Le premier véhicule hybride rechargeable de Ford sera construit en Afrique du Sud, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix de la nouvelle variante en Australie.
Ford a confirmé que le très attendu Ranger ute hybride rechargeable sera construit en Afrique du Sud, ce qui pourrait signifier que les acheteurs locaux seront confrontés à des prix plus élevés que prévu.
Les hybrides Ranger aux spécifications australiennes seront construits dans la même usine de Silverton Assembly qui est la seule source de fabrication de la génération actuelle de Volkswagen Amarok – qui est construite par Ford pour VW.
Actuellement, les Ford Rangers australiens non PHEV sont construits en Thaïlande avec laquelle l’Australie a un accord de libre-échange, mais il n’existe pas d’accord de ce type avec l’Afrique du Sud.
Le véhicule sera donc soumis à des droits d’importation supplémentaires de cinq pour cent par rapport au Ranger ordinaire, ce qui exercera une pression supplémentaire sur les prix du modèle plus efficace.
Il y a deux conséquences : Ford pourrait accepter des marges bénéficiaires plus faibles afin d’augmenter le prix du Ranger PHEV – ou répercuter le tarif en partie ou en totalité sur les clients.
Bien que Volkswagen importe l’Amarok d’Afrique du Sud, confronté au même problème tarifaire, une planification rigoureuse des produits a rendu certaines variantes de cet ute fortement compétitives avec la gamme Ranger d’origine thaïlandaise.
Quoi qu’il en soit, le prix du PHEV devrait être plus élevé que celui du V6 diesel étant donné l’inclusion de composants supplémentaires tels que la batterie et le moteur électrique.
Où se situera le PHEV dans la gamme Ranger ?
Il est probable que le PHEV deviendra l’un des groupes motopropulseurs Ranger les plus chers – et potentiellement le plus cher – en fonction des qualités proposées.
Actuellement, le prix du Ranger commence à 36 180 $ pour le châssis à cabine simple 4×2 de qualité « XL » d’entrée de gamme, équipé d’un turbodiesel de 2,0 litres, et culmine à 86 790 $ pour le modèle Raptor haut de gamme, doté d’un moteur 3,0 litres. Moteur essence V6 biturbo de 1 litre.
Ford a déjà confirmé que le PHEV sera équipé d’un quatre cylindres en ligne essence turbocompressé de 2,3 litres associé à un moteur électrique qui, selon la société, peut rouler sur 45 km avec de l’énergie purement électrique.
La marque n’a pas encore confirmé les chiffres de puissance, bien qu’elle évoque le fait que le PHEV délivrera plus de couple que toute autre variante – jetant ainsi les bases pour que l’hybride soit présenté à l’extrémité haut de gamme de la gamme.
À titre de comparaison, le Raptor, haut de gamme actuel, délivre 600 Nm de couple à partir de son unité de 3,0 litres.
Il n’a pas été confirmé comment Ford spécifiera le PHEV en Australie. Il est possible que la marque adopte une approche plus haut de gamme, ou la propose potentiellement avec plusieurs des sept versions actuelles du Ranger – les photos précédentes présentaient le PHEV sous une forme « Wildtrack ».
Le communiqué de presse de Ford axé sur l’Afrique du Sud a également détaillé la variante « Tremor » tout-terrain basée sur le XLT. Cependant, il n’a pas encore été confirmé si nous verrons cette version en Australie, ni si elle sera associée au PHEV.
Investissement important dans une usine sud-africaine de production de véhicules électrifiés
Ford a détaillé son investissement de 272 millions de dollars (environ 425 millions de dollars australiens) dans son usine d’assemblage de Silverton en Afrique du Sud, qui sera modernisée pour produire le Ranger PHEV – et potentiellement d’autres modèles électriques ou électrifiés à l’avenir.
L’investissement verra la construction d’une nouvelle usine d’assemblage de batteries dans les installations de Silverton ainsi qu’une mise à niveau de l’usine de châssis sud-africaine de Ford afin de pouvoir s’adapter aux configurations uniques requises pour le modèle.
L’Afrique du Sud fabrique depuis longtemps des variantes essence et diesel de l’ute, bien que l’Australie ait toujours acheté sa gamme en Thaïlande.
C’est la première fois que l’Australie importe des véhicules Ford du pays, ce qui pourrait en surprendre certains. Cependant, plusieurs facteurs auraient joué dans cette décision.
Silverton est la seule usine à fournir des Rangers en Europe, un marché majeur avec des réglementations en matière d’émissions beaucoup plus strictes et où les Ranger PHEV seront soumis à une demande plus élevée.
L’approvisionnement du Ranger en Afrique du Sud est avantageux pour Ford Europe, car l’Union européenne a conclu un accord de partenariat économique avec l’Afrique du Sud qui supprime les droits de douane sur les importations de véhicules en Europe.
L’usine de Silverton est également la seule usine de fabrication du Volkswagen Amarok. Bien qu’il n’y ait eu aucun commentaire public de la part de Ford au sujet d’un Ranger BEV, un e-Amarok entièrement électrique a été confirmé, Silverton étant le lieu évident pour fabriquer cette voiture.
Avec l’installation d’une usine d’assemblage de batteries à Silverton, non seulement le décor est planté pour la production en série du Ranger PHEV, mais les variantes entièrement électriques semblent désormais se rapprocher de la réalité.
À la poursuite des voitures a contacté Ford Australie pour commentaires.
