Au moment où la dernière voiture a franchi les enchères lors de la 37e Original Spring Classic de Mecum au Indiana State Fairgrounds d'Indianapolis le 18 mai, les 10 meilleures muscle cars s'étaient vendues, collectivement, pour un peu plus de 3,8 millions de dollars. Mais ne partez pas en pensant qu’une vente aux enchères Mecum est réservée aux gros joueurs. La prochaine fois que vous regarderez une vente aux enchères Mecum sur le Tendance automobile chaîne, jetez un œil à l'écran vidéo géant et inspectez le coin inférieur droit à côté du montant en dollars de l'enchère la plus élevée, et vous verrez un montant en dollars beaucoup plus petit indiquant le paiement mensuel. Il s'agit du montant que vous paierez lorsque vous utiliserez Mecum Financing pour acheter. Notez que nous ne sommes pas ici pour vendre leurs services financiers, nous soulignons seulement à quel point il est facile et peu coûteux d'acheter une muscle car classique chez Mecum.
Cette photo montre de quoi nous parlons. Alors que cette Camaro de 1973 franchissait l'enchère devant nous, l'enchère actuelle de 28 000 $ montre qu'à ce prix d'adjudication, le paiement mensuel via Mecum ne serait que de 351 $ (flèche jaune), un chiffre visible dans le coin inférieur droit. de l'écran géant. Les services financiers de Mecum (ainsi que ses services d'assurance et de transport) font de l'achat d'un classique un processus beaucoup plus démocratique, un processus qui uniformise les règles du jeu pour les Joes ordinaires qui veulent participer à l'action. Nous ne savons pas si cet enchérisseur a utilisé la banque interne, mais c'était une option réconfortante pour les enchérisseurs non-Daddy-Warbucks. Assez de plaisanteries bancaires, passons à notre top 10 des muscle cars classiques abordables d'Indy Mecum !
Les valeurs plus élevées des muscle cars classiques des années 1960 gravitent généralement autour de ce qui était populaire, et comme Chevrolet était la première marque de GM, elle attirera normalement les enchères les plus élevées tandis que ses frères et sœurs de Buick, Oldsmobile et Pontiac ont tendance à avoir des prix plus bas pour des modèles comparables. . Alors que la Malibu de Chevrolet (en particulier les modèles Chevelle SS) arrive en tête de liste de toutes les carrosseries GM intermédiaires, l'Oldsmobile Cutlass Supreme (comme le modèle '67 à quatre barillets à moteur 330ci ci-dessus) peut se situer bien en dessous de la Chevelle, et non -Les versions hautes performances comme celle-ci coûtent souvent beaucoup moins cher, même si elles étaient dotées de plus d'options. Seulement 13 041 Olds Cutlass Supremes ont été construits en 1967, celui-ci est donc non seulement magnifique et abordable, mais aussi relativement rare.
La Plymouth GTX a été créée pour la première fois en tant que modèle de 1967 et remplissait le rôle d'une muscle car haut de gamme pour gentleman. En tant que tels, même les GTX d'entrée de gamme étaient chargées et étaient équipées au minimum d'un gros bloc de 440 ci, tandis que le Road Runner d'apparence similaire (qui a commencé comme un modèle de 1968) était destiné aux acheteurs plus jeunes et à court d'argent et est venu avec le plus petit coin 383ci sous forme de base. Il est rare qu'une vraie Plymouth GTX de 1970 atteigne un niveau aussi bas, mais l'enchère est appropriée compte tenu de l'état de la voiture. Celui-ci manquait d'antenne radio et comportait des pièces de rechange, des pneus à flancs blancs, un intérieur usé et une vieille peinture. Bien qu'il ne soit pas idéal comme voiture d'investissement, il était parfait pour quelqu'un qui souhaitait monter dans l'une de ces voitures emblématiques à bas prix et ensuite la conduire fort : ces pneus à flancs blancs sont parfaits pour le concours d'épuisement professionnel à Holley's Moparty !
