Buick Envista Avenir 2024 à l’essai : le temps, c’est de l’argent

Extrait du numéro de novembre 2023 de Voiture et chauffeur.

Saisir un volant à rebord fin gainé de cuir évoque le luxe de la même manière que les roues à rebord épais évoquent la sportivité. Peu de véhicules modernes ont un volant à jante fine, mais la Buick Envista en a un, et elle envoie un message subtil selon lequel la mission de cette voiture bon marché est d’offrir du luxe.

L’Envista est le nouveau modèle d’entrée de gamme de Buick, s’insérant juste en dessous de l’Encore GX. Mais vous ne sauriez pas que c’est la Buick la moins chère en la regardant. Il mesure près d’un pied de plus que l’Encore GX et repose sur un empattement de 106,3 pouces, soit 4,1 pouces de plus que celui de l’Encore. L’ensemble donne lieu à un volume de passagers de 97 pieds cubes. L’espace pour les jambes aux places arrière est suffisant et le plancher plat donne une impression d’espace. La ligne de toit en pente est un clin d’œil aux tendances actuelles en matière de design (heureusement, l’espace libre à la tête des sièges arrière n’est pas affecté et il y a un grand espace de chargement de 21 pieds cubes derrière le siège arrière) et confère à l’Envista une présence qui dément le prix de 23 495 $ du modèle de base. .

Même à 31 430 $ tel que testé, notre Envista Avenir haut de gamme semble être une valeur sûre. La structure est solide et ne tremble jamais en réponse aux gros impacts de suspension. La conduite est souple sans aucun signe de flottaison. Et il est silencieux, enregistrant 68 décibels semblables à ceux d’une voiture de luxe à 70 mph, même si un hochet occasionnel provenant du hayon a perturbé la paix. Le conducteur fait face à deux écrans : un groupe numérique de 8,0 pouces et un écran tactile de 11,0 pouces qui répond de manière fiable, bénéficie d’une structure de menu facile à déchiffrer et dispose d’une capacité de mise en miroir du téléphone. Il y a beaucoup de plastique dur à l’intérieur et la moquette est de qualité automobile, mais le design plongeant du tableau de bord et les textures attrayantes masquent une partie de la réduction des coûts. Le cuir est de série sur l’Avenir, tout comme les sièges électriques à six réglages qui s’ajustent facilement dans une position de conduite idéale. Dans l’ensemble, c’est un endroit agréable pour s’asseoir.

La précision de la direction grâce à cette roue à jante fine est excellente, et l’effort et le poids sont naturels et meilleurs que ceux de certains SUV plus chers de marques haut de gamme. Il y a de l’assurance et de la confiance dans la façon dont l’Envista se déplace en ville et sur l’autoroute. Tout cela a l’air plutôt bien, n’est-ce pas ? A ce prix là, il doit y avoir un piège. Et voilà : l’Envista n’a que 137 chevaux.

Tous les Envista entraînent leurs roues avant avec le moteur turbo de 1,2 litre de GM, un trois cylindres avec 162 livres-pied de couple. L’insonorisation et la suppression du bruit gardent les soins des trois petits en grande partie cachés. Même à fond, le moteur ne crie jamais plus fort que 71 décibels, ce qui est bien car le silence est d’or mais aussi parce que ce moteur travaille très dur pour accélérer l’Envista de 3 124 livres à des vitesses supérieures à 50 mph. Le couple à bas régime et l’engrenage court du groupe motopropulseur permettent d’atteindre 50 mph en 6,7 secondes acceptables. Aller plus vite demande plus de patience. Une course jusqu’à 60 prend 9,3 secondes, et le quart de mile dure 17,0 secondes à 80 mph.

Étant donné que nous devions constamment faire tourner ce petit moteur jusqu’à sa ligne rouge à travers les trois premiers rapports des six vitesses pour créer une accélération significative, nous étions bien en deçà des estimations de l’EPA de 28 mpg en ville et de 32 mpg sur autoroute avec notre moyenne globale de 25 mpg. . Mais nous avons égalé le chiffre de 32 mpg sur notre boucle d’autoroute de 75 mph.

L’Envista est équilibré, raffiné et offre un bon rapport qualité-prix à partir de moins de 30 000 $. Mis à part quelques arguties sur les matériaux intérieurs, il n’y a rien ici que 70 chevaux supplémentaires ne pourraient résoudre.