Chrysler, longtemps le roi des mini-fourgonnettes, propose une version actualisée de sa Chrysler Pacifica au deuxième trimestre de cette année, et une version de nouvelle génération du transporteur familial reste en préparation. Mais en attendant l’arrivée d’une toute nouvelle Pacifica, les questions abondent sur la façon dont le seul modèle de la gamme Chrysler tiendra le fort entre-temps.
La principale question qui tourne autour de la Pacifica à court et à long terme est de savoir ce qui la propulsera exactement. La société mère Stellantis a récemment annoncé une nouvelle stratégie de groupe motopropulseur dans laquelle elle élimine progressivement les hybrides rechargeables en Amérique du Nord et introduit progressivement les véhicules électriques à autonomie étendue dans lesquels un moteur à essence agit comme un générateur pour la batterie et le moteur électrique alimentant le véhicule. Les premiers de ces nouveaux EREV devraient être lancés plus tard cette année avec le lancement de la camionnette pleine grandeur Ram 1500 REV et du SUV Jeep Grand Wagoneer à trois rangées.
Dans combien de temps ? Kuniskis choisit ses mots avec soin. Le plug-in a disparu « pour la mini-fourgonnette que nous vendons aujourd’hui. Nous pourrions accéder à la nouvelle et dire que c’est la même fourgonnette et que vous ne l’avez pas ». En bref, il n’a pas précisé à quelle forme d’électrification, le cas échéant, s’attendre pour le modèle rafraîchi qui arrivera bientôt. Une révélation plus détaillée sera bientôt disponible et Kuniskis a déclaré que les clients seraient ravis.
Un modèle qui pourrait plaire aux clients est une version de production de son concept Pacifica Grizzly Peak (photo ci-dessus), un véhicule qui a testé l’appétit pour une minifourgonnette aventureuse à traction intégrale capable de faire des choses hors route. Certains éléments indiquent qu’une version de celui-ci pourrait entrer en production. Au moins, la plupart de ses accessoires proviennent de Mopar, vous pouvez donc créer les vôtres pour poursuivre la vie en van.
Minifourgonnette de nouvelle génération
Mais il y a un problème : la technologie EREV dont dispose désormais Stellantis est basée sur la propulsion arrière pour les véhicules à carrosserie sur châssis Ram et Jeep. celui qui convient le mieux aux gros camions et fourgonnettes, selon Kuniskis. Cela ne veut pas dire que vous ne pourrez pas un jour en installer un sur une mini-fourgonnette monocoque à traction avant, a-t-il ajouté, soulignant qu’en Chine, il existe des EREV dans toutes sortes de véhicules.
