Le Touareg de Volkswagen offre une ingénierie de type Audi pour un prix relativement réduit – même s’il semble un peu à court d’équipement par rapport aux qualités halo des grands modèles SUV des marques challenger, comme le Mazda CX-90.
Le Touareg actuel de troisième génération est entré en production en 2018 et est construit sur la même plate-forme MLB Evo qui sous-tend toute une famille de SUV du groupe Volkswagen tels que les Audi Q7 et Q8, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus et Porsche Cayenne.
Dans un sens, il s’agit du billet le moins cher pour accéder à cette architecture de SUV très appréciée, pour laquelle le groupe Volkswagen aurait dépensé une fortune.
En Australie, le Touareg à cinq places rivalise dans le segment des gros SUV de plus de 70 000 $, où les Audi Q7, BMW X5, Land Rover Defender, Lexus RX et Mercedes-Benz GLE sont les best-sellers.
Peut-être indirectement, compte tenu de sa mission et de son prix, il rivalise également avec les modèles haut de gamme tels que le Ford Everest, le Toyota Prado et la Mazda susmentionnée.
Le 170TDI à 89 240 $ est la version de base d’une gamme actuelle à trois niveaux, le 210 TDI Elegance à 108 240 $ est la variante suivante avant d’arriver à la R-Line 210TDI, haut de gamme à 117 540 $.
Aujourd’hui, nous testons le 170TDI, nous avons déjà examiné le 210TDI R-Line.
Un Touareg rénové est attendu en Australie début 2024, arborant le nouveau style avant et arrière de l’entreprise Volkswagen, et un intérieur modestement mis à jour ainsi qu’une variante « R » plus sportive, dotée d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable développant 340 kW/700 Nm.
Le Touareg tel que nous le connaissons actuellement devrait être entièrement remplacé par un tout nouveau SUV électrique dans les années à venir.
Quelles sont les caractéristiques et options du Touareg 170TDI par rapport au prix ?
Le Touareg 170TDI a un prix de base de 89 240 $ avant les frais sur route, bien que notre voiture d’essai était livrée avec 10 800 $ d’options pour un total testé de 100 040 $.
Pour cela, vous obtenez un grand SUV à cinq places avec un V6 turbocompressé de 3,0 litres produisant 170 kW et 500 Nm, couplé à un convertisseur de couple automatique à huit vitesses et à une transmission intégrale.
Les points forts de l’équipement standard comprennent :
- Jantes en alliage de 19 pouces (le 210TDI obtient 20 secondes)
- Système d’infodivertissement à écran tactile de 9,2 pouces
- Navigation par satellite
- Apple CarPlay et Android Auto filaires
- Chargeur de téléphone sans fil
- Affichage des instruments numériques de 7,0 pouces
- Hayon électrique
- Revêtement en cuir
- Volant et levier de vitesses en cuir
- Sièges avant à réglage électrique
- Sièges avant chauffants
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Peinture blanche (toutes les autres peintures sont des options économiques)
L’écran tactile central d’infodivertissement géant de 15,0 pouces (équipant notre voiture d’essai) est livré avec le pack Innovision en option.
À 8 600 $, l’ensemble comprend également la radio numérique (quelque chose qui devrait vraiment être de série), un affichage d’instruments numériques de 12,3 pouces, un affichage tête haute, une molette de défilement du volume sur la console centrale et un éclairage intérieur d’ambiance supplémentaire.
Que vous deviez ou non débourser les 8 600 $ est entièrement subjectif.
Vous devriez le faire, si vous êtes le genre de personne qui possède un téléphone si grand qu’il pourrait passer pour une petite tablette, vous avez une énorme télévision à écran plat dans votre salon et vous seriez ravi de trouver un grand écran sur le dossier du siège devant vous sur un vol quelque part.
Si vous utilisez toujours l’iPhone 8 et préférez rédiger manuellement vos listes de tâches, économisez de l’argent.
Pour obtenir les très bonnes choses (comme la suspension pneumatique, la direction intégrale et les barres anti-roulis actives), vous devez vous tourner vers le 210TDI R-Line.
Comment roule le Touareg 170TDI ?
Le Touareg 170TDI roule à merveille, son groupe motopropulseur turbodiesel et sa direction légère en font un compagnon urbain sans effort. Il y a aussi quelque chose dans un véhicule de prestige doté d’un groupe motopropulseur diesel – une main de fer et un gant de velours.
Le Touareg est un délice en ville, avec une grande visibilité, un haut niveau de raffinement et sans paraître trop grand.
Même si le 170TDI de base repose sur des ressorts en acier (par rapport à la suspension pneumatique du 210TDI), il roule toujours bien et offre beaucoup de confort, sans aucun doute aidé par les pneus standard de 19 pouces à profil 60.
