Le À la poursuite des voitures L’équipe dévoile ses voitures préférées de 2023, ainsi que certaines qui ont raté le coche au cours de l’année qui a été
Il s’agissait d’un événement massif pour le marché australien des voitures neuves en 2023, avec une pile décente de nouveau métal intéressant traversant le marché. À la poursuite des voitures garage au cours des 12 derniers mois.
Il y a également eu de nombreuses arrivées et quelques départs sur la scène mondiale, qu’il s’agisse de machines ou de tendances plus larges dans le paysage automobile.
Certains véhicules ont excellé, tandis que d’autres n’ont pas tout à fait répondu aux attentes.
Ici, nous regardons ce que chacun À la poursuite des voitures La voiture préférée des rédacteurs était celle de 2023, ainsi que des voitures qui, selon eux, ne fonctionnaient pas très bien.
Allons-y !
Tom Baker, rédacteur
Un coup d’eclat: BMW M3 Touring
L’un des quatre somptueux cadeaux du 50e anniversaire de la division BMW M, la M3 Touring a réussi d’une manière ou d’une autre à être à la hauteur du battage médiatique. Il s’avère que c’était en fait aussi simple que cela : il suffisait de fixer une carrosserie de wagon pratique au sublime châssis G80 M3 pour donner naissance à une voiture aussi proche d’un 10/10 que nos testeurs routiers l’ont vu.
Le moteur S58 offre des performances scintillantes, tandis que le réglage magistral de la transmission intégrale, de l’ESC et de l’antipatinage permet une sécurité la plupart du temps avec un plaisir de conduite à toute épreuve, tandis que la conduite est totalement vivable au quotidien. Un espace intérieur décent et un coffre grand et large en font une voiture de sport de tous les jours qui plaît autant au cœur qu’à la tête.
Le finaliste : Hyundai Ioniq 6 (COTY2023)
La congestion portuaire signifiait que la M3 Touring n’avait pas quitté le bateau à temps pour participer aux tests de notre Voiture de l’année – et cela aurait pu être l’une des raisons pour lesquelles la berline électrique Hyundai Ioniq 6 a remporté une victoire unanime, affrontant 23 challengers dans un match record. -des meilleurs concours.
Un style résolument avant-gardiste (c’est un euphémisme) ne m’a pas dérangé, ni moi ni les autres juges : la Hyundai est brillamment adaptée aux conditions australiennes, offrant une excellente qualité de roulement, une isolation phonique étonnante, une maniabilité engageante et un intérieur soigné.
Combinez tout cela avec l’architecture EV 800 volts emblématique de Hyundai et une excellente autonomie réelle et nous avons eu un EV polyvalent qui a livré des résultats dans tous les domaines. Si seulement il était disponible en break…
Le manque: Qualité de roulement des nouveaux SUV de luxe de Mazda
Une décennie de versions impressionnantes de Mazda signifiait que les attentes étaient très élevées pour le lancement de la marque sur le marché des SUV haut de gamme en 2023. Mais lorsque le CX-60 de taille BMW X3 est arrivé en juillet, il était clair pour nos testeurs qu’il y avait un gros problème. : qualité de conduite étonnamment médiocre.
Alors que la sensation de direction caractéristique de Mazda et les moteurs six cylindres coupleux ont contribué dans une certaine mesure à tenir la promesse haut de gamme, la conduite décousue – suramortie sur un essieu et sous-amortie sur l’autre – a gâché la sérénité.
L’arrivée du plus gros CX-90 en août a vu une légère amélioration, mais la suspension des deux voitures doit être complètement repensée – et rapidement.
Curt Dupriez, rédacteur adjoint
Un coup d’eclat: MG4 Excite 51
Bien qu’elle ne soit pas la voiture la plus rapide (Audi RS E-tron GT) ni la plus excitante (Porsche Cayman GT4 RS) que j’ai conduite en 2023, mon plus gros succès de l’année est la MG4. Il y a 12 mois, j’ai affirmé que ce que j’attendais le plus au cours de l’année à venir était ce dont l’automobile avait vraiment besoin en ce moment : un véhicule électrique qui ne pesait pas autant que l’immeuble de Bondi et ne coûtait pas non plus autant. Et la MG4 l’est.
Surtout, mon choix n’est pas le XPower incroyablement rapide mais quelque peu cher, mais l’Excite 51 de base.
À moins de 40 000 $, c’est là que nous voulons que les véhicules électriques soient attrayants pour le grand public, tout en offrant une autonomie adaptée à son prix et à son positionnement. Elle pèse environ 1,5 tonne, combinée à un châssis étonnamment pratique pour créer – alléluia – une voiture de conducteur électrique bon marché du genre que ses rivales électriques ne peuvent égaler.