À l'apogée des muscle car des années 1960 et 1970, chaque marque avait une mini-muscle car construite sur une plate-forme compacte, et à Plymouth, c'était la A-Body Duster basée sur Valiant. Aujourd'hui, nous avons la chance que les muscle cars compacts poursuivent leur marche vers l'avenir en étant soucieux des coûts et continuent d'être d'un bon rapport qualité-prix. Ce Duster 340 de 1972 a bénéficié d'une restauration partielle avec une belle peinture et quelques petits éléments hors stock (radiateur, chaîne stéréo, compte-tours), ce qui le rend parfait comme pilote. Bien que nous ayons vu certains Duster miser sur beaucoup d'argent, comme celui-ci qui s'est récemment vendu à 159 500 $, ces voitures (ainsi que leurs jumelles Dodge Demon) se négocient généralement toujours aux prix habituels de Joe.
La forme de la carrosserie et le design de la calandre de la Pontiac Lemans de 1964 sont si profondément ancrés dans l'esprit du public qu'ils sont associés à l'emblématique GTO de 1964, la voiture qui a lancé la révolution des muscle car, que le modèle de base Lemans a gagné une popularité parmi ses adeptes. propre. Sur l'échelle de valorisation, un véritable GTO rapporte beaucoup d'argent, mais son quasi-jumeau, le Lemans, a tendance à se négocier à des niveaux plébiens. Ce différentiel signifie qu'un fan de GTO peut acquérir une Lemans pour une fraction du prix tout en conservant 90 pour cent de l'allure de rue de la GTO. Comme beaucoup de voitures figurant sur notre liste ici, il s'agit d'une voiture qui peut être modifiée à n'importe quelle fin sans craindre que sa valeur ne soit détruite par la personnalisation. C'est le véhicule parfait pour quelqu'un qui construit un croiseur HOT ROD Power Tour !
Comme nous venons de le souligner, tous ceux qui enchérissent lors d’une vente aux enchères Mecum ne se concentrent pas (ou ne devraient pas être !) sur la conservation d’une collection de voitures de niveau investissement. Certains d’entre nous veulent juste un jeu de roues génial pour semer un peu l’enfer. Ce coupé Buick Special de 1965 est exactement une telle machine et semble avoir été construit dans cet objectif en tête. Celui-ci a été « restauré » dans le sens hot-rodding, ce qui signifie qu’il a une nouvelle peinture et un nouvel intérieur, mais il dispose d’un échange LS, d’une banquette et d’un changement de colonne automatique. Il dispose également d'une suspension améliorée, d'un matériel roulant orienté vers la traînée, d'une direction assistée et de freins à disque. Le swap LS le rend indestructible, rapide et peu coûteux à entretenir. C'était une voiture de grand-mère qu'un petit magasin a pris le temps de monter en hot rod, et elle fonctionne parfaitement à ce prix !
Trouver une Ford Fairlane 500XL 1966 restaurée en aussi bon état que celle-ci est une chose rare, mais l'obtenir pour environ 20 000 $ devrait être considéré comme une sorte de miracle. Notre meilleure hypothèse est simplement que personne n'en cherchait une lorsque cela s'est produit, ce qui se produit assez régulièrement lorsque les enchérisseurs se concentrent sur d'autres voitures à gros prix. La Ford Fairlane est une voiture légendaire, en particulier les versions tunnel-port 427 R-code de 1964-1966. Ce 1966 500XL presque neuf, alimenté par un petit bloc de 289ci, n'entre pas dans cette catégorie, mais c'est précisément pourquoi nous l'aimons : il est abordable, personne ne s'en souciera si vous l'échangez en gros bloc et ajoutez un capot R-code, et tous les longs travaux de restauration ont déjà été effectués.
