NE PAS BOURIEZ LE LEDE: l'aspect le plus impressionnant et le plus surprenant du nouvellement facturé Performances Audi RS Q8 n'est pas sa longue liste de références rafraîchies, mais c'est une chose tellement agréable à conduire et à vivre (avec une mise en garde) malgré ses excès.
En termes simples, être un bon pilote quotidien est la seule chose besoins à accomplir. Parce que tout le reste à ce sujet, en particulier cette variante de performance la plus puissante qui débute la mise à jour de la quarantaine de la génération RS Q8, est un indulgent vouloir.
Et parce que, pour la foire ou la norme, Audi Sport GmbH a décidé que le véhicule de combustion le plus puissant qu'il a encore déchaîné sur la route, apportant avec toutes sortes de promesses hautes performances, est un grand SUV de luxe qui a du luxe.
Ce n'est pas un nouveau concept pour la préoccupation d'Ingolstadt – comme nous l'avons souligné quatre ans lorsque RS Q8 a été lancé, Audi Sport a une fois pédalé une Q7 de 1000 nm diesel V12 à la hauteur de la campagne de course radicale de l'huile radicale du Skunkwork. Mais avec cette dernière prise, il semble que le concept « bonkers SUV '' d'Audi ne cesse de devenir plus intelligent, plus rapide, plus excessif et encore moins sensible.
Donc, les informations d'identification sage, où AUDI (Sport) revient-il à sa revendication de glace en 2025? Il commence par noyer le Deathknell pour la disparition de la combustion interne avec un v8 biturbo de 4,0 litres hurlant et familier – aucune augmentation électrique requise – à un air de 471KW – Oui, 630 chevaux et plus – et 850 nm.
Bien sûr, c'est une ampleur plus d'un besoins Pour les courses d'école ou en prenant Fido pour les Walkies dans le parc. Mais si tu vouloir pour frapper 0-100 km / h dans 3,6 secondes ou tourne le Nurburgring Nordschleife en 7min 36sec-ish – deux dixièmes et six secondes, respectivement plus rapidement, que les anciens références RS Q8 – alors ce lifting vous a couvert, explique Audi.
Le prix d'entrée est également grisant: 255 800 $ Avant les routes, les options et une allocation budgétaire très saine pour le carburant et les pneus. Mais une bonne partie de cet investissement entre également dans une très longue liste de systèmes de support technique visant à masser un semblant de Hyde familial sur ce qui est potentiellement un Jekyll très désarticulé.
Comme des freins. À 440 mm, les disques en céramique de l'ancre avant à dix pistons sont, explique Audi, la plus grande du monde pour une voiture de production, ici sagement en standard (quand ils étaient autrefois une option de 20 000 $) pour une plate-forme pesant 2350 kg. La circonférence à disque transparente nécessite des roues de 23 pouces, forgées et cinq kilos par jante plus légères que les anciens modèles 22.
Il y a beaucoup plus. La suspension aérienne adaptative «Sport» s'attaque aux formidables tâches de bosse et de rebond, tandis qu'un châtaignier familier dans le système de stabilisation électromécanique électromécanique de 48 volts soutient l'inertie considérable des virages du RS Q8 dans la chaleur du moment du masse.
Publier une auto à huit rapports, le lecteur Quattro est divisé à 40% avant et 60 arrière, ce dernier via un différentiel d'essieu arrière délicat. L'amélioration davantage de la côtelette dans les virages du RS Q8 est la direction intégrale, réduisant le cercle de braquage d'un mètre complet à basse vitesse avec un contre-homologue, tout en agissant au-delà de 80 km / h pour une stabilité à grande vitesse.
Beaucoup de trucs de fête, mais pas grand-chose est nouveau. Biturbo STONK a ajouté beaucoup de polissage d'étalonnage, bien qu'en dehors d'un échec plus large à Wild dans la sélection du mode de conduite, l'innovation est mince. Encore une fois, il n'y a même pas l'hybridation la plus légère ou l'assistance à la conduite électrique ici dans ce géant de viande rouge.