Alors que la donne a changé dans le monde réel en 2023, il est difficile de réussir.
Le finaliste : Audi RS E-Tron GT
Un autre jour, la merveilleuse BMW i7 placerait l’Audi RS E-tron GT au poste de voiture préférée de l’année. La façon dont la limousine Bimmer pourrait être si luxueuse et si sereinement confortable tout en donnant une fessée si efficace sur une route secondaire est peut-être le plus grand acte de Jekyll et Hyde de 2023.
Mais aujourd’hui, l’Audi avance, la voiture (à égalité) la plus rapide À la poursuite des voitures a des performances testées sur notre piste à ce jour (3,26 secondes, tout comme la berline Mercedes-AMG EQE 53) et une version plus complète, plus rapide et plus rentable qu’un jumeau technique Porsche Taycan de prix similaire.
Mais ce qui m’a vraiment impressionné, c’est à quel point une machine électrique aussi puissante peut être aussi conviviale et confortable pour un conducteur quotidien.
Le manque: Cybertruck Tesla
Donc… 3,1 tonnes de fureur en acier inoxydable en forme de maillet à viande, développant 630 kW et un potentiel de 0 à 100 km/h de 2,6 secondes sur des pneus tout terrain. Avec zéro praticité. À quel moment quelqu’un a-t-il pensé que c’était une bonne idée et, plus inquiétant encore, qui a laissé la Cyberbeast sans surveillance alors que les portes de LaLaLand étaient grandes ouvertes ?
Cette abomination est maintenant (prétendument) en production. Si, heureusement (prétendument), ce n’est pas prévu pour l’Australie. J’espère que mes amis et mes proches n’auront jamais la malheureuse chance de se retrouver dans le même monde de réalité que cette zone sinistrée à haute tension.
Tom Place, spécialiste de la production
Un coup d’eclat: Honda Civic Type R
Honda n’a pas vraiment eu besoin de faire grand-chose pour faire de la Type R de dernière génération une légende, mais ils l’ont néanmoins fait. Elle est peut-être un peu moins sur ses gardes que la dernière génération, mais dirigez-la vers une route sinueuse et elle sera très rapidement à la hauteur de son surnom de « Porsche FWD ».
Après avoir fait un long voyage avec la Type R peu après son lancement, j’ai installé un siège bébé à l’arrière pour le week-end où elle a révélé son deuxième atout majeur : c’est tout simplement une très, très bonne voiture avec laquelle vivre au quotidien – comme une chaude la trappe devrait l’être.
Le manuel est incroyablement facile à utiliser, le coffre est énorme et l’accent mis par Honda sur la création d’un intérieur plus haut de gamme avec une litanie de boutons et de boutons cliquables satisfaisants signifie que vous ne vous sentez pas trompé par son prix de 70 000 $. Volkswagen, veuillez prendre des notes.
Le finaliste : Volkswagen Amarok Panaméricaine
Je me souviens avoir assisté à une conférence en 2020 où le directeur général de l’époque, Michael Bartsch, a déclaré que Volkwagen « ne ferait pas la même erreur que Mercedes avec le Nissan Navara » en ce qui concerne l’alliance Ranger-Amarok, et bon sang, ils avaient raison.
Il est remarquable de constater à quel point l’Amarok de deuxième génération se sent distinctement « Volkswagen » et la Panamericana est l’UTE dans sa meilleure forme. Confortable, performant et discret.
En mettant de côté les absurdités des « commandes de climatisation sur l’écran tactile », l’intérieur de l’Amarok est supérieur à celui du Ranger, déjà excellent, et cela est dû en grande partie aux sièges qui se sont révélés très favorables sur les trajets longue distance.
Il n’est pas étonnant qu’il soit arrivé deuxième lors de notre événement Tout-terrain de l’année 2023 derrière le tout-puissant Ranger Raptor, mais pour moi, en tant que bête de somme polyvalente et véhicule de tous les jours, il n’y a pas beaucoup mieux que l’Amarok Panamericana.
Le manque: Toyota Hilux GR Sport
Celui-ci est peut-être un peu controversé, mais j’ai beaucoup conduit le Hilux GR Sport sur route et hors route (plus un peu de remorquage) et c’est un véhicule qui ne parvient pas à repousser les limites, ni à vraiment résoudre l’un des problèmes majeurs qui affligent. le Hilux vieillissant.
Bien qu’il ne demande pas d’argent au Ford Ranger Raptor, il coûte toujours 85 000 $ et bien que Toyota ait apporté quelques changements comme l’élargissement de la voie et la modification de la suspension, le résultat net est un véhicule qui est toujours très inconfortable à conduire sur route et qui est carrément punitif. hors route.
