Enregistré dans « The Garage » de QNX, où les ingénieurs de l’entreprise construisent et testent toutes sortes de logiciels et de matériels robotiques et automobiles, j’ai rencontré le président de QNX, John Wall, et le président de Vector, le Dr Matthias Traub, pour une conversation sur l’état actuel et l’avenir des SDV, y compris sur ce que font ces deux sociétés pour effectuer la transition des automobiles électromécaniques traditionnelles aux véhicules électrifiés, connectés et éventuellement autonomes du futur.
Comme nous l’avons couvert dans ceci épisode précédent de The InEVitableenregistré en direct au CES, QNX et Vector ont récemment lancé une nouvelle plate-forme logicielle fondamentale appelée Alloy Kore™, dans le but de simplifier certains des aspects les plus compliqués de la construction de véhicules de nouvelle génération.
Les logiciels QNX et Vector sont déjà embarqués dans des millions de voitures à travers le monde.
Bien qu’il s’agisse d’un épisode co-parrainé par QNX et Vector, la conversation couvre un large éventail de sujets au-delà du lancement et de la réception d’Alloy Kore. Traub et Wall donnent un aperçu de l’évolution des SDV, des pièges et faux pas actuels au sein de l’industrie, et de ce à quoi nous pouvons nous attendre à l’avenir.
En parlant d’Alloy Kore et de ses avantages en matière de sécurité certifiée et de cybersécurité, nous sommes également confrontés à une question philosophique beaucoup plus vaste que se posent de nombreux constructeurs automobiles : faut-il intégrer verticalement et tout construire par eux-mêmes (matériel, y compris les puces électroniques, les logiciels, les moteurs, les batteries, etc.) ou répéter le modèle de fournisseur traditionnel. Naturellement, QNX et Vector estiment que leur solution « prêt à l’emploi » constitue la meilleure approche, en particulier si l’on prend en compte tous les coûts, ressources, normes de sécurité et réglementations nécessaires pour créer une plate-forme logicielle de qualité automobile à partir de zéro, mais nous discutons également de l’attrait de « passer à la verticale ».
QNX et Vector fournissent les systèmes sous-jacents qui permettent aux constructeurs automobiles de personnaliser l’expérience d’infodivertissement embarquée.
À cette fin, nous abordons l’approche de Tesla et Rivian, ainsi que des startups automobiles chinoises, et le défi que l’intégration verticale pose aux grands constructeurs automobiles historiques que nous connaissons tous. Si vous êtes un passionné d’automobile intéressé par la façon dont la saucisse SDV est fabriquée, il s’agit d’une discussion passionnante entre deux dirigeants de l’automobile très informés et issus d’horizons très différents, puisque Wall est un fournisseur de logiciels vétéran avec plus de 30 ans chez QNX, et Traub a occupé des postes de direction dans les systèmes électriques automobiles embarqués chez BMW, VW Group et Cariad, la startup de logiciels de VW.
Il s’agit d’une conversation technique mais accessible sur l’état actuel et l’avenir des SDV. Écoutez la conversation complète ici ou partout où vous obtenez vos podcasts.
Pour ceux qui s’intéressent aux talents d’ingénieur et à l’écosystème de développeurs contribuant à rendre possibles les véhicules définis par logiciel, The InEVitable s’est également récemment entretenu avec Karen Xiong de Vector et Andy Gryc de QNX depuis l’intérieur du garage QNX à Ottawa. Cette conversation a tout exploré, depuis les parcours de carrière dans les logiciels automobiles et les réalités du développement critique pour la sécurité, jusqu’aux outils, flux de travail et compétences en matière de pensée systémique qui façonnent de plus en plus la prochaine génération d’ingénierie automobile. Vous pouvez regarder cette conversation ci-dessous.
Gardez une longueur d’avance.
Recevez les dernières critiques automobiles, les dernières nouvelles automobiles et des analyses d’experts des dernières tendances directement dans votre boîte de réception !
