À quel point un camping-car peut-il être exagéré ? Cette Mercedes tout-terrain offre des indices

Lorsqu'il s'agit de conversions en camping-car, le Mercedes-Benz Sprinter est un point de départ populaire en raison de sa grande maniabilité, de son aménagement intérieur polyvalent et de ses quatre roues motrices disponibles. Bien qu'il soit certainement possible de conduire un Sprinter sur des chemins de terre et des terrains légèrement accidentés, sa conception prête à l'emploi limite la distance que vous pouvez parcourir dans des régions inconnues. Heureusement, il existe des entreprises comme Rogue Van Company (RVC) qui peuvent transformer ces incroyables fourgons en machines de camping tout-terrain hardcore, si vous souhaitez que votre Sprinter 4×4 soit un peu moins articulé. Le dernier projet de Rogue démontre jusqu'où le Sprinter peut être poussé ; voici un aperçu des améliorations tout-terrain de son camping-car :

L'équipe RVC commence par modifier la suspension de la Benz, en utilisant un kit Van Compass 6.3 qui ajoute deux pouces de portance à la hauteur de caisse de la fourgonnette Sprinter. Pour effectuer correctement le levage avant, un système d'entretoise de sous-châssis Van Compass Striker est inclus ; ce système d'entretoise de sous-châssis est utilisé pour garantir que les bras de commande, la crémaillère de direction et les autres composants avant mobiles conservent leur géométrie correcte afin de garantir une conduite stable de style usine avec un minimum de mouvements indésirables pour cet ascenseur. Le kit Striker comprend également des entretoises de levage de support de moteur et de transmission de deux pouces ainsi qu'une extension d'arbre de direction.

Une vraie suspension avant de voiture de rallye

L'ascenseur est ensuite rejoint par un amortisseur Falcon 3.3 et un Rally Strut ; l'amortisseur supplémentaire est monté sur le châssis du Sprinter par un support séparé tandis que le Rally Strut réutilise le support de jambe de force d'origine du Sprinter. Il existe également un Falcon Sumo Spring qui remplace la butée d'origine et ajoute un contrôle de poids supplémentaire. La jambe de force Rally est également inversée, ce qui signifie que le corps de la jambe de force est monté sur le dessus de la jambe de force tandis que l'arbre d'amortisseur est monté là où il se connecte au moyeu, éloignant le poids des roues (un petit point positif) et le l'arbre inversé peut être agrandi pour une connexion plus solide et plus rigide. Déplacer le corps de l'amortisseur le protégera également mieux des dommages causés par les débris hors route, car il est plus éloigné de tout ce qui peut le heurter. Tous ces avantages sont parfaits pour ceux qui recherchent des performances hors route maximales.

Ajustabilité unique

Une autre caractéristique unique de l'amortisseur et de la jambe de force est qu'ils sont tous deux réglables en compression et en rebond grâce à un levier supplémentaire à trois positions à réglage rapide sur les cylindres superposés. Dans les trois positions se trouve un réglage personnalisé qui permet à l'utilisateur d'affiner la sensation de suspension en utilisant un ensemble de « clickers » sur le corps de l'amortisseur tandis que le levier offre un changement instantané de la douceur tout-terrain à votre réglage personnalisé. un réglage beaucoup plus ferme pour le remorquage ou un poids supplémentaire. Il n'y a pas beaucoup d'amortisseurs qui permettent deux formes de réglages personnalisés comme celui-ci et font du Falcon Rally Strut et des amortisseurs 3.3 un ajout incroyable au RC1.

Pourquoi des amortisseurs doubles ?

Avec les deux types d'amortisseurs installés, vous êtes également réellement capable d'encaisser les bosses à une vitesse beaucoup plus rapide qu'avec la suspension Sprinter standard. Avec deux amortisseurs contrôlant le poids de la carrosserie, les chocs peuvent être absorbés avec moins d'accumulation de chaleur dans chaque choc individuel, et c'est pourquoi de nombreux Rally Raid et autres camions de course tout-terrain utilisent un système de suspension similaire.

Une différence arrière

À l'arrière, un levage similaire de deux pouces – avec un support d'amortisseur Van Compass Baja à double cisaillement – est effectué pour l'essieu arrière arrière, mais ce n'est pas le seul changement. Plutôt que de compter sur l'essieu Sprinter relativement faible – enfin, faible en termes de tout-terrain hardcore -, un remplacement a été fabriqué sur mesure par Currie 4×4 spécifié par Owl Vans. Cet essieu commence sa vie comme un Dana 60 standard, mais Currie le porte à 11 en remplaçant les tubes d'essieu Dana d'origine de 3 pouces par une paire de tubes de 3,5 pouces. Malgré cela, tous les capteurs et supports de suspension sont reproduits sur ce Dana 60 renforcé. Cela permet également aux amortisseurs Falcon 3.3 et aux packs de ressorts arrière Owl Vans Opti-Rate avec supports de fixation de se monter comme prévu. Oui, même le réglage de la hauteur de caisse arrière se fixera au support d'extension qui fait partie du kit de levage Van Compass.

