Les constructeurs automobiles détestent jouer avec succès, et peu importe si nous parlons d'icônes automobiles ou simplement de best-sellers. Un nouveau 911 doit ressembler à un 911 mais nouveau, tout comme la Mazda CX-5 2026 doit ressembler à une Mazda CX-5 2025 mais plus récente.
Mazda est terriblement serré sur exactement ce qui est nouveau pour 2026, mais nous savons que le nouveau CX-5 est plus grand, redoublé et présente une technologie mise à jour. Le reste que nous devons déduire du petit nombre de photos d'un modèle de spécification européenne Mazda a publié jusqu'à présent, qui – par la pratique de Mazda standard – est artistique, sombre et pris à distance. Nous avons fait de notre mieux pour les égayer et zoomer un peu afin que vous puissiez mieux voir les détails, et nous les parcourons ci-dessous.
De l'avant
Nous ne plaisantons pas à propos de leur apparence similaire. Mazda dit qu'elle a évolué son langage de conception Kodo avec des influences de la méthode de construction japonaise Kigumi et des vêtements fonctionnels, qui, certainement. En pratique, cela signifie que la calandre, les phares et l'apport inférieur ont augmenté, comme on le voit ci-dessus.
Avant et centre, l'aile argentée qui encadre partiellement la calandre sur le modèle sortant (ci-dessous) n'est désormais qu'une pièce de finition. La calandre de la nouvelle voiture (ci-dessus) s'étend en dessous et au-delà, tendant la main sous les phares. Ceux-ci ont également grandi, l'empilage des foie et des feux de route verticalement mais décalés, ainsi que leurs supports d'éclairage de conduite, plutôt que horizontalement.
En dessous, l'admission inférieure est plus grande et plus audacieuse. Il est maintenant divisé en trois segments distincts, les pièces triangulaires extérieures abritant les feux de brouillard.
De côté
C'est l'angle le plus intéressant, car cela montre à quel point l'équipe de conception de peu de Mazda a réellement changé. Il est particulièrement intrigant car la société affirme que le nouveau modèle est de 4,5 pouces de plus, roule sur un empattement de 3,0 pouces plus long et dispose d'ouverture de porte plus large pour une entrée et une sortie plus faciles.
En les regardant (nouveau ci-dessus, vieux ci-dessous), vous auriez du mal à le voir. Leurs profils sont presque identiques, tout comme la forme des fenêtres. Si vous nous disiez que ce n'était qu'un rafraîchissement en milieu de cycle et que les dimensions étaient exactement les mêmes, nous vous croirions.
Il y a cependant des détails différents. Le nouveau véhicule illustré ici a une garniture noire autour des roues et du bas du corps au lieu de la couleur du corps. De même, la garniture autour de la moitié inférieure des fenêtres est noire au lieu de l'argent. Cela pourrait être unique au niveau de finition ou il pourrait être standard, mais Mazda n'a pas dit de l'autre côté. Nous remarquons que le pli derrière le quartier arrière est un peu plus doux sur la nouvelle voiture. Et, oui, bien sûr, nous pouvons dire que la porte arrière est plus longue sur la nouvelle.
Les feux de tête et les feux arrière semblent un peu plus minces alors qu'ils s'enroulent autour du bodyde, et les poignées de la porte ont également l'air de coutters. La garniture autour des roues a ramassé une petite encoche au-dessus du centre de chaque roue et le nouveau modèle illustré a des rails de toit non équipés sur l'ancien modèle illustré. Il y a aussi une nouvelle ligne de caractères diagonale dans le coin inférieur des portes d'entrée.
De l'arrière
Bien que nous n'ayons pas encore de photos arrière droites du nouveau, l'histoire à l'arrière est similaire à l'avant. Les nouveaux feux arrière (ci-dessus) sont la plus grande différence, étirés plus loin à l'arrière de la voiture et avec un bord supérieur plongeant, il s'éloigne des coins de la voiture. Les éléments éclairés eux-mêmes sont à la fois étirés et plus angulaires que l'ancienne voiture (ci-dessous).
Entre eux, l'insigne de Mazda M ailé a été remplacé par des lettres épelant le nom, tout comme la tendance ces jours-ci. Juste en dessous d'eux, l'encart de la plaque d'immatriculation a également étiré horizontalement et a gagné des coins plus nets.
En bas, la garniture noire a considérablement augmenté. Avant, il s'arrêtait en haut des réflecteurs du pare-chocs, mais maintenant il atteint au-dessus d'eux, jusqu'au bas du hayon. À l'intérieur, les conseils d'échappement ont été atténués avec style et, comme beaucoup d'autre sur la voiture, sont plus minces.
À l'intérieur
Maintenant, nous arrivons au véritable changeur de jeu. Bien qu'il y ait des éléments stylistiques transportés dans la conception générale du volant et les formes des évents, l'intérieur de 2026 (ci-dessus) est tout nouveau.
La principale différence est le grand écran tactile d'infodivertissement de 15,6 pouces qui contrôle presque tout. Après des années de résistance, Mazda a finalement abandonné la lutte et a vanté son contrôleur rotatif et les contrôles climatiques physiques. Tout est à l'écran maintenant. Nous ne voyons presque pas de boutons, commutateurs ou boutons durs – pas même un bouton de volume (bien que nous espérons qu'il se cache dans l'ombre près du levier de vitesses comme dans l'ancien CX-5 ci-dessous). Même le volant a ce qui semble être des boutons sensibles au toucher, bien qu'il soit possible qu'ils soient en fait des boutons physiques sous une surface commune.
La perte des contrôles climatiques physiques a ouvert un tas d'espace avant le levier de vitesses et en dessous des bouches d'aération centrale, ce qui augmentera certainement la capacité de stockage. Il peut même abriter un chargeur de téléphone sans fil, bien que nous ne puissions pas en voir un de celui fourni par Angle et Mazda n'a rien dit de toute façon.
Des choses intéressantes se passent aussi derrière le volant. Le cluster d'instruments, au moins sur le modèle illustré, semble être entièrement numérique, bien qu'il soit possible des versions inférieures obtiendront toujours un cluster numérique / analogique hybride. Mazda, encore une fois, n'a pas dit. Entre la roue et le cluster semble être une caméra de surveillance des pilotes, ce qui suggère que Mazda a sérieusement augmenté son jeu d'aide au pilote actif. Mazda, bien sûr, n'a rien à dire.
Sur les portes, les poignées de saisie sont désormais diagonales au lieu de horizontales et les poignées de porte elles-mêmes sont droites au lieu de plier au milieu. Le nouveau cuir bicolore (réel ou imitation, nous ne le savons pas encore) sur ce modèle continue du tableau de bord aux panneaux de porte supérieure, tout comme la garniture en argent. Plus que tout, nous sommes juste heureux de voir Mazda offrir une couleur intérieure en plus du noir pour une fois.
