Conçu pour survivre plus que les balles
Mais le S680 Guard ne vous protégera pas seulement des balles. Cette classification VR10 signifie qu’il peut également résister aux mines antipersonnel ou à deux grenades à main déclenchées simultanément sous le plancher, ainsi qu’aux explosions latérales et aériennes équivalentes à 33 livres de TNT provenant d’engins explosifs improvisés situés à seulement 6 pieds. Cela explique pourquoi chaque porte, dotée de lève-vitres à commande hydraulique et nécessitant des moteurs électriques pour les ouvrir et les fermer, pèse 550 livres. Le S680 Guard est la seule voiture blindée OEM avec une classification VR10 ; Les versions Protection de BMW de la Série 7 et du i7 électrique sont classées VR9.
Au cœur du matériel de protection du S680 Guard – qui comprend des éléments blindés en acier spécial et des matériaux superposés intégrés dans les cavités de la carrosserie, du verre de 3,9 pouces d’épaisseur tout autour, des systèmes d’extincteur et d’air frais d’urgence, une alarme de panique et une capacité de communication externe – se trouve une cellule passagers spéciale en fibre de carbone et Kevlar qui se trouve à l’intérieur de la structure de la carrosserie. L’intégration profonde des capacités de protection du S680 Guard dans l’enveloppe en aluminium d’une berline de Classe S ordinaire est rendue possible parce que tous les travaux de développement sur un nouveau modèle Guard sont effectués en tandem avec le développement d’une nouvelle Classe S. En d’autres termes, les capacités de protection du S680 Guard sont intégrées au véhicule dès le début et ne sont pas ajoutées après la conception de la voiture standard.
L’art de rester invisible
Vous ne pouvez pas conduire The Beast sur la route sans attirer l’attention, même si les 40 à 50 autres véhicules, y compris un ou deux leurres Beast, l’accompagnant dans un cortège présidentiel typique signifient qu’il n’opère jamais sous couverture, de toute façon. Mais vous pouvez conduire le S680 Guard presque n’importe où sans qu’il lève un sourcil. De l’extérieur, avec sa galaxie d’étoiles sur la calandre à quatre barres 20 % plus grande, ainsi que ses feux de jour et ses feux arrière à motif étoilé, la S680 Guard n’est qu’une autre Classe S 2027. Autrement dit, jusqu’à ce que vous jetiez un œil aux pneus à flancs curieusement hauts.
Le S680 Guard est équipé de pneus Michelin Primacy, mais le code de taille est 255-720 R 490 AC. Cela signifie qu’il s’agit de pneus PAX System, des pneus runflat spéciaux hautes performances qui se verrouillent sur un anneau de support interne semi-rigide autour de la jante qui permet au S680 Guard de rouler sur près de 20 miles à une vitesse allant jusqu’à 50 mph sans aucun air dans les pneus et sans qu’ils ne sortent de la jante. Trop chère pour les véhicules ordinaires, la technologie PAX System, qui nécessite des roues uniques (les roues G680 Guard sont des éléments de 19,3 pouces), a été utilisée pour la dernière fois sur le Rolls-Royce Phantom VII et la Bugatti Veyron avant de devenir du matériel spécialisé pour les limousines blindées.
Avec une capacité de charge de 2 832 livres et un indice de vitesse H, les pneus vous disent autre chose sur le S680 Guard : il est lourd et rapide. À 9 215 livres, le S680 Guard pèse 550 livres de plus qu’un SUV GMC Hummer EV à trois moteurs, mais il a une vitesse de pointe limitée électroniquement de 130 mph, la même que toute autre Classe S vendue aux États-Unis. Et bien que son temps d’accélération de 0 à 60 mph de 8,3 secondes soit décidément léthargique dans le contexte du S500 à six cylindres de base, qui atteint 60 en environ la moitié du temps. temps, le S680 Guard peut se sortir des ennuis comme une voiture de sport par rapport à The Beast, qui pèserait entre 15 000 et 20 000 livres et prend environ 15 secondes pour atteindre sa vitesse de pointe de 60 mph.