Comme si cela ne suffisait pas, une paire d'arbres d'essieu en chromoly surdimensionnés avec des extrémités à 35 cannelures sont accouplées à un E-Locker Eaton avec un rapport de démultiplication de 4,10:1 à l'aide d'une couronne dentée de 9,75 pouces. Cette configuration est ensuite recouverte d'un couvercle de différentiel Currie forgé avec une plaque de logo personnalisée Owl Vans rivetée.

Fonctionnalité extérieure

Un jeu de roues Black Rhino Atlas de 17 pouces enveloppées dans un jeu de pneus X-Comp Gladiator MT en 37×13.50R17 renforce la traction et l'apparence de la camionnette. Bien que la portance soit techniquement suffisante pour que les ailes dégagent les pneus, heurter de grosses bosses et effectuer des virages serrés nécessitait un dégagement supplémentaire – entrez dans l'ensemble d'évasements d'ailes arrière personnalisés fabriqués par RVC. Pour protéger les culbuteurs inférieurs, un ensemble de marchepieds coulissants Rugged Design Concepts ont été ajoutés lors de l'installation de leur pare-chocs arrière, comprenant des supports de relocalisation des capteurs arrière pour conserver la fonctionnalité des capteurs de marche arrière. Une protection supplémentaire du soubassement se présente sous la forme de plaques de protection Van Compass pour le moteur, la transmission et la boîte de transfert.

À l'avant, un pare-chocs CA-Tuned Hammerhead et un treuil Warn Evo 12-S avec une manille Factor55 ont été installés. Deadman Off-Road a été amené à ajouter ses ancres, ses manilles robustes, sa poulie de rétention, sa bande extensible et ses boucles mortes pour le matériel de récupération. Le toit a été amélioré par une galerie de toit Rugged Design Concepts avec des barres transversales personnalisées ajoutées pour un rangement supplémentaire du matériel et pour monter la tente de toit Mamba. Le dessus de la tente dispose également de panneaux solaires Custom Marine Products de 65 watts dans un réseau de 1 200 watts pour charger la batterie de la maison. Pour permettre au moteur V6 de 3,0 litres de respirer dans n'importe quel environnement, un kit de plongée S&B Filters a été ajouté afin qu'il puisse ingérer de l'air plus pur dans le désert et maintenir l'admission au-dessus de la ligne de flottaison.

Allume les

Le pare-chocs et la galerie de toit disposent également d'un éclairage avant supplémentaire provenant des feux LP9 Pro de Baja Designs. Les feux édition XL80 Racer montés sur le montant A ajoutent un éclairage latéral supplémentaire tandis que la galerie de toit éclaire les côtés de la RC1 avec un éclairage S2 Pro. Les feux de pare-chocs d'usine sont remplacés par une paire de phares antibrouillard Squadron SAE avec des supports de remplacement pour une installation de style OEM. À l'arrière, davantage d'éclairages Baja Designs peuvent être trouvés avec un éclairage d'angle S1 Wide monté à fleur dans les parties supérieures des portes arrière et toutes les lumières sont contrôlées par un module de distribution d'énergie double BantamX sPod avec commandes à écran tactile.

Plus que votre camping-car standard

Même si l'on s'attendrait à ce qu'une fourgonnette tout-terrain comme la RC1 soit équipée d'un porte-pneu de secours, ce n'est pas la seule chose qui pend à l'arrière. Le support de porte-vélo Owl Vans B2 permet d'installer un porte-vélo 1 Up sur la porte arrière. Ce support 1 Up, cependant, ne transporte pas seulement un vélo à pédales ordinaire : il est conçu pour les vélos électriques plus lourds, même le cyclomoteur électrique Onyx RCR plus porcin illustré ici. Heureusement, vous n'avez pas besoin d'une rampe spéciale pour monter ce cyclomoteur électrifié sur le support. RVC a créé et installé un palan personnalisé pour le soulever ainsi que d'autres vélos électriques sur le support qui utilise un treuil de 12 volts contrôlé sans fil.

S'il y a un thème dans la RC1, c'est que cette fourgonnette offre bien plus que la conversion en camping-car standard. Même si vous pensez qu'une boîte de rangement Owl Vans Monster remplie de matériel de récupération et de sacs Yeti serait suffisante, vous ne pensez pas comme RCV. La vitre latérale du côté gauche de la camionnette est remplacée par une armoire à outils comprenant une gamme d'outils Snap-On comprenant deux clés à chocs électriques, un cliquet électrique et une lampe de travail magnétique produisant 700 lumens pendant une heure maximum. en pleine luminosité. Sur le côté droit, vous trouverez l'auvent rétractable électrique Fiamma F45 Eagle.

Une expérience de sommeil puissante

Nous arrivons tout juste à ce qui est offert à l'intérieur du RVC RC1, et si l'extérieur vous a époustouflé, vous n'avez encore rien vu. L'ouverture des portes arrière révèle le lit queen-size transversal. Ce grand espace de couchage est uniquement possible grâce à la pose d'extensions Flarespace à la place des vitres de custode arrière. A Mattress Makers a fabriqué à la main le matelas en latex naturel de six pouces pour qu'il s'adapte exactement aux dimensions de ce quartier de couchage unique. Juste en dessous se trouvent les systèmes de filtration et de chauffage de l’électricité, de l’eau.