Les mises à jour de lifting sont prévisibles: un nouveau carénage avant à la seule fois, une barre arrière révisée et des DLR avant numériques et un réseau arrière OLED à partir d'une marque réputée pour la ruse d'éclairage. De nouveaux conceptions de jante (dans un choix de trois finitions) et des choix de peinture – Shakir Gold, Ascari Blue, Chilli rouge – Complétez la cure de jouvence extérieure.
À l'intérieur, il y a un choix de cinq «thèmes» de conception révisés, principalement un choix de couleur de surbrillance pour les sièges en cuir Valcona cousus en diamant luxuriant. Un décor de garniture est révisé et la version de performance de RS Q8 obtient un contenu de cockpit virtuel sur mesure.
Sinon, ce sont des trucs de report, légèrement à l'ancienne par rapport à certaines des nouvelles offres e-tron d'Audi sinon une faute, la cabine dégageant la richesse et la familiarité. Les matériaux sont variés et joliment sombres – la console, le tableau de bord et les points de contact de porte sont tous du cuir Nappa magnifiquement cousu – bien que le RS Q8 contourne parfaitement le gaudsiness affichée à l'intérieur de SUV Luxo à gros coup.
C'est aussi amplement spacieux et aéré que vous vous y attendez à juste titre dans une si grande plate-forme, bien que les sièges et l'ergonomie apportent toujours une forte bouffée de sportivité et de but de l'Oh-So-Rennsport. Les sièges sont aussi favorables qu'ils sont apparemment infiniment réglables, avec un renforcement suffisant pour la chaleur de la bataille mais assez tranquille pour un véritable confort long-courrier.
C'est chargé de caractéristiques. Les écrans à double suppression de 10,1 pouces et de 8,6 pouces de «contrôle» restent, avec des commentaires acoustiques et haptiques, bien que le format MMI Media a l'air de cinq ans à cette époque de technologie en cabine rapide.
L'effet de luxe digne se poursuit jusqu'à la rangée deux, où l'hébergement est spacieux, sinon caverneux, aussi confortable qu'un salon Chesterfield bien usé et décoré avec une gamme attendue de réglage du climat à zones multiples et de puissance de l'appareil. C'est un endroit agréable pour les longs voyages en famille. L'espace de démarrage est décent de 605 litres.
Notre testeur exige un 2300 $ supplémentaire pour les incrustations «Matt Carbon Twill» et votre version de la peau de nettoyage d'une demi-mil peut se diriger rapidement vers 300 000 $ avec des options.
Un pack RS Design Plus (4100 $) est un peu un peluche Alcantara / Dinamica / Stitching Up, le pack sensoriel (9700 $) Swaps Bang & Olufsen à 17 vitesses de 730 watt pour un excès plus élaboré de 23 paissiers 1920 W plus des ajustements avec des résultats pour les résultats de Matt Carbon (9800 $) externes. À chacun le leur.
Le lancement local de la RS Q8 dans le Queensland a été ponctué par un passage dans son célèbre Raceway Lakeside Park, non pas pour les tours à chaud mais pour faire démontrer les côtelettes d'accélération du SUV Bruiser sur la ligne droite principale.
Un vent de face et une course en montée raides étouffèrent un record personnel, avec une passe de 3,9 secondes pour le sprint de 0-100 km / h. Mais, jeez, le drame et le théâtre de ce huit pliés sur la chanson complète, beuglant comme un haltérophile olympique et une physique qui défier, est très enivrante.
Mais c'est vraiment l'aplomb de la façon dont le RS Q8 peut apprivoiser sa manière et se contenir sur une croisière tranquille, son moteur ronronnant comme un tigre du Bengale dans une sieste d'après-midi, qui est vraiment impressionnant.
Autour de la ville ou sur une autoroute, c'est aussi poli et poli que n'importe quel SUV de luxe la moitié de son prix, et je veux dire que comme un véritable compliment. Bar le coup de feu sous le pied droit – pas de pointe, pas d'histrionics – vous oubliez très rapidement que vous êtes perché par l'apport d'une ultra-performance qui n'est qu'un piétinement du bon pied.
Dans le confort, il est suffisamment souple et arrondi de manière à ne jamais avoir envie de réintégrer ses performances ou cet outil dans un trajet exige une sorte de retenue du conducteur. Les roues se moquent de l'expansion joignent une touche, mais sinon, il n'y a pas grand-chose à suggérer que vous êtes dans autre chose qu'un croiseur luxo-réglé.
