BMW M2 2024 : véhicule de performance de l'année : avantages et inconvénients : la troisième fois sera-t-elle la bonne ?

Avantages

  • Étonnamment abordable
  • Une voiture de grand conducteur
  • Plus rapide que la M4

Les inconvénients

  • Les sièges en fibre de carbone en option ne conviennent pas à tout le monde
  • Levier de vitesse manuel un peu caoutchouteux
  • Plus de puissance pour 2025

Nous avons déjà connu cette situation. En 2022, la nouvelle BMW Série 2 a été à deux doigts d’être élue Voiture de l’année 2023. « La nouvelle Série 2 est la preuve que BMW sait toujours construire une voiture de conducteur », avons-nous déclaré. Puis, l’année dernière, la nouvelle BMW M2 a également été à deux doigts d’être nommée Voiture de l’année : « La M2 est la meilleure voiture de sport que fabrique BMW. … Elle est superlative », avons-nous conclu. Pourtant, les légendaires étriers dorés sont restés hors de sa portée. La M2 ayant une nouvelle chance de se racheter lors de notre concours du véhicule de performance de l’année 2024, la troisième fois sera-t-elle enfin la bonne ?

Il ne fait aucun doute que la M2 est bien équipée pour réussir lors d'un événement comme le PVOTY. En s'appuyant sur la plateforme CLAR de BMW, l'équipe d'ingénieurs de M s'est largement appuyée sur le travail déjà effectué pour ses grandes sœurs M3 et M4. La plateforme présente des améliorations structurelles, de suspension et de performances des M3, M4 et Série 3 Touring, et son moteur I-6 biturbo de 3,0 litres a également été arraché directement à ses sœurs. La puissance de sortie est de 453 ch et 406 lb-pi de couple, et lorsqu'elle est associée à la boîte manuelle à six vitesses de série ou à la boîte automatique à huit vitesses en option sans frais, la M2 est plus rapide que la M4 plus puissante de 473 ch. Il convient de mentionner que pour l'année modèle 2025, la M2 bénéficie d'un surcroît de puissance qui devrait creuser encore davantage l'écart de rapidité entre elle et la M4.

Mais à quoi bon des chiffres de performances impressionnants si l'expérience de conduite ne tient pas la route ? Heureusement, la M2 est plus que convaincante. « Si un véhicule prouve que BMW peut tourner la page de ses années sombres de surcharge technologique et de contrôle du poids, c'est bien la M2 », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. « La M2 se déplace avec légèreté, la direction, l'accélérateur, la suspension et les freins répondant aux commandes avec la même souplesse et la même enthousiasme. Elle me rappelle l'ancienne BMW, lorsqu'il n'y avait aucun mode de conduite, juste une configuration unique et bien pensée. »

Peu importe que nous poursuivions d'autres voitures sur piste, que nous roulions sur l'autoroute ou que nous prenions une route sinueuse, la petite BMW s'est avérée être tout ce que les passionnés disent vouloir dans une voiture de sport. Son volant est rapide, réactif et bien équilibré, quel que soit le mode de conduite. Le mélange est complété par une suspension réglée à la fois ferme et autorisant un soupçon de roulis, garantissant au conducteur de toujours savoir où il se situe dans le cercle de friction. Comme toutes les grandes voitures de conduite, cette BMW est remarquablement accessible ; vous pouvez monter à bord, repousser vos limites et continuer à déballer des couches de performances comme si vous épluchiez un oignon.

Nous n’avons pas trouvé de véritables défauts à la M2, mais nous avons eu quelques petits reproches. La boîte manuelle à six vitesses, par exemple, présente une sensation un peu caoutchouteuse et un engagement élevé de l’embrayage, ce qui est typique des boîtes manuelles de BMW depuis des générations. La plupart d’entre nous s’y sont habitués, mais pour d’autres, c’était gênant. De même, les sièges baquets en fibre de carbone en option ne sont pas, comme l’a dit le chef des opérations éditoriales Mike Floyd, « confortables au quotidien ». Mais le fait de renoncer à l’option des sièges – fournie avec des avantages tels que le toit en fibre de carbone, les garnitures, la vitesse de pointe accrue et l’école de conduite M dans le cadre du pack Carbon à 9 900 $ – met en évidence un autre atout surprenant de la M2 : son rapport qualité-prix.

À 64 195 $ au départ, elle est déjà équipée de presque toutes les options imaginables que vous pourriez souhaiter de série, ce qui en fait une alternative polyvalente étonnamment abordable aux véhicules plus axés sur la piste tels que la Ford Mustang Dark Horse ou aux options à moteur central moins pratiques de Chevrolet et Porsche. Il reste à voir si la M2 a le potentiel de percer et de monter aux sommets que ses frères de la Voiture de l'année n'ont pas pu atteindre. Mais quels que soient les résultats, la BMW M2 G87 2024 pourrait bien un jour être évoquée avec la même révérence que les BMW 2002, E30 et E46 M3 et E39 M5 qui l'ont précédée.

Nous travaillons ensemble

Nos partenaires

C'est en partie grâce à eux que nous en sommes là, et nous les remercions vivement !