Les carburants électroniques ou carburants durables sont un sujet de débat important, mais BMW estime que cela pourrait fonctionner dans un avenir renouvelable.
Le responsable du développement durable de BMW est disposé à soutenir le développement de carburants électroniques durables afin de réduire l’impact des véhicules déjà en circulation.
Il s’agit d’une tâche destinée à compléter les travaux en cours sur les nouvelles voitures, mais qu’en est-il des millions de véhicules déjà en circulation utilisant de l’essence et du diesel dérivés de combustibles fossiles ?
Parler avec À la poursuite des voitures Lors du lancement de la Neue Klasse à Munich, le responsable du développement durable de BMW, Thomas Becker, a déclaré que BMW avait été clair dans ses opinions sur le maintien en vie des véhicules à combustion existants.
« Nous avons clairement indiqué que nous nous adapterions, en termes de moteur, à toutes les exigences, même si vous optiez pour des carburants 100 % électroniques… mais c’est une décision politique.
« La conduite électrique est l’élément le plus important pour réduire les émissions des voitures neuves, mais le fait est que l’âge moyen des voitures augmente, pas ne diminue… Il faut penser au parc existant ».
La génération Neue Klasse de BMW apportera de nombreux changements à la marque, mais il ne s’agit pas uniquement de voitures électriques.
Le responsable du design de BMW, Domagoj Dukec, a déclaré À la poursuite des voitures que Neue Klasse est « ce n’est pas seulement électrique, c’est une histoire que nous racontons ».
Le groupe BMW vise à avoir la moitié de ses véhicules entièrement électriques d’ici 2030.
Certains marchés devront peut-être s’appuyer sur des carburants durables
La mobilité des véhicules électriques a encore du chemin à parcourir, les infrastructures de recharge dans le monde entier ayant encore besoin de rattraper l’afflux rapide de véhicules électriques.
Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a déclaré Spiegel Mobilité qu’il n’était pas sûr que l’Europe disposerait de suffisamment d’infrastructures de recharge en Europe d’ici 2035.
« Et où les gens rechargent-ils toutes les voitures électriques ? dit Zipse. « Il n’y aura pas d’infrastructure complète pour les voitures électriques en Europe en 2035. Pensez-vous que dans douze ans, il y aura des bornes de recharge dans chaque village de régions comme le sud de l’Italie ?
Mais que pourrait-il se passer pour les marchés des véhicules électriques à faible popularité ?
Thomas Becker, responsable du développement durable chez BMW, a déclaré que pour ces marchés, les carburants électroniques pourraient être la seule et unique réponse.
« De toute évidence, sur les marchés où vous ne disposez pas d’une infrastructure électrique, il est [e-fuels] la seule chose qui puisse arriver ».
Sur les marchés à adoption lente comme l’Australie, l’Afrique du Sud et d’autres régions de la région Asie-Pacifique, les carburants électroniques pourraient être la réponse.
Mais les carburants électroniques coûtent cher. Les carburants électroniques de Porsche devraient coûter environ 16 dollars le litre, soit environ 14 dollars de plus que le prix actuel du sans plomb en Australie.
