En ce qui concerne les hausses astronomiques, il y a peu de marques automobiles qui ont réussi autant de succès en peu de temps que BYD. Son premier produit, le petit SUV 3, a été un brûleur moyen, mais des ajouts ultérieurs comme le SUV de taille moyenne de Shark 6 Ute et Sedion 7 ont pris d'assaut les segments de marché.
Après l'explosion initiale sur le marché, BYD – désormais importé par l'usine, plutôt que par le distributeur EVDirect – renforce sa position avec de nouvelles versions et une nouvelle annonce officielle de modèle, le petit SUV Atto 2.
Chasser les voitures a été invité à la Chine à goûter à divers produits, y compris l'ATTO, dans des garnitures du marché chinois avant leurs lancements verrouillés (ou potentiels) en Australie. Sur les 10 voitures que nous avons conduites sur deux jours, l'Atto 2 semblait le plus élevé potentiel, ainsi que la Denza B5 de la taille de Toyota Prado.
Les marchés européens de la main-d'œuvre de gauche ont déjà commencé à obtenir des ATTO 2, qui sont connus sous le nom de Yuan en Chine. Il y a des différences distinctes avec l'Atto 3 que nous connaissons à la maison qui fait partie de la série Ocean, où l'Atto 2 est une voiture de dynastie, ce qui signifie un langage de conception plus restreint.
Sous la peau, l'Atto 2 utilise Eplatform 3.0 de BYD avec Construction de la batterie de cellules à corps Technologie qui devrait lui donner une longueur d'avance dans la raideur du corps et les zones de sécurité contre les concurrents comme le Kia EV3, MG S5, Renault Megane E-Tech et autres.
Australian-Market Atto 2S sera équipé du plus grand des deux packs de batteries disponibles, offerts à l'échelle mondiale à 45,1 kWh, ce qui équivaut à un modeste Pratique de 312 km WLTP.
Par rapport aux concurrents ci-dessus, l'Atto 2 peut être désavantagé ici. L'air Kia EV3, par exemple, dispose d'une gamme motrice de 436 km, tandis que le MG S5 obtient 425 km.
Le phosphate de lithium-fer propriétaire «lame» propriétaire de l'Atto 2 (la batterie LDFO a également limité le rythme à charge rapide en courant continu, à 65 kW (modèles européens) pour 10 à 80% en un peu moins de 40 minutes.
Mais l'Atto 2 peut bénéficier d'un gros avantage par rapport aux concurrents: le prix.
BYD n'était pas à venir avec les prix finaux, mais en lisant entre les lignes, nous pouvons nous attendre à une garniture inférieure Atto 2 Commencez à environ 37 000 $ (ou tout simplement au-dessus du dauphin) avec un modèle mieux équipé quelque part autour de la marque de 40 000 $, laissant de l'espace pour le plus grand Atto 3. Les deux saperaient facilement les rivaux.
Les deux exemples de la journée ont été terminés en randonnée verte, une sorte de teinte de pistache de sable. À une moustache de plus de 4,3 mètres de long, l'Atto 2 est plus grand qu'un Nissan Juke, mais toujours beaucoup plus petit qu'une Toyota Corolla Cross ou son Atto 3 Sibling.
L'Atto 2 a une longueur d'avance sur l'Atto 3 pour l'attrait de masse à l'intérieur, avec un design d'intérieur plus conventionnel qui supprime les cordes de guitare et les haltères en faveur de grandes lignes classiques. Le 12,8 pouces tournent toujourscependant.
La qualité de construction remarquable était évidente dans ce tracteur de gauche qui a été fouetté sur deux jours de conduite. Les plastiques ne grinçaient pas ou ne sont pas en train de grincer et de se figer et la plupart des matériaux semblent durement porter, mais sans sacrifier la touche douce. C'est assez impressionnant.
Commentant la convivialité du système multimédia est un peu inutile car cet écrivain ne comprend pas le chinois.
Cela dit, il y a quelques fonctionnalités pratiques. Par exemple, l'Atto 2 a la capacité d'ajuster les paramètres de CVC via l'affichage du pilote numérique, qui est soigneusement niché dans le tableau de bord avec un capot pour minimiser l'éblouissement.
L'hébergement de siège arrière est bon. Même s'il sera classé comme un petit SUV, l'Atto 2 devrait facilement avoir de la place pour les familles. Attendez-vous à trois meilleurs acteurs de Tether et Isofix sur deux sièges hors-bord.
Notre exemple était équipé d'un intérieur en cuir synthétique à la crème légère qui a ajouté au sens de l'espace. Un plancher plat, une carte et des poches d'appareil à l'arrière des deux sièges avant et deux ports USB complètent l'équipement – il n'y a pas de bouches d'aération dans l'ATTO 2.
La taille du démarrage n'a pas encore été confirmée pour l'Australie et il ne semble pas qu'un pneu de secours sera possible d'emballer. Lors de l'inspection initiale, l'espace n'est pas énorme, avec une couverture de chargement faible mais robuste. Le plancher de coffre a également deux positions, ce qui ajoute à la flexibilité.
Le temps de tourner une roue, bien qu'il vaut la peine de souligner que nos essais ont été très brèves. Environ une minute – bien que autant de courses que nous pouvions nous installer – autour d'un parcus de parking Motorkhana. Un slalom, des plis S, des bosses de vitesse et un test de freinage ont été inclus pour une profondeur supplémentaire.
Avec 130 kW envoyés aux roues avant, l'Atto 2 est assez rapide pour sortir de sa propre manière, avec des exemples en euros citant un Temps de sprint 0-100 km / h de 7,9 secondes. Être léger aide – l'Atto 2 ne fait passer que les échelles à 1430 kg.
Cela signifie que sa configuration de suspension simple, comprenant des entretoises à l'avant et un faisceau de torsion à l'arrière avec des ressorts de bobine et des amortisseurs passifs, doit couper la moutarde.
L'Atto 2 a des traits de voiture chinois classiques, avec une suspension douce et des poids de contrôle de la lumière. La direction semblait un peu plus lourde que d'habitude, pour le mieux, et la manipulation était agréablement prévisible à travers le slalom et les coins.
La qualité de conduite semblait également décente sur les bosses de vitesse, bien qu'il y ait eu beaucoup de rouleau de corps qui peut se traduire par une sensation un peu en mer et déconnecté sur les routes australiennes.
Vaut la peine de souligner que l'Australie Atto 2S dirigera la chanson adaptée aux modèles livrés par l'Europe, plutôt que les modèles de marché chinois que nous avons conduits.
Tout cela pour dire, l'Atto 2 est une petite voiture électrique qui montre le potentiel d'une marque qui est sur une piste au succès en Australie.
L'Atto 2 sera-t-il le meilleur de la classe? Charge lente, une petite batterie et un démarrage peuvent entraver ses chances, mais si BYD peut apporter ce petit crossover assez élégant à un prix de départ super vif, alors il peut être vainqueur.
