent ?

Entrez les VUS rapides que nous comparons ici. De Coventry est le Jaguar F-Pace SVR récemment rénové, qui emballe étroitement un énorme V8 suralimenté de 5,0 litres sous son long capot. Pendant ce temps, Turin envoie l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio subtilement mise à jour, équipée d’un V6 bi-turbo de 2,9 litres développé par Ferrari.

2021 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio extérieur blanc SUV phare
L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio génère sa puissance à partir d’un V6 biturbo dérivé de Ferrari.

Ils peuvent tous deux arborer des sorties d’échappement quad proéminentes et le genre de mélodies d’échappement déchirantes qui sont de rigueur pour les machines chics, mais le fait est qu’il y a une grande différence entre les rapides Jaguar et Alfa dans un coin, et les VUS AMG et M habituels dans un autre.

Les équipes derrière le F-Pace et le Stelvio ont vraiment compris le brief du SUV rapide. Bien sûr, ces croisements doivent être rapides, ils doivent être bruyants et ils doivent être manipulés. Mais ils ont aussi besoin de rouler.

Les SUV allemands rapides sont devenus systématiquement moins supportables pour la conduite urbaine, car leurs fabricants ont poursuivi le contrôle du corps à tout prix, y compris le dos du conducteur. Les offres les plus conformes d’Audi sont peut-être une exception, mais le GLC 63 et le X3 M sont bien au-delà de la rigidité sur le continuum de confort.

Le SVR Jag offre de meilleures performances sans sacrifier le confort habituel du F-Pace.
Le SVR apporte un dynamisme accru au F-Pace sans ruiner le confort au quotidien.

Ce n’est pas le cas du Jag ou de l’Alfa. Malgré d’énormes roues – 20 à cinq trous pour le Stelvio, 22 en alliage léger en option à 1600 $ sur le F-Pace – ces deux multisegments affichent une aptitude surprenante à gérer les routes accidentées d’Australie.

Cela les rend aptes à la fois aux trajets urbains qu’ils effectueront probablement pendant la majeure partie de leur vie, ainsi qu’aux explosions occasionnelles sur les routes secondaires auxquelles leurs propriétaires peuvent et doivent se livrer.

La conformité affichée par les deux SUV ici fait honte aux meilleurs efforts d’AMG et de M dans ce segment — et cela rend les deux véhicules ici « plus rapides » dans le monde réel au fur et à mesure qu’ils suivent la route, permettant aux conducteurs qualifiés de gagner rapidement en confiance.

Cependant, on se démarque sur cette métrique, et c’est le gros Jag. Pesant 216 kg de plus que l’Alfa (comparativement un poids plume de 1790 kg), le F-Pace à amortissement adaptatif semble rouler sur des routes B mal revêtues, traçant en quelque sorte un chemin plat et lisse sur certaines de nos pires routes d’essai.

Plein de luxe et de cuir, le F-Pace fait pencher la balance à un poids lourd de 2 006 kg.

Malgré cela, le Big Cat fait preuve d’un superbe contrôle de la carrosserie et le châssis offre au conducteur de nombreuses options – en plus, il y a une correction facile sur l’accélérateur à partir du système AWD à polarisation arrière.

D’un autre côté, la garniture Stelvio n’est pas aussi attachée à la terre et ses amortisseurs adaptatifs à trois étages ne peuvent pas arrondir les bords durs aussi facilement, ce qui conduit à une expérience plus nette et plus audacieuse sur les routes de campagne les plus grêlées.

Pourtant, vous serez toujours plus à l’aise niché dans les bancs standard renforcés du Stelvio que dans une compétition X3 M. Et la récompense de l’Alfa est la magnifique direction du Stelvio qui est à la fois rapide, relativement légère et pétillante de sensations.

En revanche, la crémaillère de direction du Jag obscurcit davantage les messages de la route, bien que le rapport soit toujours intuitif – et la vue depuis le siège du conducteur offrant un excellent soutien sur la proue est profondément satisfaisante.

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Le plus petit Stelvio – avec sa meilleure direction – pourrait être plus facile à placer sur la route, mais n’est pas aussi rapide sur des surfaces de route de mauvaise qualité.

Les deux moteurs sont excellents à leur manière. Il est difficile de choisir un favori car ils sont tellement différents : le V6 biturbo de 2,9 litres de 375 kW/600 Nm de l’Alfa est très réactif au-dessus de 3 500 tr/min, chantant une bande-son métallique alors qu’il fonctionne habilement grâce à sa boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports. , craquement à chaque passage au rapport supérieur.