Nous aimons l’abondance de grognements. Avec 170 kW/500 Nm proposés, si vous enfoncez votre pied droit, vous ne manquerez pas d’accélération ou de capacité de dépassement.
Volkswagen affirme que le Touareg atteindra 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, ce qui est aussi rapide que certaines berlines chaudes d’antan.
Le convertisseur de couple automatique à huit vitesses est également raffiné et fluide, contribuant à ce qui est un groupe motopropulseur de conception luxueuse. Pas de manigances saccadées ou saccadées à double embrayage ici.
Le Touareg 170TDI semble construit pour la croisière sur autoroute avec une stabilité, une maturité et un confort à toute épreuve qui feraient fondre 1 000 km.
Un trajet de Sydney à Melbourne à bord du Touareg 170TDI équivaudrait à un trajet de Sydney à Canberra dans la plupart des autres véhicules. Une suite très perfectionnée de systèmes avancés d’aide à la conduite est également utile à cet égard.
Dynamiquement, le 170TDI apprécie d’être poussé fort, et est même amusant pour un SUV – au point que les pneus Bridgestone Alenza à 255 sections ne peuvent plus supporter le 2087 kg de poids à vide, un point qui arrive assez tôt. Après tout, c’est un SUV pour passagers.
Explorez le 170TDI de manière dynamique et vous vous familiariserez avec le système ESC, dont la stratégie pour maintenir le 170TDI sur une quille équilibrée consiste à freiner brusquement, au milieu d’un virage.
Même s’il fait son travail, il n’est pas particulièrement agréable. Ignorant cela, cependant, le 170TDI a une dynamique exceptionnelle – bien meilleure qu’elle ne devrait l’être.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Touareg 170TDI ?
L’intérieur du Touareg est superbement construit avec beaucoup d’espace et une ambiance de luxe économique, tandis que les immenses écrans du groupe Innovision en option lui confèrent une sensation de haute technologie.
C’est un endroit agréable, calme et doté d’une sophistication subtile et sans effort que vous aurez du mal à trouver dans n’importe quel véhicule de conception non allemande.
Nous adorons l’immense écran tactile central d’infodivertissement de 15,0 pouces en option – en particulier la vue cartographique avec la navigation par satellite native, presque l’équivalent numérique d’une carte géante, dépliée et éclairée sur le tableau de bord.
Il est donc dommage que l’Apple CarPlay (filaire) ne puisse être proposé que dans une vue compressée, remplissant environ la moitié de l’écran. Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer Android Auto.
Une chose que nous n’aimons pas, c’est le manque de boutons et de cadrans de climatisation. Il n’y a pas si longtemps, Volkswagen était un leader en matière de bouton tactile, ce qui signifie que vous modifieriez la température simplement pour ressentir le clic satisfaisant d’un cadran.
Tout cela est parti ; maintenant, vous appuyez sur un peu d’écran à la place. En l’absence de commandes de climatisation sous l’écran central pour offrir éclairage et intérêt, cela signifie également que la console centrale du Touareg est inhabituellement sombre la nuit.
Les commandes haptiques au volant de Volkswagen sont également inférieures aux anciens boutons simples – si vous nous le demandez.
La deuxième rangée offre beaucoup d’espace, même si elle est un peu basique, sans climatisation à trois zones ni sièges chauffants ou ventilés. Il y a deux bouches d’aération avec contrôle manuel du débit, tandis qu’il y a deux ensembles de points ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs et trois attaches supérieures.
Heureusement, le 170TDI est doté de stores arrière intégrés – un incontournable si vous installez de jeunes enfants à l’arrière.
Contrairement à de nombreux autres gros SUV, le Touareg ne peut accueillir que cinq personnes (au lieu de sept). Cela signifie qu’il a un effet particulièrement grand coffre, 810 litres avec la deuxième rangée coulissante dans sa position la plus avancée.
Les sièges arrière sont également divisés en 40/20/40 (par rapport au 60/40 plus courant), augmentant ainsi la convivialité. Il y a aussi une prise 12 volts dans le coffre.
Le 170TDI standard dispose d’une roue de secours peu encombrante, et l’option du pack Sound & Comfort la réduit à un gain de place gonflable.
Quoi qu’il en soit, c’est un peu une marque noire pour la confiance en tourisme, surtout pour un si gros véhicule. De nombreux autres gros SUV sont équipés d’une roue de secours pleine grandeur en plus d’une troisième rangée.
Le Touareg 170TDI est-il une voiture sûre ?
