Avec les livraisons aux clients pour le package de lancement de performances Rivian R2 2026 de 60 000 $ commençant aujourd’hui, le constructeur de véhicules électriques a enfin annoncé ses plans pour son modèle R2 d’entrée de gamme, promis depuis longtemps. Au prix de 46 235 $ pour commencer (destination et livraison comprises), le nouveau R2 Standard à moteur unique et à propulsion arrière comportera une batterie différente de celle du R2 Standard Long Range à 49 985 $ et devrait atteindre une distance estimée par Rivian de 275 miles contre 345 miles pour le modèle plus cher.
Comme la version longue portée, la R2 Standard comportera un seul moteur à aimant permanent « Maximus » bon pour 350 ch et 365 lb-pi de couple et un temps estimé de 5,9 secondes de 0 à 60 mph. Le changement le plus important – et l’explication probable de l’écart de 3 500 $ entre les deux modèles – concerne la batterie du R2 Standard, car elle ne semble pas avoir le même pack de 87,9 kWh que le reste de la gamme R2. Rivian affirme que la capacité de la batterie du Standard n’a pas encore été confirmée et qu’il ne donnera pas plus de détails sur la taille du pack ou d’autres détails. Mais des sources de l’entreprise nous ont dit que le R2 Standard utiliserait la même cellule 4695 que l’autre batterie du R2.
Nous pensons que Rivian est capable de réduire les coûts en utilisant une chimie de batterie différente pour le pack R2 Standard. Dans la gamme R1, le pack « Standard » est doté d’une chimie LFP (Lithium Iron Phosphate), moins chère à fabriquer mais moins dense en énergie que les packs de batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt) « Large » et « Max » qu’il propose également. Avec la confirmation de la chimie NCMA (Nickel Manganèse Cobalt Aluminium) du R2 Standard Long Range (ainsi que du R2 Premium et du R2 Performance), nous pensons que les économies – et la portée qui en résulte – proviennent probablement de l’utilisation d’un pack LFP dans le R2 de base.
Ailleurs, il semble que les niveaux d’équipement entre le R2 Standard et le R2 Standard Long Range devraient à peu près correspondre. À l’extérieur, « Esker Silver » sera la seule option de couleur gratuite, et des jantes de 19 pouces sont de série. À l’intérieur, la R2 Standard aura des sièges en similicuir noir avec un tissu texturé élégant et des accents semblables à du plastique, ce qui contribuera à garantir que le véhicule ne semble pas bon marché par rapport aux R2 plus chères.
Les constructeurs automobiles électriques ont récemment décidé de proposer des versions plus abordables de leurs véhicules, probablement en réponse à la perte des incitations gouvernementales et à la perception persistante que les véhicules électriques coûtent plus cher que les modèles équivalents à essence. Tesla, par exemple, propose désormais une version moins chère du Model 3 et du Model Y, cette dernière commençant à 41 630 $ aux prix actuels et offrant jusqu’à 321 miles d’autonomie. Chevrolet propose également une version d’entrée de gamme de son Equinox LT, qui commence à 36 795 $ et offre une autonomie de 319 milles.
Rivian indique que plus d’informations sur le nouveau R2 Standard 2027 seront disponibles à l’approche de son lancement prévu à l’été 2027, le R2 Standard Long Range arrivant avant lui au printemps de l’année prochaine.