Il y a une légère léthargie dès le départ car le système de gestion du moteur limite le couple en première et en deuxième pour aider le système AWD à obtenir l’achat initial, mais une fois que vous êtes en troisième vitesse, le Stelvio bouge vraiment, retournant un revendiqué de 3,8 secondes 0- Temps de 100km/h.

Malgré sa pénalité de poids de deux cents fûts, la Jaguar utilise la force brute pour se précipiter du repos à 100 km/h juste 0,2 seconde plus lentement. Le V8 suralimenté de 5,0 litres fonctionne avec un effet dévastateur, produisant 405 kW / 700 Nm, rugissant avec colère.

Le V8 soufflé se sent plus rapide hors de la ligne, bien que la mélodie de Jaguar de la transmission ZF à huit vitesses fondamentalement similaire ne soit pas aussi agressive – il semble que le temps soit perdu dans des changements légèrement plus lents.

Jaguar a utilisé un compresseur de type Roots pour faire sortir le V8 de 5,0 litres de 405 kW/700 Nm

Montez sur les ancres, cependant, et vous pouvez sentir la masse de la Jaguar lors d’arrêts rapides répétés à partir de 100 km/h à mesure que la pédale s’allonge, plus vite – bien qu’aucun des véhicules d’essai n’ait été équipé de freins en carbone-céramique en option.

Il est assez facile de simplifier la dynamique jusqu’à « une direction supérieure dans l’Alfa, une conformité supérieure dans la Jag », mais c’est un peu plus compliqué que cela.

Pour commencer, le Stelvio n’approche pas les hauteurs de son homologue berline Giulia Quadrifoglio surbaissé, qui a un amortissement largement supérieur tout en conservant la belle direction caractéristique de la plate-forme Giorgio.

À moins que vous n’ayez vraiment besoin de l’espace de coffre supplémentaire marginal du Stelvio (525 litres contre 480L), nous aurions notre Alfa Romeo à trèfle sous forme de Giulia.

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Les turbocompresseurs du V6 de 2,9 litres sont nichés à l’intérieur du « V » du moteur afin de réduire le turbo lag.

Coventry ne vous donne pas ce choix. Si vous voulez un badge SVR avec votre Jaguar, vous avez le choix entre le F-Pace à cinq portes ou le minuscule F-Type à deux portes ! (ainsi que quelques options Range Rover.) La berline sport XE de taille Giulia est apparue avec un V8 sur certains marchés sous l’apparence du projet 8, mais l’Australie n’a jamais reçu cette spécification de crochet gauche.

En tant que tel, il est plus facile de traiter la raison d’être du F-Pace SVR : c’est la seule Jaguar pratique à moteur V8 qui reste. Ajoutez à cet argument pragmatique le fait que c’est une bonne direction et une excellente conduite, et cela commence à avoir du sens…

La même chose est vraie, pour nous, sur le sujet subjectif du design : avec son style résolu, vers l’arrière de la cabine, son long capot, sa serre étirée et ses hanches chaudes, le F-Pace a l’air juste assez agressif sans se transformer en gris mat, l’enfer à autocollant jaune qui est apparemment favorisé par la clientèle AMG.

Notre F-Pace a été spécifié avec une peinture de commande d’usine «Atacama Orange» de 11 000 $, agréablement mise en valeur par un mince revêtement gris mat – tandis que son intérieur était recouvert d’une peau crème sans frais avec des centres en Alcantara noir.

Notre F-Pace SVR était proposé dans un mélange bicolore noir et blanc d’Alcantara et de cuir.

Jaguar a déployé des efforts supplémentaires pour embellir l’intérieur du F-Pace pour 2022 et vous pouvez le dire : pratiquement toutes les surfaces sont en cuir véritable, tandis que le nouvel écran tactile de 11,4 pouces est net, rapide et semble à jour.

Sensiblement plus large que l’Alfa (2071 mm contre 1955 mm), le F-Pace semble plus spacieux dans les deux rangées, mais c’est vraiment la qualité des matériaux qui le distingue comme le choix de luxe dans cette comparaison, bien qu’il soit la voiture la moins chère (142 300 $ contre 146 950 $, les deux). avant frais de voirie).

En revanche, l’Alfa se sent profondément axée sur le conducteur. Tout le monde ne trouvera pas confortablement sa place dans l’habitacle douillet du Stelvio : les sièges et le pédalier sont plus étroits. Tout semble plus petit.

