Si vous parcourez la liste interminable de multisegments compacts disponibles aujourd’hui, nous comprenons si vous vous sentez dépassé. Mais deux noms sur cette liste ressortent probablement comme des choix réconfortants et familiers, en grande partie parce que le Honda CR-V et le Toyota RAV4 ont essentiellement inventé ce segment lors de leur arrivée dans les années 1990. Et ils sont toujours aussi performants aujourd'hui, les deux se classant régulièrement parmi les véhicules les plus vendus aux États-Unis.
Le Honda CR-V a été redessiné depuis la dernière fois que nous avons visité ce duo, puisque le modèle de sixième génération est arrivé pour 2023. Le RAV4 de cinquième génération approche la fin de son cycle de vie, mais il a reçu une petite mise à jour pour 2022 qui a apporté un style révisé et quelques autres ajustements. Nous avons pensé que c’était le moment idéal pour revisiter cette rivalité de longue date et choisir notre favori parmi ces VUS populaires et bien établis.
Ce que nous avons testé
Bien que le CR-V et le RAV4 mettent de plus en plus l'accent sur leurs variantes hybrides, les groupes motopropulseurs à essence de base représentent toujours une grande partie des ventes, de sorte que les exemples que vous voyez ici ont les configurations standard avec transmission intégrale en option. Pour la Honda, son groupe motopropulseur non hybride se compose d'un quatre cylindres en ligne de 1,5 litre turbocompressé de 190 chevaux avec une boîte automatique à variation continue, tandis que la Toyota dispose d'un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres développant 203 chevaux et d'une boîte automatique à huit vitesses.
Toyota RAV4
DES HAUTS : Aspect et sensation robustes, transmission fluide, nombreuses fonctionnalités.
BAS : Moteur bruyant, banquette arrière peu confortable, intérieur austère.
VERDICT: Os solides mais montrant son âge.
La gamme RAV4 comprend une gamme de niveaux de finition beaucoup plus large que celle du CR-V, et notre exemple 2024 de Toyota était équipé en version TRD Off-Road. Cette configuration comprend quelques ajustements de style robustes, des pneus tout-terrain et une suspension modifiée, et notre version était également ornée de divers extras et accessoires qui ont fait grimper son prix à 44 844 $. C'est bien plus que notre CR-V EX-L AWD 2023 de milieu de gamme, d'apparence simple, qui ne coûtait que 37 565 $ et n'était livré qu'avec une seule option, sa peinture Radiant Red Metallic à 455 $.
Comment ils conduisent et fonctionnent
Le CR-V et le RAV4 ont des forces et des faiblesses similaires sur la route. Les deux ont une direction précise et une bonne qualité de roulement, mais chacun souffre d'un moteur non raffiné qui apporte beaucoup de bruit, de vibrations et de dureté dans l'habitacle lors de fortes accélérations. Le moteur du RAV4 est le pire des deux à cet égard, car le quatre cylindres atmosphérique est bourdonnant et dur, tandis que le quatre cylindres turbo du CR-V a plus de couple à bas régime, ce qui signifie qu'il semble plus réactif et ne fonctionne pas. Cela ne vous oblige pas à explorer aussi souvent la plage de régime supérieure.
L'une des principales différences entre les deux réside dans le type de transmission, car la Honda est équipée d'une boîte automatique à variation continue et le RAV4 est doté d'une boîte automatique traditionnelle à huit vitesses. Nous préférons la configuration de la Toyota à celle de la Honda, principalement parce que ses changements de vitesse conventionnels évitent la sensation de bourdonnement de la CVT. Mais les performances d'accélération des deux voitures sont similaires, la Honda de 190 chevaux atteignant 60 mph en 8,1 secondes et la Toyota de 203 chevaux atteignant la marque en 8,3 secondes.
Honda CR-V EX-L 2023
Cela dit, nous préférons toujours conduire le CR-V au RAV4 dans l’ensemble, car il offre un meilleur équilibre de conduite et de maniabilité et un peu plus de raffinement. Le CR-V a devancé et freiné le RAV4 lors de notre essai sur piste, même si les pneus tout-terrain de Toyota lui ont probablement fait du mal à cet égard. En termes de sensations, la maniabilité de la Honda est plus fluide et cohérente, tandis que le RAV4 peut parfois sembler déconcerté en comparaison. La Honda est également plus silencieuse lors de nos tests et est plus isolée de la route.
Honda CR-V
DES HAUTS : Siège arrière spacieux, intérieur joliment garni, maniabilité composée.
BAS : Manquant de grognement par rapport à l’hybride disponible, la CVT fait bourdonner le moteur.
VERDICT: Un choix complet qui plaira à presque tout le monde.
Les véhicules Toyota et Honda comptent parmi les véhicules les plus économes en carburant de cette catégorie, même si vous n'optez pas pour leurs groupes motopropulseurs hybrides plus économes. Lors de nos tests d'économie de carburant sur autoroute à 75 mph dans le monde réel, le RAV4 a à peine devancé le CR-V, atteignant 32 mpg contre 31 mpg pour la Honda. Quoi qu'il en soit, vous obtiendrez plus de 400 milles entre les pleins sur les trajets sur autoroute, bien que les hybrides – avec des cotes EPA allant jusqu'à 40 mpg pour la Honda et 39 mpg pour la Toyota – soient le véritable choix pour les acheteurs économes.