Est-ce capable ? Bien sûr. Mais il en va de même pour un SR5 classique et, à mon avis, un produit de marque GR devrait aller plus loin. Et en s’engageant dans une mentalité de « sans compromis », il n’a vraiment pas réussi à être bon dans quelque domaine que ce soit.
C’est peut-être le signe que le Hilux actuel vieillit simplement un peu, et si l’on en croit le Tacoma de nouvelle génération aux États-Unis, considérez-moi comme très excité. Peut-être que ce GR Sport a marché pour qu’un jour, un gros « GR Hilux » – méritant ce badge – puisse rouler.
Olek Novak, journaliste du personnel
Un coup d’eclat: Alfa Roméo Giulia
Il n’y a pas beaucoup de nouveauté dans la berline Alfa Romeo Giulia, qui a fait ses débuts avec un léger lifting cette année. Ayant été lancée dans sa génération actuelle en 2015, vous pouvez certainement le ressentir avec certaines de ses technologies d’habitacle en particulier, mais c’est juste une voiture sublime à conduire et un rappel complet de la façon dont les voitures peuvent se sentir bien au volant.
J’ai conduit la Veloce de milieu de gamme et j’ai été immédiatement séduit par son châssis vif, son moteur dynamique et sa direction sublime, sans parler des visuels époustouflants, du moins à mes yeux.
La Giulia obtient mon classement de « grand succès » cette année uniquement parce que des voitures comme celle-ci ne seront probablement pas là très longtemps, alors mieux vaut en profiter tant que nous le pouvons encore.
Le finaliste : Mahindra Thar
Il n’est pas disponible en Australie, mais conduire le Mahindra Thar sous une pluie torrentielle sur le terrain d’essai des SUV de Mahindra en Inde a été pour le moins une expérience.
Oui, c’est simple et basique, mais ce tout-terrain très performant a beaucoup de charme. Oui, il y a un éléphant dans la pièce à propos de sa similitude évidente avec un autre tout-terrain bien connu, mais à un équivalent de 20 à 30 000 $ AUD sur son marché intérieur en Inde, il s’agit certainement d’une proposition de valeur convaincante.
Malheureusement, Mahinda nous a dit sans équivoque qu’il ne viendrait pas en Australie, ce qui est dommage car je pense qu’il pourrait certainement trouver une niche en Australie.
Le manque: Des dispositifs de sécurité trop zélés
Cela semblait être un thème récurrent autour du À la poursuite des voitures bureau que souvent, l’un des membres de l’équipe revenait d’un trajet dans une nouvelle voiture pour voir l’expérience gâchée par des dispositifs de sécurité trop zélés.
Ne vous méprenez pas, la sécurité est d’une importance cruciale et devrait être encouragée, mais lors des récents trajets du GWM Tank 300 Ultra Hybrid et du Hyundai Kona Hybrid, nous avons trouvé des systèmes de reconnaissance des limites de vitesse et d’attention du conducteur trop sensibles (et parfois incorrects) au ping. excessivement au point qu’ils ont été ignorés ou complètement désactivés.
Espérons qu’avec le temps, les fabricants pourront trouver un équilibre entre l’étalonnage efficace des systèmes de sécurité et le risque de surcharger les conducteurs au point de les gêner et de les distraire.
Zak Adkins, journaliste
Un coup d’eclat: MG4
Qui aurait cru que les véhicules électriques pouvaient être amusants ? Eh bien, j’ai passé pas mal de temps dans la MG4 depuis son lancement, et elle m’a impressionné par son excellente dynamique de conduite, son groupe motopropulseur arrière percutant et son autonomie électrique décente.
Avec quatre variantes au choix, dont la très rapide XPower, la MG4 offre un excellent rapport qualité-prix et est, en toute honnêteté, la première voiture électrique que j’ai conduite et que j’achèterais moi-même. Félicitations à MG pour un très bon EV en 2023.
Le finaliste : Hyundai i30N
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un tout nouveau modèle pour 2023, la Hyundai i30 N est ma finaliste. Chaque fois que j’en monte et que j’en conduis un, je souris jusqu’aux oreilles. La trappe chaude Hyundai est rapide, performante et peut même suivre une Toyota GR Corolla sur une route sinueuse.
C’est rauque, précis et tellement amusant à conduire dans presque toutes les situations. La seule chose qui laisse tomber la trappe est une qualité de conduite très ferme dans le mode N le plus intense.
Le manque: Haval Jolion S
J’apprécie vraiment beaucoup de produits GWM, y compris le GWM Cannon ute, mais avec le recul, c’est le Jolion S qui m’a le plus manqué. Avec une transmission indécise et confuse, une qualité de roulement ferme et un système de surveillance du conducteur assez énervant, la Jolion S était malheureusement la voiture que j’avais presque oubliée de 2023.