Et tout semble plus sombre. Seul un mélange de cuir noir et d’Alcantara noir est disponible, rejoint par une garniture de toit noire qui le rend presque oppressant sombre. La sellerie à double couture en blanc et vert trèfle donne un peu de répit, tout comme les belles jauges analogiques.

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Des éclaboussures de trèfles verts et des boutons rouges éclairent l’habitacle sombre du Stelvio.

Le patron d’Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, a récemment réaffirmé que sa marque voulait continuer à construire des voitures aussi analogiques que possible, et dans cette veine, le Stelvio n’exagère certainement pas sur la technologie. L’écran de 8,8 pouces est bien intégré mais il est petit et sombre.

La banquette arrière du Stelvio est habitable pour les adultes ou les grands enfants, mais c’est vraiment une quatre places, où le F-Pace pourrait hypothétiquement en asseoir une cinquième à l’occasion. Aucun de ces véhicules n’offre une troisième rangée disponible – pour cela, vous devez aller beaucoup plus gros avec quelque chose comme un AMG GLS 63 ou Alpina XB7.

L’espace de coffre semble très différent sur le papier (le 793L de Jaguar joue le 525L d’Alfa) mais en réalité, il ne semble pas si extrême, bien que seul le Jag emballe une pièce de rechange peu encombrante sous le plancher de chargement.

Cependant, des différences pratiques apparaissent dès qu’il s’agit de frais de fonctionnement.

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Nous avons vu 12,1L/100km lors de notre essai du Jaguar F-Pace SVR.

La consommation de carburant, testée sur plusieurs centaines de kilomètres de conduite mixte avec de l’essence à indice d’octane 98 requis, a inversé les positions par rapport aux revendications respectives. La Jaguar a rendu 12,1 L/100 km (11,7 L/100 km réclamés), tandis que l’Alfa a bu 12,7 L/100 km (contre une réclamation de 10,2 L/100 km).

Ces chiffres proches étaient suffisants, mais Jaguar propose désormais un pack de service de cinq ans/105 000 km pour le F-Pace au prix de 3 750 $. Vous ne pouvez pas prépayer l’Alfa, cependant : cinq ans/75 000 km d’entretien sont actuellement au prix de 6644 $.

Jaguar a également fait de récents progrès en matière de garantie, couvrant ses voitures avec un plan standard de cinq ans/kilométrage illimité tandis qu’Alfa persiste avec une garantie de trois ans/150 000 km.

Aucun des deux véhicules ici ne sera une proposition de propriété bon marché, mais selon les chiffres, la Jaguar laisserait environ 1 000 $ dans votre portefeuille chaque année.

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Alfa revendique une moyenne de 10,2 L/100 km pour le Quadrifoglio ; nous avons vu 12,7L/100km.

Il ne fait aucun doute que le Jaguar F-Pace SVR et l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio procurent un réel sentiment de bien-être.

C’est simplement que la Jaguar se sent mieux arrondie et plus résolue. Sa capacité à rouler à la vapeur sur les pires routes australiennes en fait un excellent choix pour les grandes tournées dans ce pays, tandis que son intérieur spacieux et luxueux est à la fois à basse et à haute vitesse.

Si la conduite sur piste était la priorité, nous aurions l’Alfa, qui récompense avec un meilleur contrôle de la carrosserie (sur des surfaces lisses) et une direction tout simplement magnifique. Mais pour les tournées à la campagne, le Stelvio n’est pas aussi installé que nous le souhaiterions dans un VUS de sport de luxe.

Nous convoitons le V6 bi-turbo de 2,9 litres de l’Alfa et cette crémaillère de direction – nous le prendrions simplement dans la berline Giulia, qui a un contrôle de suspension nettement meilleur.

Cela laisse le F-Pace SVR au sommet du podium. Il remporte ce test, démontrant un superbe mélange de plaisir V8 suralimenté, de capacité de dynamitage et de confort au quotidien.

Jaguar F-Pace SVR : en bref

Bons points Travaux à prévoir
V8 réactif et tonitruant La liste des options s’additionne
Intérieur luxuriant et high-tech Direction seulement bonne, pas géniale
Conduite conforme et confortable Assez grand, mais seulement cinq places

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio : en bref

Bons points Travaux à prévoir
Meilleure sensation de direction de sa catégorie Moins résolu sur les routes cahoteuses
Superbe V6 dérivé de Ferrari Courte garantie, entretien coûteux
Suspension bien maîtrisée La cabine est très sombre

Jaguar F-Pace SVR : 9/10

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio : 8/10

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