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Les collectionneurs de Mopar peuvent être une race délicate dans le passe-temps du hot rodding, et il n'est pas rare de voir un effort de restauration amateur bien intentionné comme cette Dodge Charger 1971 être ignoré pour quelque chose de plus original. Dans ce cas, nous avons une voiture de donneur qui a été remise en service avec toutes les pièces disponibles – une pratique de hot rodding séculaire qui garde les choses réelles mais qui ne trouve pas toujours la faveur des puristes. Il s'agit d'une voiture automatique 383ci avec une console, des sièges baquets recouverts de cuir, un accès sans clé, des serrures électriques et une peinture noire très brillante avec beaucoup de personnalisation – il y a beaucoup de choses à aimer ici, ce n'est tout simplement pas d'origine, ni est-ce un modèle particulièrement souhaitable. C'est le genre de voiture que nous aurions traquée depuis le début. Cela nous rappelle en quelque sorte la Charger 1972 volée de Kenny Wayne Shepherd dont nous avons parlé ici en 2012.
Certaines personnes ne sont pas d'accord avec nous, mais nous considérons les voitures GM intermédiaires à carrosserie A « colonnade » de 1973 à 1977 comme de sérieuses muscle cars. Ils ont été conçus au milieu de l'ère des muscle car et ont un châssis solide et une beauté classique, mais au moment où ils sont entrés en production, les moteurs puissants avaient disparu et les vilains pare-chocs ont été collés par le gouvernement fédéral. Tout cela peut être réparé, et ce coupé Pontiac Lemans 1973 vendu 13 200 $ (prix marteau plus frais) fait notre note. Le V8 Pontiac 350ci à quatre corps, la transmission automatique à trois vitesses, la climatisation, la direction assistée et les freins à disque avant assistés sont tous d'origine ; L'intérieur est en excellent état; et le prix est imbattable. Nous avons déjà parcouru la route de la « colonnade » de la carrosserie A de GM avec une Chevrolet Laguna de 1975, et nous avons également couvert celle de Tim Smith (Moonshiners) Pontiac Lemans 1974, et cette Lemans 73 est tout à fait pertinente !
Nous doublons la mise sur les intermédiaires « colonnade » GM A-body avec ce tout simplement magnifique Oldsmobile Cutlass Salon de 1976. En 1976, les muscle cars avaient été remplacées par des coupés de luxe personnels, qui étaient les successeurs spirituels des muscle car. La grande puissance avait disparu, mais 1976 était la dernière année pour le Olds 455ci V-8, et cet exemple presque parfait est équipé de ce moteur en option (190 ch) ! Bien que nos goûts soient pour le look légèrement plus ciselé de la Cutlass S (avec sa calandre biseautée inspirée de NASCAR), nous ne serions pas si exigeants au prix extérieur de 17 600 $ de cette voiture. Peu de ces voitures survivent aujourd'hui, encore moins des exemples aussi jolis, et celle-ci possède toutes les caractéristiques luxueuses que vous attendez d'une Olds, y compris la transmission automatique, la climatisation, le régulateur de vitesse, les freins assistés, les sièges baquets, la console, la AM/ Stéréo FM, volant inclinable, sièges électriques, vitres électriques, serrures de porte électriques et ces roues classiques Oldsmobile SS III !
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Comme nous l'avons mentionné plus tôt, les Chevrolet ont tendance à recueillir, en moyenne, des enchères plus élevées que les modèles comparables non Chevrolet, mais les chiffres s'effondrent un peu dès que l'on entre dans le domaine des Corvette. Bien que les Corvettes divertissent un large public et que les exemplaires les plus recherchés (comme la Z06 à vitres séparées de 1963 qui s'est également vendue à Indy pour 687 500 $ !) attirent beaucoup d'attention, les Corvettes sont également le modèle le plus courant vendu chez Mecum ; sur les quelque 3 000 voitures mises aux enchères à Indy, 329 d'entre elles, soit plus de 10 pour cent !, étaient des Corvette. Il n'y a pas de concessionnaire Chevrolet sur la planète avec autant de Corvette en stock qu'une vente aux enchères Mecum, il n'est donc pas surprenant qu'une poignée d'entre elles passent entre les mailles du filet à des prix qu'aucun concessionnaire ne pourrait jamais accepter. Nous avons choisi cette Corvette 1976 de 180 chevaux comme modèle emblématique de ce phénomène, mais elle était l'une des nombreuses à moins de 10 000 $.
