L’un des fruits défendus éternels d’Audi, l’A2, fait le grand saut vers l’électrification complète e-tron : nous présentons l’A2 e-tron. L’A2 originale de 1999 était celle d’Audi et en fait la première voiture tout en aluminium abordable et grand public au monde, cinq ans après que l’A8 phare ait adopté ce matériau. Ce petit modèle Audi Space Frame a été abandonné après 2005 et sa réincarnation sous le nom d’Audi A2 e-tron 2027 utilise la plate-forme MEB principalement en acier du groupe VW, mais elle se classera comme l’Audi la plus efficace de l’histoire, avec une cote d’efficacité de 164 mpg-e sur l’échelle WLTP.
Efficacité aérodynamique et mécanique, pas des économies de poids
L’élégante nouvelle A2 e-tron affiche un coefficient de traînée revendiqué de 0,24, grâce à son profil glissant se terminant par une ligne de toit inclinée avec un becquet en queue de canard, un train de roulement largement fermé, des roues lisses et des « réducteurs d’écart » intégrés dans la garniture du passage de roue qui se déploient pour réduire l’écart avec les pneus. Les poignées de déverrouillage électrique haptique en forme d’aile aident également à tromper le vent.
La structure vise la durabilité, avec 300 composants fabriqués à partir d’acier, d’aluminium et de plastique recyclés. Mais les véhicules électriques ne sont pas légers, et toutes les variantes de celui-ci le seront.
faire pencher la balance à plus de 2 tonnes.
3 blocs-batteries, 4 groupes motopropulseurs
Les modèles d’entrée de gamme ont le choix entre un lithium-fer-phosphate de 51,0 ou 61,0 kWh
batteries, tandis que le pack supérieur de 84,0 kWh utilise la chimie nickel-manganèse-cobalt. Toutes les A2 sont équipées d’une propulsion arrière. Le champion de l’efficacité occupe le deuxième échelon de l’échelle des prix ; réglé pour fournir 188 ch et 258 lb-pi, son pack de 61 kWh offre cette énorme cote de 164 mpg-e (le modèle Tesla Model 3 longue portée RWD est évalué à 169 mpg-e sur cette même échelle). L’autonomie WLTP pour celui-ci est de 320 miles, bien que l’estimation du test européen soit plus optimiste que celle de notre EPA.
La voiture d’entrée de gamme est équipée d’un moteur de 125 chevaux/258 lb-pi et de ce pack de 51 kWh offrant une consommation de 153 mpg-e et une autonomie de 263 milles. Le champion de l’autonomie est le modèle de 228 chevaux/258 lb-pi avec le pack NMC de 84 kWh, bon pour 401 milles et 151 mpg-e. L’A2 la plus puissante sera équipée d’un moteur de 322 chevaux/402 lb-pi permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, une autonomie de 391 milles et une consommation de 151 mpg-e selon les conditions WLTP.
Prêt pour le véhicule au réseau
Tous les A2e-trons peuvent alimenter des appareils via des prises intégrées et un adaptateur pour le port de charge. Mais en Allemagne, en Autriche et en Suisse, l’A2 e-tron peut également fonctionner comme une batterie domestique avec des boîtiers muraux DC appropriés via une alimentation Vehicle-to-Home (V2H) stockée.
l’énergie est réinjectée dans le réseau domestique.
