Qu’est-ce que c’est
Porsche est déjà à l’arrière de la 911 de génération 992, et à ce stade, nous en sommes essentiellement au dernier des éditions spéciales laissé sur le planning. Cela signifie qu’un nouveau jour va bientôt se lever pour la 911, et quand ce sera le cas, le dernier de ses Mohicans à aspiration naturelle – la puissante 911 GT3 – devra finalement céder aux réalités des lois européennes sur les émissions et accepter la turbocompression comme le reste de la gamme. Oui, cela signifie également que même les GT3 RS et Manthey (prononcé « homme-cravate ») les modèles subiront le même sort puisqu’ils utilisent tous le même moteur.
Pourquoi c’est important
La GT3 était la dernière du genre, tant parmi ses pairs que chez Porsche. Ce moteur et son moteur atmosphérique constituent la base de la division course de l’entreprise depuis des décennies, tout en établissant simultanément la référence en matière de capacité de piste légale sur route. La GT3 n’a pas connu d’augmentation significative de la puissance ou du couple depuis des générations, mais la voiture continue de se situer au sommet ou près du sommet. listes de records de tours à travers le monde.
Porsche a protégé le moteur le plus longtemps possible, en y mettant toutes les technologies disponibles, à l’exception des turbocompresseurs et des moteurs électriques. La cylindrée a augmenté à 4,0 litres, un filtre à particules d’essence a été ajouté et chaque astuce de course du livre a été intégrée à l’ensemble rotatif, aux soupapes, aux systèmes de lubrification et de refroidissement, d’admission et d’échappement, et tout le reste. Cependant, les lois européennes sur les émissions continuent de se durcir et il n’y a nulle part où aller que le turbocompresseur.
Plateforme et groupe motopropulseur
La bonne nouvelle est que cette décision n’est rien de ce que Porsche n’a pas déjà fait. La nouvelle GT3, que nous prévoyons d’arriver dans le courant de 2029 en tant que modèle 2030, aura besoin de toute la plomberie du turbo ajoutée, de l’admission à l’échappement, des refroidisseurs d’huile aux refroidisseurs intermédiaires. Tout cela est déjà installé sur pratiquement tous les autres modèles 911, il s’agira donc moins de réinventer la roue que d’adapter et d’améliorer ces composants aux normes GT3.
La question est de savoir quel système turbo il adoptera. Il est tentant de supposer que Porsche optera pour le système le plus avancé technologiquement – la configuration hybride mono-turbo trouvée dans la GTS T-Hybrid – mais nous ne parierions pas là-dessus. La GT3 est le lien direct avec le programme de course de voitures de sport de Porsche, et la T-Hybrid introduirait beaucoup de complexité et de poids, ce qui n’est pas souhaitable en course si le règlement ne l’exige pas. Les règles actuelles de la classe GT3 ne le font pas.
Au lieu de cela, nous pensons que la GT3 empruntera le système biturbo non hybride au reste de la famille 911. Le six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres de la 911 Targa développe déjà 473 ch et 390 lb-pi, non loin des 502 ch et 331 lb-pi de l’actuelle GT3. La division GT n’aura pas à faire grand-chose pour monter la mèche et trouver ces 29 poneys supplémentaires tout en conservant la fiabilité dans les conditions de course.
Quiconque s’attend au moteur biturbo de 3,6 litres de la 911 Turbo devrait refroidir ses jets. La GT3 n’a jamais été synonyme de puissance, de vitesse ou d’accélération. Il s’agit de cohérence, de fiabilité et de maniabilité. Il n’est pas nécessaire qu’il produise plus de puissance qu’il ne le fait déjà : il lui suffit d’offrir des temps au tour similaires ou meilleurs.
Prix estimé : 250 000 $
Date de mise en vente prévue : Automne 2027