Le trajet de la suspension aérienne est souple et bien jugé, la direction est liée sans se sentir pétillante ou urgente, et même la progression de ces freins en céramique massifs se sent tout à fait normaux et piétons. C'est une bête placide quand vous voulez que ce soit.
Trouvez des routes sinueuses, dans ce cas, l'arrière-pays du Queensland à l'ouest de la Sunshine Coast, et les RS Q8 se comportent dans un contrain de muscle et se placent dans la tâche de percurer le rythme. Et il y en a assez, associé à une réponse linéaire et instantanée, pour agrandir un clip sérieux sans avoir à atteindre le sélecteur de mode de conduite.
Il se sent gros, en particulier sur des morceaux plus stricts de mélange chaud sans ruissellement disponibles, mais ses différents systèmes de châssis conspirent ensemble pour révéler des talents dynamiques impressionnants. Le RS Q8 est facile à bousculer – s'il est parfois difficile à juger, étant donné sa taille – et il pointera et tirera entre les apexs à un clip que près de 2,4 tonnes de métal allemand ne devraient vraiment pas.
Ayant passé du temps dans l'ancienne version dans des environnements qui permettent une exploration dynamique, le RS Q8 peut devenir raisonnablement ludique une fois que son large empreinte de 295 mm de large crase la liberté du tarmac. Et bien que je ne doute pas que ce lifting soit tout aussi talentueux ou meilleur, les routes de montagne serrées et grumeleuses du Queensland ne sont pas l'endroit pour une bonne exploration.
Ce poids de trottoir élevé fait une formidable inertie latérale qui exige de l'immobilier décent à récupérer. Et tandis que le RS Q8 s'accroche comme s'il était sur les rails jusqu'à un point, lorsque la route est glissante de son poids, plus l'abondance d'énergie que cette plate-forme rassemble, exige une approche mesurée à la barre.
Idem des changements urgents de direction, peut-être la demande la plus délicate que l'on peut faire à partir d'un performant de grande taille. Encore une fois, ce que le RS Q8 est capable (dans de bonnes conditions secs) est presque sur le modèle de combustion le plus puissant d'Audi Sport, mais un véritable leader de l'engagement des conducteurs et du facteur amusant. C'est la physique pour vous.
Mais en tant que tout-terrain à faire, le RS Q8 est un acte difficile pour choisir des trous. Et opter pour la variante Pricer, les performances pas rapides ne semblent pas empiéter sur ce qui est un équilibre merveilleusement résolu de sportivité, de performance et de luxe qu'il est clairement possible.
Le RS Q8 offre une abondance de fureur et de fioritures, si l'on sans l'ostentation rejetée d'une Lamborghini Urus ou d'une Bentley Bentayga ou de prix – les deux cousins d'entreprise à partir d'environ 400 000 $ et se dirigent bien vers le nord pour les variantes plus épicées.
Malgré le prix, la réduction du foc du RS Q8 seule le rendra beaucoup plus souhaitable pour ceux qui ont suivi la famille Premium où les dépenses sont d'un petit objet. Comme il devrait être donné la soif grisante du V8 – sa consommation combinée de 12,2 l / 100 km est optimiste du mieux.
L'entretien, cependant, est de 4690 $ pour un plan quinquennal et tout à fait raisonnable étant donné le potentiel de performance proposé.
Au moment de l'examen, Audi venait d'annoncer qu'un RS Q8 ordinaire se joindra à la performance GO-Faster sous forme de lifting 2025, la combinaison légèrement plus réalisable et pragmatique 441KW / 800 Nm correspondant à des prouesses préfaceliftes (3,8 secondes 0-100 km / h) à une remise à peu près à dix pour cent (230900 $).
Assez juste. C'est toujours un bâton étonnamment grand pour se balancer pour un camion de famille de taille plus.
Mais pour ce qui économise quelques shekels en ajustement dans le paiement du bail, vous vous éloignez essentiellement du statut du véhicule de combustion le plus puissant qu'Audi ait jamais conçu…
Nous imaginons que la plupart des acheteurs ne manqueront pas le sommet des arbres. Pour un sou, pour une livre, ils diront probablement…