Honda CR-V EX-L 2023
Comparaison intérieure
Étant donné que le CR-V a récemment fait l'objet d'une refonte complète, il n'est pas surprenant que son habitacle soit plus moderne et plus agréable à regarder que l'intérieur désuet du RAV4. Nous aimons la disposition simple du tableau de bord de Honda, qui intègre un écran tactile facile à utiliser ainsi que de nombreux boutons pour les commandes audio et climatique. Une garniture à texture nid d'abeille au-dessus des bouches d'aération ajoute un certain intérêt visuel, tandis que le RAV4 présente une gamme austère de plastiques noirs avec seulement quelques boutons caoutchoutés et des garnitures orange interrompant la monotonie. Nous n’avons pas non plus autant aimé le système d’infodivertissement de Toyota, car il n’offre pas d’écran d’accueil pratique et ne peut pas afficher simultanément les fonctions audio et de navigation.
Le CR-V est également le meilleur choix pour les passagers arrière. Nous avons jugé qu'il offrait un espace et un confort supérieurs avec deux ou trois passagers. En comparaison, la banquette arrière du RAV4 semble plus exiguë et la position assise est moins confortable. Pour couronner le tout, le CR-V dispose de plus d'espace de chargement, puisqu'il peut contenir 12 bagages à main derrière les sièges arrière, contre 10 pour le RAV4.
Toyota RAV4 TRD Hors route 2024
Ce qui est mieux?
Bien que la Toyota ait beaucoup de caractère et offre une grande variété de configurations pour s'adapter à votre personnalité, la Honda est le choix beaucoup plus complet. Avec son habitacle plus spacieux, sa dynamique de conduite agréable et ses fonctionnalités technologiques faciles à utiliser, le CR-V est l’un de nos VUS compacts préférés pour une grande variété de raisons. Nous recommandons encore plus le CR-V hybride que le non hybride en raison de son expérience de conduite plus silencieuse et de sa meilleure économie de carburant, mais l'une ou l'autre version du CR-V est un excellent choix.
Caractéristiques
Caractéristiques
Honda CR-V EX-L TI 2023
Type de véhicule : moteur avant, transmission intégrale, 5 passagers, familiale 4 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 37 110 $/37 565 $
Options : Peinture Rouge Radiant Métallisé, 455$
MOTEUR
4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes, turbocompressé et refroidisseur intermédiaire, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 91 po31498 cm3
Puissance : 190 ch à 6 000 tr/min
Couple : 179 lb-pi à 1 700 tr/min
TRANSMISSION
variable continue automatique
CHÂSSIS
Suspension, AV/AR : jambes de force/multibras
Freins avant/arrière : disque ventilé de 12,3 pouces/disque de 12,2 pouces
Pneus : Hankook Kinergy GT
235/60R-18 (103H) M+S
DIMENSIONS
Empattement : 106,3 pouces
Longueur : 184,8 pouces
Largeur : 73,5 po
Hauteur : 66,5 po
Volume des passagers, avant/arrière : 53/51 pi3
Volume de chargement, derrière l'avant/l'arrière : 77/39 pi3
Poids à vide : 3614 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 8,1 secondes
1/4 de mile : 16,3 secondes à 89 mph
100 mph : 21,2 secondes
120 mph : 38,5 secondes
Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde.
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 9,0 s
Top Gear, 30 à 50 mph : 4,4 s
Top Gear, 50 à 70 mph : 5,8 secondes
Vitesse de pointe (CD est) : 130 mph
Freinage, 70-0 mph : 163 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,82 g
CD L'ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 28 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph : 31 mpg
Portée d'autoroute de 75 mph : 430 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 29/27/32 mpg
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Toyota RAV4 TRD Hors route 2024
Type de véhicule : moteur avant, transmission intégrale, 5 passagers, familiale 4 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 39 645 $/44 844 $
Options : ensemble audio TRD Off-Road Premium (moniteur à vue panoramique, écran 12,3 pouces, amplificateur et haut-parleurs JBL), 1 390 $ ; Ensemble météo tout-terrain TRD (volant et sièges avant chauffants, essuie-glaces détecteurs de pluie), 1 015 $ ; Ensemble TRD Off-Road Technology (aides au stationnement avant et arrière avec freinage automatique, recharge d'appareils sans fil), 640 $ ; rétroviseur numérique, 625 $ ; marchepieds, 620 $ ; caméra de tableau de bord 375 $ ; protecteur de seuil de porte, 199 $ ; garde-boue, 150 $ ; embout d'échappement chromé noir, 120 $ ; emblèmes noirs, 65 $
MOTEUR
4 cylindres en ligne DACT 16 soupapes, bloc et culasse en aluminium, port et injection directe de carburant
Déplacement : 152 po32487 cm3
Puissance : 203 ch à 6 600 tr/min
Couple : 184 lb-pi à 5 000 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à 8 vitesses
CHÂSSIS
Suspension, AV/AR : jambes de force/multibras
Freins avant/arrière : disque ventilé de 12,0 po/disque de 11,1 po
Pneus : Falken Wildpeak A/T Trail 01A
225/60R-18 (101H) M+S
DIMENSIONS
Empattement : 105,9 pouces
Longueur : 181,5 pouces
Largeur : 73,4 po
Hauteur : 68,6 po
Volume des passagers, avant/arrière : 52/47 pi3
Volume de chargement, derrière l'avant/l'arrière : 70/38 pi3
Poids à vide : 3 719 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 8,3 secondes
1/4 de mile : 16,5 secondes à 87 mph
100 mph : 22,7 secondes
Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde.
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 8,8 s
Top Gear, 30 à 50 mph : 4,1 s
Top Gear, 50 à 70 mph : 6,2 secondes
Vitesse maximale (gov ltd) : 119 mph
Freinage, 70 à 0 mph : 176 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,79 g
CD L'ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 29 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph : 32 mpg
Autonomie de 75 mph : 460 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 28/25/32 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