C'est là qu'intervient l'énergie du panneau solaire mentionné précédemment. Tout d'abord, elle passe par un Victron Smartsolar MPPT contrôlé par leur Cerbo GX avec un panneau à écran tactile. L'alimentation est ensuite envoyée à un onduleur Victron Multiplus-2 de 48 V à 120 V qui charge également la batterie. Cet onduleur envoie ensuite l'énergie du soleil pour charger le quatuor de batteries Big Battery Mustang 48 volts LFP, ce qui crée une capacité de 7 kWh pour toute l'énergie de la maison.

Encore une fois, dans le thème « comme si cela ne suffisait pas », il y a aussi une éolienne de 48 volts et 12 000 watts pour une charge verte supplémentaire, tandis que le V-6 du Sprinter envoie également de l'énergie via un alternateur auxiliaire de 48 volts. produisant 4,8 kW. Enfin, il existe également un port J1772 afin que le RC1 puisse être alimenté à partir d'un port de charge EV CA, tandis qu'un port d'alimentation à quai de 30 ampères permet à l'entrée d'alimentation du camping-car d'économiser l'utilisation de la batterie. Ces ports extérieurs sont également rejoints par les branchements d’eau standard de votre camping-car. Pour envoyer l'alimentation à l'intérieur, un panneau de disjoncteurs DC Blue Sea et un disjoncteur secteur AC empêchent l'électronique de tirer ou d'envoyer trop d'ampères.

L'intérieur ultime du camping-car

Même si le système de climatisation du Sprinter de série fait du bon travail, la réalité est que ce n'est pas suffisant et nécessite que le moteur tourne pour fonctionner. RVC ajoute un mini climatiseur split Cruise N Comfort de 48 volts monté dans le sol et capable de refroidir 12 000 BTU. Le côté du condenseur est protégé des roches et des débris par un pare-pierres, il n'y a donc aucune crainte qu'il soit endommagé pendant que vous roulez hors route. Aqua Hot s'occupe non seulement de chauffer l'eau, mais RVC l'utilise pour envoyer de l'eau chaude dans tout le plancher du RC1 pour un système de chauffage radiant. Le contrôle du chauffage et de la climatisation est assuré par un thermostat numérique à écran tactile sans fil. L'alimentation en eau du RC1 est assurée par un réservoir d'eau douce de 37 gallons de S&B Filters monté à l'endroit où se trouvait la roue de secours d'origine. Les eaux grises sont traitées par un réservoir en acier inoxydable encastré de 29 gallons sous le châssis.

Lorsque vous regardez au-delà du lit, vous constaterez que c'est là que se trouve le système de baignoire fermé. Les bases de douche personnalisées ont créé une base en Corian fraisée pour s'adapter à l'espace combiné douche/toilettes. Lorsqu'elles sont fermées, les portes de douche scellées créent un effet de sauna humide grâce à son élément vapeur réglable. Les toilettes elles-mêmes sont une unité sèche de Laveo et disposent d'un ensacheur automatique de déchets. Cela permet de réduire les besoins supplémentaires en matière de stockage d’eau et d’eaux grises tout en permettant un design plutôt élégant.

Bar de ville natale dans votre camping-car

En face de la salle de bain se trouve le coin cuisine où l’on trouve plus de créativité RVC. Tous les ustensiles de cuisine ont des inserts moulés dans leurs tiroirs et le comptoir est fabriqué à partir d'un noyer noir avec une rivière époxy coulée au centre. On retrouve également notre thème constant pour cet espace cuisine : une machine à expresso de table – rangée sous l'évier – et un espace bar. La barre murale Flarespace Megaflares utilise le même design en noyer noir et en époxy que les comptoirs ainsi que la table Lagun. Un réfrigérateur à vin peut également être trouvé dans cet espace bar pour des boissons bien fraîches pendant que vous vous prélassez dans votre endroit préféré.

Vous savez que vous en voulez un

Bien qu'il s'agisse d'une construction SEMA de Rouge Van Company, le RC1 peut être reproduit. Autrement dit, si vous le voulez. RVC est capable de construire bien plus que cela et prévoit des constructions sur des thèmes de personnes célèbres liées au tout-terrain comme Blake Wilkey et le surfeur Rob Machado, par exemple. Bien sûr, vous pouvez simplement laisser Rogue en concevoir un pour vous et savoir que vous êtes entre de bonnes mains car ils sont certifiés par Mercedes-Benz Expert Solutions pour la modernisation du Sprinter. Nous entendons également dire que ce ne sera pas leur seule version sauvage de Sprinter, car une autre version arrive et RVC promet qu'elle épatera également tout le monde – encore une fois – avec ce qu'ils prévoient..

Nous travaillons ensemble

Nos partenaires

C'est en partie grâce à eux que nous en sommes là, et nous les remercions vivement !