La génération actuelle du Touareg est un SUV très sûr, obtenant cinq étoiles aux crash-tests locaux de l’ANCAP – même si c’était en 2018, lorsqu’il était plus facile d’obtenir cinq étoiles qu’aujourd’hui.
La liste des dispositifs de sécurité standard comprend :
- Deux airbags frontaux et latéraux, airbags latéraux arrière, airbags rideaux avant et arrière
- AEB avec détection des piétons et des cyclistes
- Maintien et suivi de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Avertissement d’angle mort et évitement de collision
- Alerte de trafic transversal arrière
- Système d’avertissement d’attention du conducteur
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra de recul
L’AEB inversé n’est disponible que dans le cadre d’un ensemble d’options, ce qui est décevant pour un véhicule aussi cher. Cela devrait être la norme.
Il n’y a pas non plus d’airbag central avant, ce qui trahit quelque peu l’âge du Touareg alors que cet élément de sécurité particulier devient de plus en plus courant.
Les systèmes de sécurité active du Touareg, comme le maintien de voie, fonctionnent bien et discrètement.
Quels sont les coûts de possession du Touareg 170TDI ?
Le Touareg est aussi cher à entretenir qu’une Audi, mais compense quelque peu cela en étant très efficace.
Pour l’entretien, un plan de soins prépayé sur cinq ans coûte 3 200 $, soit 10 $ de plus que l’Audi Q7 avec le même groupe motopropulseur. La Volkswagen devrait être moins chère.
Heureusement, sa consommation de carburant testée de 7,6 L/100 km est très impressionnante pour un si gros véhicule. Volkswagen affirme qu’une consommation de 6,3 L/100 km est possible sur l’autoroute, bien que cela soit conforme à la norme d’efficacité énergétique ADR81/02 qui n’est pas la plus précise.
Mais si vous y croyez, le réservoir de carburant de 90 litres du Touareg lui confère un maximum théorique autonomie sur autoroute supérieure à 1 400 km – ce qui est incroyable.
Notre véhicule d’essai affichait une autonomie de 1 200 km lorsque nous sommes arrivés pour la première fois, ce qui nous a presque fait taper sur l’écran avec notre doigt avec incrédulité. Il existe peu de véhicules de tourisme sur le marché australien qui auraient une plus grande autonomie.
La garantie de cinq ans et kilométrage illimité de Volkswagen est la norme de l’industrie.
Le verdict honnête sur le Touareg 170TDI
Le Touareg 170TDI est superbe, offrant un billet d’entrée à prix réduit sur l’une des meilleures plateformes de SUV du groupe Volkswagen, ainsi qu’un groupe motopropulseur turbo-diesel de classe mondiale. Souvent, nous avions simplement l’impression de rouler dans une Audi, et dans un sens, c’est comme un Q7 45 TDI – avec un rabais de 9 000 $.
C’est sans tenir compte du fait que l’Audi, à 108 469 $ (avant sur route), est livrée avec l’insigne le plus ambitieux, une suspension pneumatique standard, une caméra de stationnement à 360 degrés et sept sièges.
À l’autre extrémité de l’échelle, le Touareg 170TDI, étant un modèle de base, peut également paraître un peu maigre en équipement standard par rapport aux véhicules haut de gamme comme l’Everest Platinum, le Mazda CX-90 Azami et le Toyota Prado Kakadu. qui coûtent tous à peu près le même prix, parfois des milliers de dollars de moins.
Par exemple, pour 98 320 $ (avant les frais routiers), le Mazda CX-90 D50e Azami donne un aspect presque épuré au Touareg 170TDI. Pour 98 320 $ (avant frais de déplacement), vous pouvez obtenir le turbodiesel Mazda de 187 kW/550 Nm avec l’opulent ensemble Takumi en cuir Nappa blanc de 5 000 $.
Vous bénéficiez également d’un toit ouvrant panoramique, de roues de 21 pouces, d’une climatisation à trois zones, d’un volant chauffant et de sièges capitaine à la deuxième rangée, ce qui en fait un très beau VUS.
Là où la Mazda est en deçà de la Volkswagen, ce n’est pas seulement la profondeur de l’ingénierie, mais aussi le remorquage.
Les Touareg 170TDI Capacité de remorquage maximale freinée de 3 500 kg est aussi bon que ce côté d’un Chevrolet Silverado, et 500 Nm à partir de seulement 1 750 tr/min signifie que vous pourriez simplement oublier qu’il y a quelque chose à l’arrière.
Il n’est pas surprenant que le Touareg ait été le grand vainqueur de notre mégatest de VUS de remorquage et de tourisme, devançant les gros VUS lourds comme l’Everest et le Prado, ce qui en fait l’un de nos VUS préférés en vente en ce moment.
